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商务部梁艳芬:以贸易高质量发展推动经济转型升级

2019年12月13日 19:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 19:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

轻松筹爱心筹款搭售互助产品 频繁骚扰用户写入协议

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与会专家认为供瓷吧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磨位兄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险松、热稳定半、无热管理循环丁、热冲击循环熊谢、被动传播电阻)杰财寄,电性测试(短路侗芭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浪、掉落荷风、穿刺肝、翻滚檬、浸入锣慑、压碎)的安全要求皇。但是蹲煞彻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碴。安全无止境耸篇都,提高电动汽车安全性俩诫搐,还需要国家环、科研机构购、动力电池整个产业链条等多方的共同努力齐犁刺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虚,也曾不断出现事故嵌惯,遇到挫折是任何事情发展的规律乃萎。因此枫陵,对于各类事故喷,电动汽车各产业链不应止步不前谢郡失,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钨萄旅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的山蹈纬,要让安全成为满足一切功能的首要条件邢售逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两马:李芳" "   上海车展开幕前一天输猜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会臣辜竿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沫士函?北京现代副总经理炕拼、销售本部副本部长吴周涛表示谱蚕婪,目前北京现代47%的客户是80后和90后撇纲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例违草。“他们对于服务有着完全不同的需求评蠕。比如服务要定制化粉醚,手段要智能化免琅拉、科技化奉尽。同时碎头饰,还要预见到他们的需求并满足顺。”    如果说此前入频,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攀母救,是厂家产能的竞争阶,那么未来则是客户的竞争脚讳哎。因此敦俯号,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沫炔疵。“意思就是享受你还没有想到的服务垒武。”吴周涛如此解释袜蚊幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢守隆?据了解袭奇悲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捻酿席,升级为对客户用车生态的全面服务垄袱赊,基于互联网科技的进步岗围片,先于消费者预见需求唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芭抡酪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋亢、智能磋、共享捎呈弗,以及个性化定制的智慧服务体验夏。    具体来看窍柯,北京现代将率先整合官网泼邓、呼叫中心芒诵、4S店透明车间粗冬、服务App帅、娱乐巷缔拼、地图性崇、语音控制寺、智能搜索等服务功能涤,并将其聚合到车机上嘶将,成为用户的车载生活服务平台峨份番。它就像一艘移动的生活航母瓣去,无论是餐饮抹杯、娱乐姬、购物的生活需求探愁瓣,还是维修凳、保养的汽车服务镭,都将以车为桥梁磕荣,实现信息互通狠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奶问,还能够通过在线直播的方式浮,对接车居阮肝、检测勺刨、派工吃、维修匣、洗车谜骨、交车等服务的全程进行智能监控仿,实现人车分离式的售后服务奇,把客户彻底从4S店里解放出来拿崇,为他们创造更多自由生活的空间倪信。    值得一提的是茫努绣,在“汽车共享”大火的当下姆脓亥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务头忿必。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邵估。“如果只有5%参加到共享汽车当中磨,那也有40万辆的规模橇,这是目前任何第三方平台都实现不了的稍岗。”陈静表示管,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车递蛇、售后代步车亥幻、公务用车也会参与进来氨。“我们希望融入大潮隋,积极参与这种尝试胳。”    除了全新服务品牌的发布拣虾铝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点记绞。据了解困酣唇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堂,通过平直且富有张力的线条捞,充满力量感的车身轮廓词,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格部。同时登憾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乡涉,匹配7速双离合变速箱诞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钉持。    “新一代ix35上市之后诗,北京现代有全新胜达司槐、全新途胜邓、新一代ix35掏番、ix25四款SUV产品菩呸。通过这样的产品布局浦红妒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岭怠。”吴周涛介绍说粗缉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坞监腥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求览斑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纶并,本届车展除了新一代ix35剃骏娇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倒。新车延续流体雕塑2.0设计风格空加,对进气格栅竣认添、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锌边孺,以DAW驾驶员注意力警示及柑宠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铅,为消费者带来更安全的驾驶体验罢逛。    除了两款新车外竭,北京现代还设置了技术展示区式,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坏坡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刷鹿殿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凄。    2016年的拔,北京现代实现产销114万辆淳秸痹,超额完成目标碌,保持了行业第四的市场地位瓶。今年北京现代即将迎来成立15周年睬却甸,也是北京现代从800万用户基瓷辍,迈向千万用户级别的重要一年饺嗣。业内人士分析察,在后百万辆时代到来之时突,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翅,也在不断践行本土化政策窘解,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币怀扮:李芳" "  5月10日痪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点七,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驳鹃颁,人们的关注度更高两钵。在今天嚎,汽车产业主管部门笨垮妓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戎,其中指出始:“中国企业垦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洛菏鹿。   目前在中国汽车领域丁疵,舆论将中国品牌分为三类垄腐艾,一种是例如长安聚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辉屯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔑糙泌,而且成果显著忍窍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慧极俗,这些企业通过内部的改革闭壁,已经形成了正确的发展思路京,尽管在终端销量上尚未展现成果楞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”手,始终有一种“捞一把就走”的心态馈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慧,在市场赚取短期的效益苦短。   苗圩在撰文中指出填娥肋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔡惊。企业投入资源副,通过设计开发酮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值论德,包括物质价值和精神价值蹲复。但是磐拎,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰懦圃,才能完成“惊险的跳跃”村叫弘,成为企业的收益娃捂粹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心黎揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腑狭腹,中国汽车很兴奋淑轨,但正如苗圩在文章中强调妓,品牌建设是长期而艰巨的任务淖科,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乌。这同样是中国汽车品牌需要思考的诵灵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阂,通过仔细研读递,将其中核心思想与观点标明戒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示集疽剐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烦片,党中央伸赡、国务院就振兴实体经济嗅、做大做强制造业做出一系列重大部署恰卫,对加快质量品牌建设提出明确要求峭称题。习近平总书记强调身金淀,“推动中国制造向中国创造转变扣、中国速度向中国质量转变停、中国产品向中国品牌转变”静捅。   2016年丁请凛,国务院部署了消费品“三品”专项行动巳测,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垦猾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抢,提高有效供给质量戌痛悲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腿臂孝。   近日那,国务院同意设立“中国品牌日”陇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刃投,体现了全社会对中国品牌的期望滴,为建设制造强国指明了努力方向纤童嘘。      一宛挞惫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跨星靛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盯蓉,代表着国家的信誉和形象浪。品牌发展是一国由大变强的必由之路丹赌蹲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盎。   品牌建设助力制造强国战略享。 我国是名副其实的制造大国泛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赋姥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”同粱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酸挝轨,产业转型升级势在必行秽教蔡,迫切需要加快新旧动能转换陋,培育面向产业中高端的竞争新优势淖。经济发展规律炒痪脚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秤容,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灸距弘。   品牌建设推动供需结构升级殴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萍,重点任务是提升供给体系质量竟藉,提高供给结构对需求结构的适应性会。品牌是连接供给与需求的纽带湘霞你,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置塑,引导需求侧消费升级护,提高供需两侧对接的效率版盒。   品牌建设促进实体经济振兴秤琴啡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心托掠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉哎。企业投入资源尚,通过设计开发许、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抒卧,包括物质价值和精神价值驮拱珊。但是陇,这个价值需要在市场交换中转化为货币俊,才能完成“惊险的跳跃”马让,成为企业的收益妹晨寐。能不能跳得高虑、跳得远胳端,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眉艘挽。品牌是价值和信誉的载体淘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凹。      二毫捆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芍古,科学地阐明了创新混杏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栓。从品牌建设的角度看秋,品牌需要“中国创造”鲸,没有创新筐雾邵,品牌就没有差异化的魅力券。品牌需要“中国质量”卉案,没有高质量灰鄙,品牌就丧失了价值的基础囊涕。 近年来坏牡谩,面对国内外严峻复杂的经济形势登韭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弥、国务院重大决策部署奴锋孺,认真研究我国工业发展的阶段和特点骂蹲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倘恐嚼。   把握规律洽,找准抓手勃酣。要坚持质量品牌工作整体推进绘袱,引导企业在设计开发撂、生产制造和营销服务的全过程建立全员陋、全方位的质量管理体系碘蛾惕、诚信体系和品牌培育管理体系许剁溺,以培育有竞争力的品牌为标志驮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匪。   积极履职沥籍,统筹部署瑞埂文。2011年山哗扳,工业和信息化部会同发展改革委夏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绒,进一步推进品牌建设试段。2015年松祟吴,推动出台了《中国制造2025》商洼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伴垮。去年房患,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动物草拴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窟,部署了全产业链质量品牌协同行动险让、优势和战略产业质量品牌护航行动仙蔡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俱寄。   持之以恒戈容擂,扎实推进拜贝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啦。   经过多年的不懈努力杀枚瓮,我国品牌建设工作进展顺利悲抡,取得了初步成效钾情牌。目前甫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穗好渐,涌现出251家示范企业沪。根据对示范企业的调查睦诲断,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庙稀纤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%停,企业经营的质量和效益得到明显改善斧度盟。同时官浑,重点消费品的定制化氛瞪、中高端产品供给比重显著提升案,定制化服装消费增速超过30%洼帽莫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屑畏。      三檄赁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务商苦瑟,需要社会各界齐抓共管稠弦,合力推进琅界冬。下一步普停,工业和信息化部将发挥行业优势疮,深化推进品牌建设逝,加强与有关部门密切合作解藩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乏唐,努力开创工业品牌建设的新局面碘苗。   坚持企业主体赫,增强品牌培育能力判。 引导企业增强质量品牌意识蔬恭叙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒂匹。坚持试点先行赦、示范引领速惯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疽绥,促进企业品牌与区域品牌互动发展痛。加快制定品牌管理体系标准酚,组织贯标推广让。加强质量品牌宣传蔷降,弘扬精益求精的工匠精神烤八了,扩大自主品牌社会影响部禽,激发企业培育品牌的内生动力寡箱魄。   落实质量为先裴,加大支持引导力度犊考。 贯彻实施《中国制造2025》械,落实质量为先的基本方针涤脊新,加快推进质量品牌提升行动辱爬败。发挥制造业创新中心建设冗、智能制造忿衡钎、工业强基等重大工程的支持作用匹帆沉,引导企业加快工业化与信息化深度融合磨杭,运用“互联网+”纹、大数据等新一代信息技术泊,把握智能制造队棘、绿色制造捣、柔性制造等产业和技术发展方向蓉,加快培育自主品牌奉劫。   鼓励创新设计荣奸钎,丰富品牌差异化定位岛如。 完善制造业创新体系苍,加强关键核心技术研发豢肮,推进企业技术中心建设签。在重点领域推广应用以绿色挂、智能芭、协同为特征的先进设计技术苇己陛。建设具有世界影响力的创新设计集群笔第仙,培育一批专业化的工业设计企业丛花锻,鼓励代工企业建立研究设计中心傻凶,加快培育自主品牌咐矛。   实施重点行动伤,促进关键领域发展财。 落实消费品“三品”专项行动坏盗豹,支持消费品工业向智能牡搁垛、绿色青纷澜、柔性和高效制造发展蕊群愤。增加中高端消费品供给涣,促进产品向高性价比优势转变泌吾显。大力发展智能梅儒、健康消费品唱,支持发展民族特色消费品很。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搽,加强产业市场研究和需求预测俯,科学规划产业布局箍建厢、供给定位和品种结构沤呈。 实施中国品牌“走出去”行动凄,贯彻落实国家“一带一路”战略溯蛔,推进国际品牌共建共享伎桨。   完善公共服务饰乌共,支持质量品牌进步催。 建设质量品牌专业化服务平台靖,依托中小企业服务体系辱疲敖,提升服务平台的质量品牌服务能力饯精颂。构建质量品牌信息共享平台靖垢丘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龋匡司。完善知识与人才开放共享平台掣,依托企业经营管理人才素质提升绢、专业技术人员知识更新等工程熟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舌十关,促进科技创新泞相婆、成果转化和推广应用吭凡。   加强技术保障动,夯实质量品牌基础锌登彭。 完善产业标准魏处、产业计量埃纺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关长,推动质量升级文五剁。引导企业增强研发创新和系统集成能力夸拓,创新制造方式和服务业态芒徘,发展定制化生产翘,满足个性化需求括阮钩。鼓励企业发展现代销售体系队汰示,在品牌传播瞧、顾客体验和销售模式等方面创新发展砷。   设立“中国品牌日”罕莽,大力宣传知名自主品牌 烂舒槽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新论蓟刺、质量精良陡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值便逻奈。品牌建设是长期而艰巨的任务沉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”困桅地,以新理念引领新发展芒佬播,持之以恒地不懈努力吓,共同推进中国品牌迈入新时代另逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   5月5日煽浅仓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开失攻裁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人典片、董事长李斌就中国汽车升级之道扯窃绵、互联网企业造车妒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论常配们。    近两年互联网造车企业纷纷入局头,被称为“新造车运动”巨。徐和谊开玩笑说簧木,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浆垛块。”他说失:“我从传统汽车的角度看溅毁委,就是不服!”徐和谊解释道特啤,李斌做到的他也能做到馁纽垂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腻。    徐和谊认为箔,最难的不是做产品闹勾,而是做品牌劫,尤其是国有企业体制下做品牌检侮颗。建立叹腿、培育一个品牌魂深,没有很多年漫长的过程是培育不出来的儒谢并。他举例说怀,蔚来汽车在东方广场建体验店楞,那叫“烧钱”才佩,国有企业就不能这样“烧钱”哗。但品牌打造的初级阶段考茨,该烧的钱还是必须烧的莫。这就引申出国内传统汽车行业秸轿食,必须加快加大国企的改革步伐摧盛,从发展角度厢、竞争角度币梁,必须改革脸橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峰,希望未来产品不光是一个出行工具迷尝,而是一个用车的体验平台恐峡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菜趣,而是看到与用户交流的新机会玖。从互联网宿、移动互联网湃健、移动社交发展趋势看双媒,与用户关系会让汽车发生深度变化缎蘑,体验会变得更加重要逃饯叉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铜善,新车企应该走什么样的路拧呈,徐和谊认为桑唱,条条大路通罗马凸,但是路和路是有区别的哨。他认为全世界只有中国能做到一件事侩脖:传统车企和新生力量深入融合耪李、发挥各自优势形,结合起来商分,这条路可能全球谁也做不到傲嫡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缕。徐和谊透露簿匣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仓,很可能这轮竞争牌钉磷,十三五末畏乓巢,再过2至3年肌乒,肯定会出一个比较好的结果黄。”    李斌也认为浚妒侯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大售河,这跟传统燃油车情况不太一样阂。他干脆表示骑羡拟,国外品牌在中国是没戏的串杀疾,因为智能汽车需要本地化的数据径,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灰宪。蔚来汽车在三电吕蹲眯、智能电动擒、包括制造方面都跟其他企业合作颓。李斌强调才蒂:“我们是很尊重制造这件事的专业性苦卷。”谈到合作翅蓟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作参钙嗽:“我们的南京工厂投入十几个亿贾酒逞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鄙付,不是简单的代工嘘餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶菩:李芳" "   据雅虎网站报道轰拈坟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伟枫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纪葱嚎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚎荷静。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称珐痪藕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域切,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韧。”    他指出岗肖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现协。尽管我认为这可能还有很长的路要走抵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犯霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缅硕虱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抵敖师。    当前敦,特斯拉粮拍笺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术限鞍季。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刚宽,并将其带到了Uber偶。    去年戒廊瞥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丛。特斯拉CEO马斯克表示奢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛙炭。    马斯克认为簇昂泞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弹孪,要远多于因人为失误导致的事故污旧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尽插,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素师。    他表示寥境:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逛宿稳,那将是一件非扯耍好的事情独锭。但对于汽车保险公司来说桐帘卉,这不是件好事橡竣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称还:“我觉得这种影响很明显恋弄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊敦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肪辛烫,全面摊椒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渐恳,阐明了个人观点豢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伪、客观的看法享卑嗅。    报告摘要啼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娩、导入期倡、快速发展期与成熟期四个阶段肥怕勘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疥上。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化付颧,很值得我们借鉴烘墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驼。如果不加重视搁匆,终会酝成大祸斑。    *韩国的电池产业墓想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战档板岁,我们必须面对这个挑战禽昧节。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔部,它会带动未来汽车消费新的革命钵很礁。    *任何事物都有两面性入,政策也是这样瓮。补贴强度不足海,难以起到激励效果娘慧,补贴强度大了苏,难免产生对技术发展的不良影响秘睬肮,也包括少数人铤而走险骗取补贴桅箩拐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒲河、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扛,从国家科技项目立项至今已经接近20年朴八稠,可以说产业发展已处于世界前列妇崇。2016年胖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羔烯顾,累计销售95.5万辆凭胜伎,取得了令世人瞩目的成绩了牡。有些专家认为卢烧疼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段距吃莽,我的看法不是这样袭漠藐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牵镜、导入期筹、快速发展期与成熟期四个阶段笨情惺。导入期也称培育期陌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叙缎,当时就有舆论认为炮讨,我国新能源汽车驶入快速道梅苟,进入了快速发展期版。然而到了2016年便回落下来潞儒柯。现在分析起来唬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惊祷功,造成了数据中存在一定的水分凑冬膳。随着国家对骗补行为的查处檀农佩,今年的数据逐渐回归正常桃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捻鞋,有可能会得到一些错误的判断啡奥,导致过于乐观的结论评双。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绣,除了观察数据的趋势外劝,更重要的是看产业发展的推动力缕,是国家政策为主还是市场为主败示矫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盲歌,补贴政策还不能取消舱,基础设施还很不完善图蹄涕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平困拓,产业链还不够强壮与完善扯炉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喷乐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寒邻雌,工作量很大氨谈拼,切不可放松努力壕,让已经启动起来的产业发展放缓下来舱赏。    依目前的政策设计无熊,我国将于2021年取消补贴蒲叔咆,代之以环境朔罗、能源为因素的常态鼓励政策肖画。也就是把2021年设为一个转折点厂锰腥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狈漠科。期望实现年销售量达到二钢揪薄、三百万辆以上煎,能够占到汽车总销售量5%到10%款矗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炽。    二蓖夯统、如何看待新能源汽车的碳排放啃俺冬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恳抗掇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罐危蓟。我认为许多人有这样的疑问是正常的寞,因为至今还没有一个权威的科学数据炭入,来告知公众电动汽车的排放是多少熬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法此朽。    电动汽车行驶过程是零排放氦喷锤,这点没有疑问奸鹅。但发电过程是有排放的极愤,不但有二氧化碳排放队驾唾,还有导致PM2.5的有害气体排放弘覆汕。所以简单说电动汽车是清洁的藐,是不能令人信服的剂,需要拿出数据来哼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道旁,受到一些启发耸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楔环,即“碳排放因子”陵渐伴。根据新加坡的实际情况梯,标明每消耗1度电晌,就要造成500克的二氧化碳排放咖葛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懦,即每消耗1升燃油嵌桔点,就要产生3000克二氧化碳排放轰麻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溜叹晶。由于特斯拉的车重恕懂泌,耗电量高寿谜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值市汗炔,尤其是在夏天开空调的情况下母麻绘,百公里电耗有可能到40度韦烷,因此被放茫款栓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绣封冀,很值得我们借鉴古琶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咯单,据我了解定性的结论比较一致靖汞密,定量的结果存在不小差异微,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别青,其清洁技术水平也有很大差异仑迸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估线放心,发布我国的“排放因子”权威数据箩,并定期予以更新慧擂慰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值独鹊即。    比较我国和新加坡的发电情况厩,新加坡百分之百都是石化能源发电赦认,而我国的发电能源结构里奖,石化能源约占70%瓷舱霉,可再生能源等非石化能源约占30%东嗅搁。全国平均来说遍哨茧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焦坷匡。而且按照现在国家电网的规划来看烙玻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辱送,我们发电的能源结构会越来越清洁秘诡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大非集。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”污浆,来估算一下电动汽车的碳排放复敖对。例如一辆百公里耗20度电的乘用车量非荚,可以算出其碳排放为100克/公里埔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夺白叔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娇平骗。可以看出一般情况下垃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铅朴。但是如果电动汽车过重首胺寂,电耗很高怖遂,就不能算是低碳产品烯媒,甚至不如先进的混合动力汽车祟温。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匣惨磊,但是我们可以认为镭磐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迫递奥,耗电越多偏,造成的PM2.5有害气体也越多金狡。因此绣晦,从治理大气环境考虑绞凄,我们的政策应该鼓励低电耗产品粮剃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衫魔魄。    三暴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹋寝冗?    这个答案是肯定的顿腾。我做过一个简单的计算坏厂舞,即使到2030年琴挥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盖茫梅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抠幌讹。由于大部分电动汽车会在夜间充电唾惯倪,可以利用电网的低谷电时段来充电妇炔鲍。目前我得知的峰谷差是20%到30%醛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段能晌,不但不会给电网增加负荷哭,反而可以帮助电网储电接。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屠呻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毛,在白天电价较高时段将电售回电网揪枫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荷贿,这个系统包括了屋顶的光伏发电适举睛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砍敲烧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸽,采用分时段电价浆。当然飞汤锈,对于需要白天时段充电的一些领域寝特,如快充公交井纪、出租车与物流车等吹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菊。    四蔑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摧甲缓。现在出现的火灾问题比较多横呵隧,所幸还没有造成集体伤亡台尸酣,但是已经给我们发出严重警告烩些,如果不加重视灭,终会酝成大祸汰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位譬谅晤。    电动汽车的安全要以预防为主戌,要从产品的设计做起杯,然后是生产过程的严格控制赶,不能将未经严格考核的产品投入销售拿踌疽。电池的比能量越高颠脖年,发生火灾时的危险性越大教,因此要求有更高的安全性技术橇空落,试验考核应该更加严格膳赎。尤其滩庭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凌动科,因为客车上乘客数量多黎惭感,一旦出现火灾逃生难度大鹊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准传测苏,为满足新的标准增加成本是必要的贰矗。对于纯电动客车餐酬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屠袱,既安全又经济伸夺藏。    说一下安全监控网络栏试立。我认为重在实效缆戏。我在几个火灾事例中了解到档坛搭,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠夯,但未引起关注与采取措施典橇盼,说明安全责任不清免巾杀,监控网站流于形式里,主要是供参观用靡痛孔。    五柯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妊场拌,大家都知道抢梢朴,韩国的电池产业八首钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘲,我们必须面对这个挑战篓叼。目前有一些原因笺耙皆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巍曹,也给了国内电池领域一点时间甘。但是略,如果我们自己不努力埂汗,最终经不起国际电池产业的冲击炯,我们将会面临严峻的问题拌洪搁。    我国动力电池产业发展很快沃,一批创新意识强的企业正在快速成长邻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持客姑。但是总体来说呢低,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剃,产品的质量水平不高柬膜鳞,投资过于分散卫,到处建设低水平的小规模电池工厂炬烩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尖罐,缺乏战略眼光踌俏口。这些问题需要引起我们重视与思考凡孙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箱,没有一个强大的中国动力电池产业蹬逛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醒雀,实现汽车强国的梦想又是一句空话会迁舌。    化学电池是一个非常老的传统产品裂狭碧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饶葱幸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辫是藐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贸遣,形成了动力电池百花齐放的创新局面苹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撂集屯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞍薪刨。因此牧聚惮,谁能够掌握创新的主动权擒,谁就有可能掌握未来电池的命运哺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捅肋,但是企业是实现创新的主体师。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棚,能够挑起这个历史重任癌耪钎,把更多的注意力放在创新技术上面加蓝。    去年参观宁德时代电池工厂时释祈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赶耍跨,给我留下深刻印象拓煤。图的中央标明安全性始终是核心路,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猛豌、功率密度南逆令、寿命与成本卞配精。在实现高能量密度的同时逛,要实现快充性能美,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秃苟,向1万次20年迈进扒讳纳,彻底解除人们对电池可靠性薪、耐久性的不信任噶毕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黎拘炽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车船挞慧,结束燃油车的历史苇稳方。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹅头,成为中国动力电池的创新巨人幸论剃。    我对我国电池产品质量做过一些调研怒,认为戎炽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霜扣迁。就电池单体成品质量控制方式劝文寺,目前还有采用筛选的落后方法诲上,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上保必。这表明紊,产品的质量水平低劣齿梅,即使交货的产品数据是在合同范围内碾棋,这些产品在使用中性能很快就会变差蓬熬,寿命很短卿。    目前眷祥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锑,但这也并未在本质上提高一致性石土虎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酵叙,不需要分涯痢,标明这些产品内在质量是优良的蚕。用汽车工业对零部件的质量要求就是戒妮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锹呻。恐怕多数企业都达不到拷荆诬,就这一点而言纺弹父,我们与日韩企业就有明显差距薪冈拱。    面对严峻的国际竞争蹲搏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肋滔铂,再吃不掌握核心零部件技术的苦咎。我们看到国外整车厂来到中国时颧,都要把自己的供应链带进来航戚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吐臀蹈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任教。我建议政府酞系徒、协会蹲吴龋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程成额。    六爆宏勒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞蹈谎。它会带动未来汽车消费新的革命性驴翰,有助于解决城市的拥堵擞、停车难接放躲、环境污染等问题咐忿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率时胺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果第,是未来汽车应用一个非嘲沾瓒龋好的发展方向尺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靛。    由于共享租车提高了车辆利用率鸥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星⑽萋摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显司筐挽。又因为主要用于短途使用故,大大降低对续驶里程的需求适。从社会效益考虑办坦普,减少了空驶行程骆塘,意味着减少能耗与排放檀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间病,缓解停车难的问题起乒腥。    现在颠,很多城市都在做分时租赁妮帘,但有的并不是典型的分时租赁逗。A点借累汉、A点还坏,规模小的例子不少筛。例如有的大学有几十台车在那里沤剩,学生租了这个车出去办事儿赐,回来时归还校园原处逆坚价。这种模式也是一种共享瞧尘,但不是典型的分时租赁锤慧。只有实现A点借X点还控铆踞、并具有一定规模穿、使用起来非常方便奸,才可以算是真正意义上的分时租赁统变。    除此之外临径,分时租赁还有一个评价指标锨酗牡,就是车辆的运行率粪,即车辆有多少时间在外面跑纷、跑的时间和停的时间的比例眷洁。我考察过芜湖市易开租车苹,我认为是很典型的分时租赁膏。从数量上看乓配,芜湖已经有两三百个站点垢,三四千台车拒衫,具备一定的规模;从模式上看链寥静,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苍健、X点还铆。从车辆运行率来看迹渺软,芜湖做到了80%骆。    此外娥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荡,规模也达到2000多辆泉童。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粱擅琳,很有创新特色雹喷,也有一定规模校。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据破樊,认为大约需要1辆/1000人口翁,或5辆/平方公里的密度腔凭等,才能够保证顾客较满意的租车成功率促。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疲富,其租金仅是普通出租车的1/3挛混,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腑日汤。    作为共享租车的车型仁,以高可靠性青苗、低成本但达,微型车更为适宜铃了。共享租车要应用车联网技术掇袜,建立完善的方便于客户的使用体系冻逆衅,实现手机注册踞拐、约车姆乳、开车将嗡快、交车嚏棵父、付费以及安全监控等回粪哄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持权彼。我认为拳剃末,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来热杆。为了方便客户尚,建立全国统一的注册收费系统十分必要玛锌兴。    七掣、补贴退坡后八举,新能源汽车是否还能发展豢刹毖?    从今年开始弗傲霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疲赦讥。现在行业里有一些不同的声音禽嗡,认为新能源汽车本身就是错误的事情佃穗避,它的发展依赖于补贴豌,补贴拿掉以后矾吕券,新能源汽车产业就会死掉伟。我不赞成这样的消极看法纫。    首先在电动汽车本身的技术上烤恨顽,我们要有信心磷。随着电池能量密度的提高陷,到2020年拘冠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上齐布,规模化生产使电池的成本大幅度下降粪。从这几年市场反映看年蒋,很多消费者开始喜欢电动车了公,他们觉得电动车很安静孤誊群、很干净层虏惠,如果自己家有充电桩铂,使用起来很方便帮览绦。目前搬吕,面对全国大面积的雾霾形势毋变,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策即仿,促进了电动汽车销售量的持续增长句,在不久的将来辞湿拴,电动汽车将大量取代燃油汽车便。    我国在新能源汽车产业取得的进展浮,很大程度归功于国家的鼓励政策鲁迪灭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的版掀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铆。但任何事物都有两面性庇旅,政策也是这样情。补贴强度不足樊颈衡,难以起到激励效果彪桨,补贴强度大了记邢勃,难免产生对技术发展的不良影响高,也包括少数人铤而走险骗取补贴息貉。这些就是事物的复杂性锨累,不足为奇浑。因为产生一些问题定鲤柏,就否定补贴政策是很不客观的馅牡饱。正确的做法是适时适度调整政策泊,逐步实现退坡皖梗,制定与能源韶、环保因素相关的长期鼓励政策节繁钞,进一步完善推广工作的其他政策环境衅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皑户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联惩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汞火然,销量突飞猛进萝丹喇,不仅在中国市场实现了大反转迁娠卜,以每年超过30%的增长率现,连续三年高速增长些体,实现反超介,在全球市场上来看行,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拖独。设计之变嫂,影响如此之深湘胶拈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澳魏辽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吩,都是如此潮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痰鹅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期看赦。此消彼长尾驳,本来也是市场常态歌午骡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现推律。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雄笆,而奔驰则用了进击的改变赁敛。这导致了市场格局的变化崩。但在今年开始吴痞,奥迪要采用一种大胆的改变醇。   在北京车展上碎搽仇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抢茅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酥。在采访中常,马克·莱施特先生表示穷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么计。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秽川帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喝绕完,以奥迪品牌本身的三大支柱订霜,即“运动性”慌拍、“卓越质量”咖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石节夺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现股辖堂。另外奠钨,马克·莱施特表示妨扯傻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钱畦崇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”簧老。   未来凑贤洞,奥迪不论A疟、Q叫蔬、R系列拱愤,还是电动系列行,每一个车型系列都有他们独特的个性婆使。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品发,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捣袖。而且疟衫扔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惰寺,在马克·莱施特看来帛剑,除了外观龟吵,在内饰的设计上啸麻斤,奥迪前进的步伐还会更大口际胎。   比如新一代A8锋瀑,大家会看到一个全新的控制理念便铰炊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍档,全部操控都是基于触摸屏舱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏兽,这将是一个具有革命性的设计梅嫂香。”马克·莱施特表示嘎。   【访谈】   媒体晶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嵌闷焙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碘骆?   莱施特宏我:中国市场当然是我们最重要的市场之一吐家扩。比如马上要推出的新款奥迪A8煎,我们认为80%的A8都会销往中国擅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沤。比如没弦,从车的前脸上就有非常明显的体现赖热沃,这个框架会做的非常突出船镀,也会大量的运用到合金材料寸锯庞。A8的设计充分突显地位感和身份感群罗剐。因为我们知道中国的用户迫,或者说中国A8的用户群是非巢褰Γ看重自己的地位感和身份感概钨,我们对A8的设计充满信心袜。   Q2是我们量产车的一个预告妨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讲。我们想把奥迪的A系列舌、Q系列擒拓房,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达愁糜内。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坊版甭。比如对,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敲扒娘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计露,从而更多的彰显每个车型的特点趁。   媒体上伴蛙:A3未来会有怎样的改变疚瓶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芍?   莱施特鳞分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望判旗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型费壕刚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靠欠坑、表达力舍。   媒体脚轻精:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矩谜?未来设计会有哪些改变关羞多?   莱施特脐诺鸥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篱敛菊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别椽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朴猾。此外皑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性联。   值得一提的是谷裂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莆捞龚,完美诠释了驱动理念赦卡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遁堑卉。刚才我说的是外观的设计硷卧尖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颓牡娘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湘兽躲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念儡呜嗽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了段砍婪,而全部操控都是基于触摸屏射巧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咯蚕,这将是一个具有革命性的设计胳。   媒体朔:面对未来的城市交通更加智能化扇龚股、互联化铰煤甲、自动化的趋势舜滑塑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抒挨怯?   莱施特先生唾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段华返济,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胸墙凌。实际上砷忻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赋擒篓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛾钝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椽努,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乳,还是更多使用自动驾驶心俗,所以我们设计的基点是用户体验汾施对。   设计开始阶段将先做内部设计记京,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仇晾,再去考虑外观应该是怎么去搭配龚碉佛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肺枷唇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焊文继,因为我们真的会目睹扰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考魄。   媒体邦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汗瘁?   莱施特捣:我们从下一代的奥迪A8开始胃炕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氮蘑醋。我们要做的是持续的卯醇碍、不断的推进设计语言的发展卧极,每一代的新车型都要再往前走一大步臼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卡盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借胚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛇扁帅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时璃聘,业界开始重新打量双方的合作校硅。   如所有行业对热点的追逐一样辨恐,在过去两年中粱殊山,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势次成。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惮悄。4月6日窘揭隶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胸,携手研发并应用车载人工智能技术肺煌拴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议较酗碍,双方将成立一家全新的合资企业喘始割,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凄。在此次合作中稻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邯欺世,用于双方在汽车领域业务的开展猫多木,为出门问问未来的发展提供支持搓唬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缉赣公,而合资公司背后扦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幂铺麓,意味着除了汽车制造商融垃嘶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炭。   “1.8亿美元只是一个开始校晾。选择跟出门问问合作镰扩彪,是大众集团移动出行战略的一部分同厩。”苏伟铭称吃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霞毕秽,为达成这一目标磕味挡,已经规划了三大板块蹈快管,共计十二府妙、三个项目活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸽狄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拱挂鹃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邯告令、语义理解技术碾噶磨,面向移动搜索领域的智能手机应用浮厕徊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务始饯芹。迄今为止刹袜愤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别空、语义分析砷星、垂直搜索等核心技术文饯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滔,来打造下一代的人机交互方式播窜刃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汰嘲佩。   “选择出门问问皇,是各方面考量的结果古拍提。如果大家了解的话套,其实Google也是出门问问的重要投资企业哭斡倾,所以我们与Google也进行了谈判”龚。苏伟铭称线舞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欺。   2015年6月菏细驾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月固,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豌蹈,出门问问被Google投资刻。截至目前囱赎第,出门问问共计6轮融资蛊农吼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发储。   “此次筷灯柬,我们对出门问问进行投资临垛俱,不仅仅是出于财务层面的考量函藕,也是一次具有战略意义的投资咖。通过本次战略投资等,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磋苇渡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炬,只是单纯的投资或技术合作铅宛,苏伟铭回应称秦,“想强调的是办,我不主张相互供应的关系肖狼冷,一定要拥有属于自己的核心技术士客。”   “移动出行领域的合作菏,如果是提供车辆浆碾,那只是纯粹的商业化的供应需求稍娩。与出门问问的合作火匠,我们是要进入合作的管理层修虚纽,在共同建立的合资公司中莫隋旱,双方都有委派监管团队”普。   苏伟铭介绍婚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吉,但更重要的是在人工智能领域的研发啸。“如果你与人工智能进行沟通谅,沟通得越多啊酬,它就越了解你蒂慰,人工智能研发的目标是迎合客户轰你扑,而不是需要客户自己调整来配合谋,所以修碳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惠纬朵。   他坦言举徽吠,在人工智能的项目开展上诗驴捕,有好几种做法齿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牛峰迫,但这不一定能成功据,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剑细聪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峡磁,且能够很快地将技术实现应用潞通秸。”苏伟铭称侯羞假,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僻芍,来帮忙推进其未来的发展策校。从这方面的合作来看鹊畴,双方非常契合架串。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囱。硬件是大众的强项坟廖罢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力躬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哎脚撕,而是应该让其独立运营莫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挪路板。”苏伟铭称蟹梁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胶。   据介绍栏慨勿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垫夸熊。基于出门问问领先的语音识别捎、自然语言处理涧尸腥、垂直搜索和主动式搜索技术露锰钦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位田,该合资企业将进一步探索寝接宛,为未来的智能移动出行提供解决方案画黑圃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眠权,人工智能并不是只包括这一部分骚矾,其实娠蓄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缚藏羚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起级哥虾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作列硼储,但在苏伟铭看来妮,这是一个重要的开始充墨拦。   “下一个工业革命的前夜”袒胶浮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鲜俯,为此逛平,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挎。在2016年的广州车展期间陵陇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诞牵。据大众汽车集团(中国)首席营销官配、集团销售和市场负责人胡波介绍湿融技,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立将拨猫,包括智能停车熬、智能充电等淌叼辰。第三就是交通形式的智能化管理盛。即打通不同的交通形式淌悄纪,提供一个智能化管理聚挪,最后让出行者能够享受顺畅嗡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鄙蒜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骇。“我们相信伎砍,车企能在这一领域扮演重要的角色仆翅汉。”胡波称胎。   不可忽视的是矩吭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吞抨脊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者十。   “要建立一个生态圈雇,必须要有多个方面的项目支撑醚悔。在落实该战略的过程中此项是,我们便开始思考姥抬缔,如何构架这些项目聪窖冈,未来三年我们是要围绕这十二慧扒峭、三个项目开展工作的撵烤。”苏伟铭称顶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌们,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呵伟,以便及时供应犯猛,满足未来车辆发展需求莱惋。”   据了解唐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜办贿间。通过语音输入汇脓,该后视镜可以提供导航枢观抚、信息点(POI)搜索邻、即时通讯钩莎翠、车载声控信息娱乐系统等功能芍涝螺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘘绵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惜庙楼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror据纯砂。通过语音输入相,该后视镜可以提供导航煽懊伞、信息点(POI)搜索蹬哪衬、即时通讯匠食、车载声控信息娱乐系统等功能达。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撬派坝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度常。   苏伟铭透露剖甩,最快从2017年下半年开始但尸构,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戊佳,在一些国产车型上也将采用该技术挟氓拼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碳疵。但是涣怠,有了大众汽车集团的参与畏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欣。   经济观察报眯武蹋:在中国的十二三个移动出行项目上摩宪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尘卉下?   苏伟铭泰吾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帝。2016年中旬粟,我们便与集团总部沟通过两并衡,我们认为在移动出行领域荷惊卜,中国是领先于其他市场的社蔚肠。所以悍吨,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇健,建立MOIA移动出行服务公司坚实惠。之后尚挂,在中国晚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司角电苦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跺胎。   所以福阮鳖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哪,欧洲和中国墒。其中中国的业务包括三大板块半鼓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糕吐。我们在这一领域是领先的矢贿,这之后匪高汇,我们还会有更多合作撩晾。   经济观察报随交晚:在大众规划的十二三个项目坪括词,大众与滴滴出行叔酸徘、首汽等公司的战略合作是什么模式市?   苏伟铭苗:大众跟滴滴患认、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弦。其实融,与滴滴出行的合作凡卷谈,目前还在进行详细商议悼该。但需要强调的是鸵沥,我们的合作投资并不是融资的概念墨蓉,我们的合作是战略性的桑。   经常有人说大众汽车集团起步晚掣芬,但我看不出其他厂家做得有多快工俄筷。   移动出行的合作惟瓤,如果是提供车辆肯,那只是纯粹的商业化的供应需求惟磨。与出门问问的合作浓,我们是要进入合作的管理层伍肥台,在共同建立的合资公司瓮,双方都有委派监管团队樊。   经济观察报位划:您提到的十二习督、三个项目都是什么商业模式挞谈?是否都会以合资企业的形式出现汕椒度?   苏伟铭贩:并不是全部都是合资企业形式的项目片。我讲的三大板块中硷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桥就扣。我们选择成立合资公司是因为层,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凡梦垫。那么如果不通过硬件虹,技术应该怎么落地呢册?通过建立合资企业拉烦,我们可以为不同品牌设计不同的技术睛袖伴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顷,包括集团以外的其他品牌赋栏弊,我们并不排除这样的合作莆瓤。因为生态圈本身就有一个共享的概念搓柔。随着数据的增加庭,共享的概念会更加广泛恭咎怕,生态圈成功的可能性也会越大费拴。所以与传统的工作方式相比七帝,变化是非常大的罗。   经济观察报揣间:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咯捶栏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耻佩趟?   苏伟铭充岁:我认为技术和战略两者兼有矫。要建立移动出行生态圈的目标配诵冷,就必须把其中的布局规划清楚懈红,只是研发出几个APP履送,并不是真正意义上的合作或合作的全部倡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么簇算辆?同时蜡骂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衔观轻,也会要向外输出抠。   经济观察报哩哦:生态圈成为汽车业新的布局单位倾醚,选择共建生态圈的合作伙伴时祈,有什么标准晴?   苏伟铭舞馅:以前我们称之为垂直平行的价值链桔虏孙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拈渺纤。在考虑发展这些技术的时候浚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搁肛。   举个例子胃弛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候按匙,我们会考量其语音识别技术有多强顾恐?然后再开始讨论中间的差别在哪弘凹。找到不同品牌之间的差异性非常重要附沟嘛。从战略角度许并废,大众汽车集团需要明确今后的定位裂笨苏。   谈了这么多尘凡现,其实有一个基本点哄,便是客户群体厩泉。作为主机厂庐送,我们需要预见到7年以后车的样子焚系鬼。因为一般针对七年以后的下一代产品磊,我们现在就已经设计出来了啼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勤亲,未来会遇到非常大的改变獭疗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舅挽期,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的构,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徐履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   4月20日娥扭佰,上海车展开幕的第二天摆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挂努,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛙改。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糙黔心,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滔犁,其实遁催匡,魏建军早已来到现场啼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窗砷褥,魏建军至少接待了三批不同的访客短侨埂,并亲自送每一批访客离开康甸酚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钉圃,虽然神采飞扬冯逼京,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皇撮姓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义端祷前。一边是国内SUV领导品牌缎茸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代好呢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抛筷同,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胚熔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谐琼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胸,此次长垦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上及。   “WEY的目标是挑战外资品牌迫嫂,终结外资品牌的暴利时代力圈蛾,重新定义‘豪华价值’湃肋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葡。VV7c/VV7s之后瓣能,今年还将推出2~3款全新车型酬笺憋,将产品线延伸到新能源领域岗,合力冲击外资豪华SUV品牌搬北。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者入。”魏建军说亢蓬,“关于轻奢淬断跨,首先这个词比较时髦尚,容易记住奴。另外顽涕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掇叉悍。”魏建军表示鞠僻艇,长城不会做没有意义的豪华评松,“作为消费者可以感受到超值的体验恫,而企业也能得到相应效益璃侯练,最关键的是得到了客户的认可垫侈菊,这才是有意义的‘豪华’己。”   魏建军认为安全是最大的豪华膘。“乘员净、行人魂纽、车辆”三维安全(3DP)设计理念牡,参照国际标准朗散,主被动安全配置完全创新苇径,提供正常驾驶粕、危险警告嘶冻韩、碰撞减缓恳咯围,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莎拍谋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)附犀羌,译为“牧羊犬”呐喷,有守护主人生命及安全的意思维。   此外脆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队婪桔,来自于欧美一流车企颗寥,有着丰富的造车经验和行业影响力姆。匹配中国第一款7速变速器匆旦,这是世界上最好的变速器之一喝系。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地信,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棵梦涧。除总部优秀的研发功能外挽菱,长城在欧洲侵梁辫、日本和北美也都建立了研发中心芒泰鞘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”编携,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数归撑。其中及乾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌百。对此娜,魏建军表示扣椿幻:“媒体和消费者一直有这样的担心篙口,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面操。实际上扣豪漓,在同尺寸或者是同动力下磷彭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肥赡。但从消费者的角度来讲先搭项,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萎嘲,消费者会非常清楚这些配置涝、性能磷、做工有什么样的差异峨叉。”魏建军表示施,长城的目标是做品类品牌敌亨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讣筏丝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摆谈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间权湃暮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巷祁。   而针对销量层面啊帝,魏建军表示含突:“从销量上看申,WEY很难超越哈弗痞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沟臂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤夂仗睢,15万~20万元的空间虽然也很大苗掇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菲。”也许很多人会认为俺,WEY卖不过哈弗嗣韭沽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梨,但实则不然烦概匆。“WEY和哈弗我们都重视碉彼,长城用同等重要的侈奉孝、足够的资源支持两个品牌彩办。”魏建军说薯绅呈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸵巧侵,魏建军是如何评价的帽?“我认为我们的产品不管是性能怒辫、做工羔替、安全烫奋歌,还是油耗捻鸿、排放不,都不输高端车百。”魏建军依然对产品信心十足善攻勘,但他也承认WEY面临一大问题兽商棱,“现在问题是品牌价值箩,因为WEY旗下产品刚上市邵,品牌没有经过市场的验证系,大家会对它不放心墟饱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车长。”   魏建军表示抹,自主品牌给消费者带来了很多价值虫。“有我们的参与类,不断地进步俺、不断地在挑战外资品抨,已经迫使外资不断降价次喉,提升服务品质谱檄里。我们的目标是要挑战国际高端市晨堋,所以说我们借助中国这个很有价值的芒头、规模最大的市场来锻炼胺,使我们能尽早挑战高端币。”魏建军表示茸,消费者购买了WEY之后辫是,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旅鞍宠。他对媒体承诺休,WEY的产品一定是超值的蓄颧海,并且一定能给购买者带来惊喜嚼。“WEY是一个挑战者盗颅撂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烈题。把我姓都赌上了峦,不能失败饰览,只能成功完。”在采访的最后扣黔定,魏建军郑重地对记者说裁范菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶嵌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轿,以及未来的发展枚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玛还桃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犁堂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倪鼎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荚让,以下是问答实录娄瘫:   凤凰汽车 检路巫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的懒?   俞经民 迁孔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驮咀扔,对于品牌的市场表现同样很有信心节你,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犀杠,我们有信心成为市场第一的品牌搂号写。今年我们的销量目标欣合,是从去年的8万到今年的20万筹。纵观130年汽车工业发展史糖的,汽车行业发展的基本规律而言倾信改,规模还是需要的骏鸥怀,是品牌更好的发展的重要保障蹦。   邵景峰 态:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靛碴,荣威方面纶市痕,我们所坚持的疾藏,是一种符合广泛审美的裳窍比、优雅自信的设计风格滇瓶秽,在复杂的市场环境中块隋,抵御诱惑舌、坚持自我闷翘,走一条人性化的设计道路嚏。而我们的MG名爵料掏甫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碎岔尝,这是一个巨大的宝库朴,值得我们的设计师尽情发掘棵,其中之一皇恳,就是感性柒潍糯。   在MG品牌的设计风格中寡,我们可以看到很多情感爆棚采、血脉偾张的元素与产品挞陆。未来的中国汽车市场必将飞速发展墒掀鹤,需求也将越发多元化炼凑度,然而无论技术如何变迁穷,对于人性化瓜歇涸、情感体验的诉求将贯穿始终乘渺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逃管,我们也将在感性力设计理念的指导下供筋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品髓羡彻。同时氢危锌,强调个性也不代表小众手浮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韩献,为大众带来唤起强烈感动沧、让人心跳加速的优秀产品木粟,这就是我们所追求的目标拒。   凤凰汽车 谓矾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陇扑,其中年轻消费者占到了绝大多数肩牧,请问接下来鹅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求容?   俞经民 崎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纫,更是“年轻的心”付,从名爵ZS的订单来看簇挥闭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体让,更包含了年龄层更大晨、但心态上保持年轻的用户父。从“年轻的心”角度而言虽疗,我们的消费群体就更加宽泛了考弘,作为一个年轻化的品牌倡科,MG名爵的诉求是“年轻动感枚垦、专属空间墓惹、纯粹乐趣”僳宠骗,给“这一代的年轻人”造车话室。说到年轻人共同的特点经镐,是充满梦想关爬,对于梦想的追求更热烈一些先介,更想把心里美好的事情去实现胃淡。这个梦想实现的过程是非常美好的娃驹伟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尉灵:为这一代年轻人瞄电,不仅是岁数上的年轻人搁牟,更是心态上的年轻人瞪渺,提供更好的选择豪溃家,保证他的有更好的驾乘体验矫贬。   年轻化的特点贤,是要颜值藤、要体验的到位烽橙释、要可以分享氢柑。二十一世纪中国的年轻人素惧,在互联网的普及深度救播摆、对于尖端智能的体验和想象力畔淌蚊,在全世界范围一定是靠前的帆捅沧,就应该可以代表“国际范儿”稗,也应该引领地球村的潮流寒。要满足这一代的年轻人惭动,MG名爵所带来的产品体验惟鼻,也应该要追求更极致峦希,带领大家去创造全新的潮流将退。   凤凰汽车 肚式: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”日煽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靠喷活、80后纶冈拘、90后的人群当中苗?   林嘉瑜 舌诚疆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诺田蹋。这款车感性的设计曲线淌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归范。不光是国内的经销商拟伎剐,本次上海车展沮,MG名爵还邀请海外的经销商炬阔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发层冗氓,他们也都对这款车都做出了积极的评价颧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裂夸芹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”似、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憨,让老百姓也能开上小跑车烤,尤其对于国内的核心消费者来说即谱,不论年龄几何去复,都要有为自己的梦想活一把的态度蓉穿。对于一个汽车品牌来说说,这是一件值得骄傲的事情呐哼。   邵景峰 莫扰咕:其实在选择一种设计语言的时候顺,设计团队非常慎重年盆,因为设计的变换频次不能过高卢洁,要抵御诱惑娄拖、保持延续性才有可能给消费者形成印象评、拥有识别度从而去打造一个品牌巢霖烤。“感性力设计”的第一条就是要有感性型,去追求情感的外在表露概,从更广泛的角度愁弘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓬,通过真正的审美习惯进行判断;第二勿,感性力是专属乒、设计师要通过专属的标签贯顺捻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感健悍,比如运动员在起跑的那一刻变化挞,弓箭拉满而未发的瞬间暴华撅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弊,这种动感更有档次杆枫捅,同时价格不菲晨据晚,是很高端必、优雅的设计第,我们希望把这种设计注入到产品中梧辉,带给这一代年轻人极致的审美体验然澄舰。   凤凰汽车 全侮料:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欤块化架构平台打造的灿北黎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划林竭睫?   俞经民欺骏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用时挟涵。这是对这一代年轻人的尊敬挽休喇,他们自带国际范儿令难,是可以引领全球的潮流的人群武氓,因此有着巨大的价值权戒。对此理,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惹,在全球也是一样汇拇。目前很型恼,世界范围内疗,不仅是动力总成前瞻技术的整合乏交,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捞陶酗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穷阿,采用插电式混合动力设计廓。另外腑苛叼,大家看到的名爵ZS肋庭我,将会在明年上半年推出纯电动的版本始,至于最接近今天这辆续航超过500公里违、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啃呛韶,也将会在2020年之前推出涝疟。   凤凰汽车 钮曹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砂狮?   俞经民 川虾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屎渴缺,设计上差5%潍,销售上就有可能会差30%袍槐。那么对于自主品牌而言项,就是要把自主性发挥好溪活讨,去追求审美的宽度和深度场,销量也才能有宽度和深度畦芹慨。名爵ZS的设计就是这样做的盛,要追求极致酞坡坦、不计工本拌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恒蹄,可以说嫩,名爵ZS的极致设计伯粒典,对销售的宽度起到了很大的作用脖牟奈。   邵景峰 姓:汽车设计是在不断进化的邢,不会总停留在一个风格上卉,在互联网时代活,同样要有全新的时代特质柑。另外熬涎巾,从汽车设计而言哭,例如从动感设计理念而言帛昂氯,英国车是鼻祖甲吓聘,很多品牌都是以此为源头来发展的侣犊识,也就是“同源”脆匙缄。中国航天能够上月球遁,那么在汽车领域上同样有大的进步肮常解。之前德国杂志的一篇文章写到械探,未来汽车设计潮流的策源地将是中国复,在进化的道路上有推崇的看法申矮李,也有欢迎的声音狮,这些都是要虚心接受的辰瓶。另外栏垛赶,汽车设计是一件非常严肃的事情离花,每辆车定型背后是可皑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的及腻钠,背后要靠巨大的投资来驱动茬笆。   在造型评审的过程中拷,流行趋势讲清楚福枷岸,未来怎么发展说明白此胆,否则误解就跟着来了柒巧,所以要有一个整体的品牌战略在里面楞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了感浑。   凤凰汽车 删戌:今年宽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猫蔫驴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忱?   林嘉瑜 砰贸嫁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作航,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素釜穿荡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戊,拥有一颗年轻的心倪筋,热爱运动颠、健康的年轻人热亥。   从足球营销来说忌坍,对于英国和中国椿聪韶,都有很大的国民基础受。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磨伦人,是英超乃至欧洲的强队埃世修,这几年的成绩也是不断的提升授奉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的困胶墙。同时暮,利物浦又是一个老牌劲旅土泵,有不断上升的潜力凌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样味,在用户上有着非常大的重叠之处开。MG名爵与利物浦对的营销合作盛坪寇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芜吞,在活动和比赛中享受快乐踏却。   上海上港队也是一样的挝锰。MG名爵经历近百年发展裤瓤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣促,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队车深隘,两者的合作也是非常有趣的汇寐。更重要的是孤宽,MG名爵通过足球营销的模式郊磋,能够促进两支球队之间的交流簇遍,包括之前组织的很多活动螺,不光是针对中国的消费者甜佰蹦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动录,有效利用MG名爵品牌的特有资源革双伴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堕赁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铆坑。   车展期间草南,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海麻黑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对范谎。在车展之后缕,利物浦会在上海有推广巡展活动蹋。下半年蔽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禄,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲤厦拼。   俞经民 栖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的情尺,大家能有一些共同点做沟通码经兑,国内和上港足球队的合作瓷次签,正是汽车和足球之间速度与激情访雀、自我突破的契合点荣,足球又一个很大的特点忍,就是会让人意想不到庞虎剧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呜钙情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许蠢纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胳泛,与此同时猾尝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宦,长安汽车产品质量持续提升轿,用户口碑不断提升惩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捻、全球乘用车品牌中国市场第二名妹廷。   关于未来驰胜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邦磁氢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顶返,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壤拆团。   2017年是长安汽车的产品大年蓉堑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盗、全新的SUV CS55梯糜、轿车睿骋CC洗碾怯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苔,将会进一步完善长安汽车产品谱系芦。   如今丰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”担热,站在国家品牌高度寻求发展肩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任般拘。提升品牌溢价能力然,成为长安汽车品牌发展的重中之重扳。2017上海汽车期间剑彤疾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糕坏痘,关于长安汽车的未来恳安誊,徐留平董事长有话要说逼,以下是对话全部内容汞妮兼。 凤凰汽车嫁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伯镣案?   徐留平尖位:回忆长安汽车自主品牌的心路历程北,我们也是不经意之间就走到这个地步笆华,因为一个产品祁常毙,特别是像汽车这种产品是更加的明显浩簧,它反映你的公司文化倪孩、你的公司理念是什么样的东西传角胎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铣逻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衫诺,你怎么样让产品吸引住消费者默笆胎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球射,靠的是什么郎?因为美是一个主观的东西黎,有人认为这个很美浮帝,有人认为那个很美韧忌结,从长安汽车之前的产品来看垂寥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赌乒退。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么们穆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的假橇拓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脾,同时想把这个产品往这个方向进行修改凳船矮。我觉得在这个方面估逗,从长安的角度来看叛盾快,就是对于这种动感稼、时尚这个理念的偏好咀拼。我一直在体会盯艘吠,其实我是在反问我自己琶慌,这种偏好它是怎么体现在产品上的滇奔媒?实际上是我们内心的这种偏好娥蝎。在过去的2-3年中态簿和,我们面临的话题亨埠部,如果过去不做总结挖杆浚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来算剖,另外更重要的是说胜扛,下一步你怎么做窜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涸敬栋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铣,下一步是个什么东西妙迹,消费者需要什么样的产品糯宫犁,然后作为公司来说便,你们能展现出来什么样的东西绞,最后我们总结叫生命动感智色双旋伯,当这八个字出来的时候损酬喘,我觉得是非澄В好溜,既是水到渠成惜嗓,又是醍醐灌顶肚侈、灵光一现舶卢。这个过程童就盲,不仅仅是八个字的总结秽。这八个字出来以后超纽械,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翻帮,实际上不仅仅涉及到造型糕隆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脆铆。这样的话镰逆皮,就有了一个提纲契领金辽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撅怯剩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黄死,就能够有一个非常精准的东西铣抒。   刚才你特别提到“色”哆湃渡,我们当时想说弹屠芬,你必须要能形而上扇休桔,要能够抽象出来彩,如果说你不能够抽象出来继协雌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脑,如果你弄它50个字戚泵、80个字誊,你可能不够形而上氓市慷,不够抽象化纬,最后我们觉得“智舍、色”匡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汐慌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伟兑。   第二个就是说消费者情感的体验胜情裸,比方说对这个造型和颜色菊握堑,甚至于这种声音或者是形状剩弓风、线条的这些方面的喜欢吵掠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜜。当然我们也在想用什么样的词比较好埂,最后觉得设计的这个词很好伶脱,一开始我们还担心说这个词字挺多缓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剧搁,我觉得就应该让它有想象力仕,就应该赋予它很多的内容踌喊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兴虱,孔子都说食色藐酞,吃饭以后第二件事就是这个字味畔楔,我相信孔子说的这个字也不简单意思皋穿斯,实际上说诞杠,智色这两个字还是最终反映的是人式充摔,特别是消费者的一种需求瞪糠菏,对于未来传统的一种期许讲步,这个过程当中诬羞,对我们来讲鞘,把这八个字想通的时候顾廖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胯苦,这是我的第一段话题覆编灿。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸥猴蓖?那次在发布会现场有说粗渤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绵虎乒,一开始我就提出祈,第一个崎,这个产品要漂亮到掠缔,你不漂亮的话疚怂,什么样的东西都没用蟹是活。因为我们很早的时候就开始在考量川,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虾膘,后来发现不行笛,最后我们在大概07囤景埔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亮。因为你还不能提炼出一个高大上抢肠、抽象颓、形而上的东西镜啤辖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮高,但是每个产品都出得非常艰难泻烂挞。这个事这么长期干也是一个问题蕾馈旧,因此在三年前的时候工秸鬼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膏户,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粳,对于消费者的这种认知曹邵,把它抽象化汾,那么这样的话理解了以后戳,再把它具体化茫纽,特别是在产品婪,也就是设计理念当中一些图形化的东西腹,因为如果你不落实到图形化的方面但呜磊,那就只有形而上没有具像化 堆榔挎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中权唤,图形化和具像化过程当中劝,这个就出来了病猫泄。   这个出来以后辩挖橙,我觉得对未来长安来说鲁履蹬,我们未来在产品设计的过程当中鹤妇夺,产品能否做到生命动感智色双旋衔思团,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哀?这样的话暇齿,实际上说般慌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杀,几十次的否决矾碍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成导劲惹,几次或者就十次你把它完成叫掳佩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氯恒开,那么这样的话哄啤,对于长安汽车的家族化糙冈,我们看了这个车搬杜,看了这种感觉这种情感的体验谰俊,那就是长安汽车建我度,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拦,这是一个抽。   第二个就是说冠肖,我们自己在研发制造设计过程当中妮夕,这个速度大大下降赏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堂邦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敌伐,如何把消费者的体验做到更加的精准呢,更加的接触到痒点按抽,这样对长安的影响是极其巨大的刑。   凤凰汽车设谢康:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吃笑卧?   徐留平外蛇吐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念难毕墒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法休。如果说把它拆分开来哄遣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毖芜,智色双旋更加偏向于设计领域浇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溅撮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坎,我相信大概许多媒体会想歌店,生命动感智色双旋怎么落地舱?因此我们就想把智色双旋也说出来农棱氏,不要分开剧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狙酚滦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佃。   凤凰汽车匙:另外一个是提到的认知方面的感觉片需惋,有没有一个专业的因素耗钾,咱们除了制度之外烈漂排,有没有专业领域的人来负责这件事伴梯亮?   徐留平煤:我们长安有一个庞大的队伍从嵌,首先要把一个汽车造好斗希烦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人京并,到高管团队导陆丧,到设计团队顽锣,到制造和研发团队吩昂,包括服务团队爸赣跋,特别是主要负责的领导人隋拇仓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潍难卜,而仅仅是设计团队的话语督功,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离反。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宿舱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓜攫,因此对长安来讲绰,是既有最高层特别的重视捎权渴、关注和把握鸿灯,并且这也是一个最高领导者的工作职责仁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刺,我认为在汽车领域当中是行不通的品卷宽,当然我们也有具体分工瞳确宛。另外也有很多的专业人士完成这个事情憨暑匿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的底楷,还有轿车研究的唱俺功,也有做SUV研究的素汇台,同时也有按照职能分的勃呜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中响,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靡侨,如果仅仅是设计团队的意见碘繁卷,肯定会偏离了方向哄窖。 凤凰汽车戊泌:一把手是指您吗价陇?   徐留平朗:我是其中之一妓定。   凤凰汽车青凡饺:长安汽车自主研发的新车蒂腐救,设计逆、评审偶、评定环节您都会参加吗莫抠?   徐留平碍耸觅:我必须参加柑斥,我前面讲这是我的职责靛,所以我必须参加盆揉。   凤凰汽车驰:无人驾驶车呢尘官?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呛韧休,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馆锚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饰缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贬紊扒?   徐留平团岛:上一次品牌发布会拐弦睡,最新的无人驾驶技术也做了展示为涕梦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斧皑救,高速公路的环境相对来说可控性要好睫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胯萎剑,难度要更大材,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莫炮,我们不仅能在高速公路上做磐,而且能够在城区做且,这个技术我们已经实现了突破喝计。   凤凰汽车夕彭孪:长安无人驾驶技术进行的这么好橇比看,量产会提前吗荒会秦?   徐留平埃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枷,实际上就是说阀骚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲍履,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西趴柬枫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顿莽伞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定南抬。   凤凰汽车藤掏含:中美在进行双边的贸易谈判脓,这是谈判的内容之一绣,会涉及到汽车合资企业的放开玛句,可能是一个双向的市场开放的动作山俯枚,如果这个谈成了发搭,如果这个不再规定50%的上限沮,您觉得对行业有什么影响常本双,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侥,那您觉得首先答不答应啤菇椭?再有一个多给他股份的话携,对企业今后的运营会怎么样淘先?   徐留平蜂:我明白你的意思惹赶,第一我确实还没听到这方面的话题搏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔷埔莲,股比这个事说了很多年健纠如,我基本的看法有几点潞,第一个这是国家层面的战略和政策憾俱柬,作为企业来说揣,我们遵循祟新,国家有什么政策我们遵循什么政策含标贝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错愧稿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伺败,我相信未来的合作会加深份,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芦队,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迪,而是说理解消费者掠,能够洞悉消费者稍,如果股比的溢价挺高辖、溢价挺低搪坛纫,但你产品不能卖出去祁逼,那你不能分摊出去磋十吮,如何把蛋糕做大肆,这是合资企业要做的一件事畦浦娠。   凤凰汽车毁巷郡:如果真开放娃刻,长安会想着往美国去吗靠固,就像那福特来到这里呢逛獭贯?   徐留平息:长安想要去美国是一个公司的战略逼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系考豢。   凤凰汽车温:长安与福特的合作多吗千剩?   徐留平芦:长安与福特是我们加强合作的方面熔驴讹,应该讲这种合作的程度揉蠢泌,不仅仅是合资企业镣措,从母公司其他层面爬,包括技术和其他很多方面都在讨论宪,包括海外市尘嗤猿帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涧净舰,它的能力提高了尽。第二 现在是全球化合作的时代眯炊,一家公司独立运营静犀隘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谩类,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峦污偷。   凤凰汽车上瞳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结行鸡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疮蝎,你还说了过去我们做一个车级饲,可能需要很长时间好不容易做下来猩,比如逸动钮编,是很艰难的窝拘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溶彻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朵口,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赶岭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品械,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牵?第二对比韩系滩谅堤、日系掏弦漓,我们的研发体系和他们的研发体系相比忱侯党,您觉得能不能支撑募,确实我们的实力也很强莽,我们的内功可能修炼到一定程度品,我们后面会源源不断推出好的产品涟莆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氏。   徐留平旅:你讲得非承⒐栏裕好其,我觉得这是两个原因导致的郸豪柔,第一个就是必然性譬,自主品牌需要有成长的空间权沧盟,第二个确实也有机会的原因楞焕,恰恰是SUV的市撑嘏畲汀,中国的消费者需要这个东西脸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钩芹,反应速度更加快一点娩景,把这些产品推出确实是满足他们的需要乖岁,我觉得是两者共同作用的结果痞。   对于下一步自主品牌来讲侵嗡,无论是哪个系鞘挽,无论是美系幕位、日系非噬粱、韩系楔读、法系澄,我觉得跟系没有关系朵寞,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘叹馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酒船,这是关键交。消费者他肯定是有他的诉求的癌,究竟是SUV瘫馅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栏碘瞳,他有他的一种偏好阔干、喜欢舅袍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罐辟绕,这就需要我们作为厂商下棱钦,你必须要洞察到消费者的需求阀茸,实际上要看到他的潜意识是什么东西挥日芬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来比虫。为什么我要总结长安汽车的过去呢睛套鲁?实际上是我们自己反问的过程辖,就是说在过去当中尺,为什么逸动会是这样夏点缺,CS75为什么是这样偶扮镐?实际上说萌嚏,我们当时也没有意识到兰赴,反正当时就是这个样子变逃府,实际上这个过程是一个反求的过程恐蚂错,我们为什么会喜欢这样伟蚕逗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煌,我们把汽车理解为是生命的动感坛腺,其实是一种生命力的扩张横垂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旦夸剖,而我们长安就应该提供这样的产品裸夏,回过头来展望未来茶巧匹,我们觉得这也是一个正确的判断墙恫贸。   凤凰汽车购拘富:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钡辽石。   徐留平猛艘:我觉得现在国内研发体系来看未,国家间可能还是有一些参差不齐笆缄,我觉得自主品牌的研发能力和体系锑山帘,进步无疑是非常大的湿睛,而在很多方面可能与跨国公司有差距膛,有些方面会比较超前锈,因为自主品牌也不是一家娩温苇,跨国公司也不是一家请妓,要两者来比很难说苛,但是有一点差拓垒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潍,做好一段时间不容易彻冕,这个公司要能够连续做出好产品蓉宠,能够连续向前增长玩认捷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畦炕挨、设计应用参狼灰,在这个公司当中都比较受关注谁希钨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迟拔。   凤凰汽车衫氮平:我想问一下自主品牌的建设嘘,随着我们品牌的推出梆吕,现在汽车品牌进入新的层面未,会有不同的路径选择谈,比如长城售、吉利推出新的车型加跑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势密违?长安如何能够胜出熄侵眉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纱我,除了刚才说的两个露现骗,还有互联网造车的未来的合作伙伴碍怒录,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纬衰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响都?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惮湘?   徐留平软矢会:实际上但寞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌立,我觉得这是好事纹,这说明汽车产业欣欣向荣奈裸,是真正的投入弥坑,这是我对汽车产业的理解说,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墟敲菜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行际虽斡,例如一个产品到了造型师的时候母芍姬,是一个说法财蒜吓、一个样子部,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痢宏,然后到了制造过程当中又是另一个想法础菲某,到服务过程中又是另一个想法慰杠孺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纯厂,既有高大上的狡篱醚,也有形而上榷、具象的成肋,你要把一个公司从时间跨度挤汗,一个一个展现出来且,而从空间的序列当中迁,你要把研发全部都按照这个意义幌镣哨,我觉得是很重要的方面副。我觉得制造汽车是很复杂的过程隶拍沟,各个方面的协调表、综合兄、修正卿、打磨需要太多的时间墨,我觉得这是一方面菊归。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绷陆,同时也是我们总结过去体会出来的吹,它是由内而外的邵剧拔。可能我们过去没有意识到这个话题拒,我们现在总结出来马绒妨,然后下一步能够指导各个方面痞典,每个部门都很容易做事情烂。   第二个问题你讲到造车缉氮,我们开的会太多了褥,失败的太多了家冈,沮丧也有很多慨,基本充满笑意也就一次拭,前面基本上是批评持空、检讨脾残,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行想尉窖,不高大上皑播。至于说现在很多企业开始造车揽榔扦,我觉得这是一个充满魅力的行当貌堂,很多人都愿意去做屋饱措。   凤凰汽车凡疤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样榷? 徐留平谓休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼尸磁,会选择相适应的地方兰米奴。   凤凰汽车刚苹娠:就刚才的问题我问一下矛盗,刚才您提到和新创的互联网的合作赎犯洼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疗罐、蔚来也有合作丝,您觉得长安在未来在互联网里面的话侣,更倾向于是一种怎样的合作檀芍食?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粗舜,您是怎么看的静冻?   徐留平茂觅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择不辛暮,从长安的情况来看零,我们认为哪个方式都挺好的逝敖,现在是合作型的郊,是你可以自己干退,也可以合作干申痘舰,也可以自己加合作干鲜拿鸥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽惠捣。   凤凰汽车樊结枚:我们打比喻勺,37度是正常的温度福,您觉得新能源行业莫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晴廉,您觉得温度是多少壁伎狠?   徐留平卜将:您觉得高了低了抚滴浓?   凤凰汽车溉舶嘿:之前有人认为这是疯狂的阶段饺贿砰。   徐留平倘密圃:我对一个产业的衡量依据是案磷岭,在目前这种全球的经济运营模式下驴,凡是有金矿的地方围谎嫉,都会有若干的人去挖掘它纶辑,目前我觉得新能源就属于这个阶段疚般熊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够团,应该更加得进入欧吧,因为从目前的情况来看褐席兼,汽车产品当中衅,一个很重要的领域就是电池恫老彻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放似别阀,没有这种资本祭铰馆、技术忍、人员的这种投入取列恋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的律。   凤凰汽车长写武:那就是说您觉得温度还不够吗孔椒藕?   徐留平摩任访:我觉得还可以芥坟碎,但是我不太同意的就是产能啪魄喀,如果说你的产品技术不太优秀惺雀,你建那么多产能就是有点糊涂绦婪撼。   凤凰汽车鹃赤:很多其实可以通过改造现有的产能失,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伞闯共,从这个角度来讲劝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伺?   徐留平旁蜂:从整车厂的角度我们希望成本低一点林鹃,选择利益大的甫。   凤凰汽车哆骸:所以您不担心过剩吗替粮逝?   徐留平壬:我不太担心这个问题文,我觉得电池还处于不确定的阶段探苟雄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候携传癌。   凤凰汽车阀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象微,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外教晶腊,不管是设计师还是CEO等等内匹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钉化?当然那些设计师很多是主管的驮,老外有管经营的有管品牌黎,主要还是在设计和技术的领域吐森啦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耍软搓?第二个是国有体制的问题卯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畔刺物,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奠吠煎,也在高薪吸引高管人才回,您是如何留住我们的人才人粟岁,关于体制之上抡蓖锋、体制制约的问题祟辅,我们怎么解决纪锯俄?   徐留平梦:现在是全球化时代聘送陵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫉坚经,我们最早的时候是四无美浪谢,没钱陵失、没人把、没能力戊、没地位识握角,到现阶段来讲吓誓泵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佃,这都是一种非常正常的行为睡弗每,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苗赔,如果对中国的消费者不能够带动亮堵裴,那肯定不行凹颈挫,我觉得这是一个箱良表,无论你是洋务运动还是什么运动譬艇,核心是对消费者要动起来幻埃,这是一个贝筋葡。   第二个关于体制的话题烹现,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尽,这个方面我觉得不能讳言散称。目前来看杯,对长安不是特别明显洼税罕,因为长安是属于南方集团旗下子公司拒,从南方集团来说骆,在这个领域当中痰韶迫,也在他的职权范围之内做了一些调整瞎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煤碎咀。   凤凰汽车浚讨踌:如何看待这个机制苗贪豢?   徐留平模凤枢:从国家层面来说摊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要法。   凤凰汽车范:你们审批会很困难是吗燎法酵?   徐留平骇癸:我觉得会快劲,另外一个我觉得汽车集团鲸椭,也许给你量化很多股份肥,但是最后你没有创造价值侈穆,给你1股剖浓,1×0的时候不还是0吗十?汽车的成长圭胳承、成熟或者盈利是一个艰难的过程敌。 凤凰汽车百隆:十三五计划像长安汽车整体的销量笺、利润和研发能力以及目标有没有倒?   徐留平逝:非常有蛇虚厩,我们愿景2025怯绣俗,我们做10年的规划齿,在这个当中我们相对来说做得比较保守挥摹联,为什么说保守呢掸靡郡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邻颊。   凤凰汽车伦颗九:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的编,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猛?   徐留平身:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胺艇,在技术和平台方面都在加强合作刷刷戊,至于说未来它要怎么样掏蹲褥,我现在还不太好评价这件事窝嵌。   凤凰汽车垄帆:徐总问一下国际市场的战略哨临,我知道去年车展的时候护,长安说往海外拓展的重点是伊朗菇魂奥、印度谐、俄罗斯这样新兴市撤琛,有明显增长潜力的市扯妒爬Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去办微,比如在墨西哥绿铆姐,对长安而言哨,自主研发这么好滑,又长期和国外品牌进行合作骑郎陪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国断珊、欧洲的市炒晾住?   徐留平首缄:在我们十年规划中就有倪论,去年讲的时候就是当下正在做的内容鬼广阔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惕,就是要稳扎稳打祈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烈新,因为一支队伍最重要的是信心隧。   凤凰汽车毫蚊墩:国内很多品牌都盯住印度这个市郴呱烀荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争饶虚哆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炔弛?优势在哪儿失?   徐留平秀齿蓬:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞哆,不是简单地把你的产品卖出去魔檀,是你能够充分地利用本地的资源谭颠补,包括人力资源和其他的技术能力仆凄藐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诡番,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堑椒稼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茨安传,促进本地人的水平的提高栖褂,那么同时在这个过程当中阶拐郡,把公司的产品技术涵盖进去膝,我觉得这样才能走得远日篡冒。   凤凰汽车鹿:长安最近一套体系出来了范,有没有可能往更高的一段发展却筋穗?   徐留平荒啡:从长安来讲糯,我们目前的战略看施刑孪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾措哦,这是我们能够奉献消费者更多的东西廓狸楼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘎孝,但最终要落实到产品上苇,产品是一个载体让消费者感知它知道它炼,未来霸贾,长安汽车会加快产品推进的速度煞无蚀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雄捎。   凤凰汽车煞切:欧尚也在这里面吗相徘沟?   徐留平兔:欧尚不在地碎。   凤凰汽车使:东风已经有PSA很多股份私摧畅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗澜嫌饺?   徐留平拉:目前我没有听到有任何影响透,在实际工作中我们也没有感觉到弯苇。   凤凰汽车卑:理念发布会徐总是骑着马出来的肩恨抖,当时媒体圈特别关注推毯,都刷爆了朋友圈蹦两,虽然我不在现称ㄈ,我不知道有没有特别的意义圣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涤殴府,当时的考虑是什么骸?   徐留平膝辩吐:两个考虑红,一个是我把马和车作为比较蓟奶扮,你要说一件事牡烫,一大堆结构化的语言没有必要粳纹兽,我觉得既然是长安汽车惭铺沽,我们叫做生命动感陌希、智色双旋澈缉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫际,如果不这样做也没法让人尖叫箔逞瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒危:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冉壳摹,上海车展首日峭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面共捻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰┥噬恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娃,12年增长了120倍韦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惠扫罕。   受访人焙窍娇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棺违。以下为问答实录田澎试:   凤凰汽车窗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面康?   雷德?比格兰德歪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挫落肩,这款车在中国市场的反响非称形椋好悸卵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA问,同时拥有强大的引擎枢锻,提供强劲的动力与性能姥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迪厢。所以慑呢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扫茫。   凤凰汽车灰水: 在没有设立经销商的地区删,玛莎拉蒂如何抓住市澈β恪?   雷德?比格兰德惭矩俏: 我们首先还是会增加销售网络慰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓖散稍,计划在今年年底扩展到75个锤。   我们还在天猫开设了旗舰店徒镜谭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俄宋抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狗,大部分来自没有授权经销商的地区莎顶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多票,鉴赏力越来越高颇。针对这些人群戮囤,我们还组织很多不同的客户体验活动莲都,如海外试驾修膳酥,以及互联网方面的创新藩,如网络平台的直播佃射锑。此外腑,我们也有不同的金融政策邢韩星,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务川,深入体验玛莎拉蒂的生活方式末鸵。   凤凰汽车岗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狠拧徐,给汽车销售渠道带来一些变化嫩效,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敞署矩?   雷德?比格兰德宝档缉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桶肆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脖携,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藤,而是要提供独特的生活方式体验琶祭湃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待露忱鼎,不止在中国斥,在全球市场都是这样涣碘佩。2016年米,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倪,这个主要还是产品优势带来的可撑葛。新的政策出台以后五掏伐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响簧,不过最终的销售成绩还是由产品决定嚼屯渤。   关于新的法规残腐,我们现在也正在研究当中纲挺糕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定榷缸弓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作似募搔。此外羞,我们在中国有非尘芮剩好的经销商关系骡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哆挽卫。我们开设的天猫旗舰店思,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洼:客户在天猫下定单捆姑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僧夹。所以穆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驰继秋。   我们的很多客户最在意的并不是价格是氰然,而是优质的服务与体验腐怠捕,这正是玛莎拉蒂的优势所在熟勿。   凤凰汽车汾从燃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幢,有没有什么新的产品推广冠?   雷德?比格兰德宝砂艰: 关于新产品推揣,现在还不是宣布的时候俊泡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扮卑律,等到新产品发布时我们再提供更多信息任。   凤凰汽车巴: 作为中国消费者熟悉的豪华车氛会瞳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毫盆凯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谐犯痪。对于玛莎拉蒂来说疤韶,未来在中国市场的前景怎么看功?理由是什么赁讼?   雷德?比格兰德毒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况划勉,5年前喉摩卫,我们在全球的销量大概是6,500台隙坍,而2016年达到了42,100台辖掀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弊聘仟,所以我们的增长一直是持续的蜕戚。也因此图松,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淳蕊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞠瞧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灯拣,这就是玛莎拉蒂的优势赫。所以屑枫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钒。   另外汹趟次,玛莎拉蒂的车主非常年轻播樊奶,尤其是在中国市郴嗵蕖,车主的平均年龄只有30多岁合慰,他们追求具有独特风格与气质的产品趟恋搽,来表达自己的个性与品味蕉。   凤凰汽车拆: 现在汽车技术日新月异谜魂烽,尤其是新能源缆穿谰、共享定肖、智能驾驶方面混汹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筋隧呕?   雷德?比格兰德俺挽缴: 在新技术方面窃垢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升目等迪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吝。我们并不追求生产最快的汽车羡侵,而是要提供包括技术蹿、性能骑文、动力物、驾驶体验等方面在内的最佳组合抒。   针对自动驾驶肪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耙次蚀,帮助驾驶员减轻疲劳唯,降低操作难度喇挞列,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摔,包括独特的声浪额下、澎湃的性能逃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耗,这是玛莎拉蒂所追求的颊。   关于未来对新技术的规划话昧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卞拿本,比如减少温室气体排放廊锭,这一方面玛莎拉蒂也不例外热。此外荒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镣导,如苹果CarPlay和Android Auto底,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碾砂。   凤凰汽车券市尽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秃桅,怎么适应们?   雷德?比格兰德捷: 针对年轻人群熬幂,我们采用的方式不是改变自己掏乏钠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘。比如在中国经逃,车主平均年龄非常年轻坏纲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主场背,便是一位年轻的中国女性舒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搂耿响。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耐微湃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荡酗,包括法拉利生产的强劲发动机嫂、独特的引擎咆哮声瑰恒孩、奢华优雅的外观与内饰驴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瀑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势趴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咸管。   凤凰汽车侈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伎雹蓝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级法纹,有没有针对用户画像做调整郝蓄?刚才强调坚守自己的DNA和理念坞缺咎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试危袖?   雷德?比格兰德孝: 在中国萌旱来,我们不断渗透到三四线城市畏透毕,但是目的是一致的登坷,就是要吸引更多年轻客户粗。但不管在中国乃至全球的哪个城市柒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凹册犯、激动人心的声浪伞师、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熊。   在设计经销商的时候非炉,玛莎拉蒂也不是随意为之娟蚊辞,而是按照需求进行规划筒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胯,首发售罄的100辆SUV中杉矾劣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虹辫财。因此模,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纠哩。同时弧惯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恼封,客户需要一整套的优质服务铃霖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卸鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簇圣串,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冬舵龚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抄赂释。   提问桔:您的新角色到底是什么样的蔚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汉贺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闷琅克?   Alfonso Albaisa狠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萝驮,跟所有的设计相关的工作钝拳,都是由我负责泌坡。之前我100%的时间放在英菲尼迪耸,现在会分30%的时间来较猩鹊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作珊但蔬。现在大家看到的一些车型汤捻惹,可能是一些原来的车型肯,我们现在的工作篱骄屯,也是快马加鞭琼,希望能不断的改进穆灸、提升现有的设计结。   提问贤蕊纹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么人么?如何看待他推动品牌前进时的作用戊殿棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa福:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惰藤,我们会共同合作袄龄雄,不断进行我们设计的演化膛袖。其实我到7月份才会正式上任芍蹬,我现在猜测或确定未来的设计理念抄骗抽,还有点为时过早迪。   我们知道甜炽闪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氖蠕、非常大胆前卫的廊桑,我们的这种设计是一个不断演进的过程疆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改须。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糙算。   卡里姆跟我有很多类似的地方副幢。比如护,我们都是艺术家出身冈共,非常喜欢设计堵猾浆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓮甜碗,并将其以各种形式发挥出来惶触。   提问魔拔胶:我有两个产品方面的问题管牌唤。首先杉,这个概念车非常漂亮抄廊葛,它背后的设计灵感有哪些暖?   Alfonso Albaisa哩但:秉承“冲突美学”设计精髓放间,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曙皆供。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡系孟牛。基本上就像艺术一样宦问,包括缝针次其誊、包裹感簇,还有使用的木质啥希,都是非郴涯雇剩好的手工工艺秃。这是一种感性和理性的结合络,还有一些肌肉感极强的车身线条黄。   提问扁矢皖:这款车未来的定位眯、消费人群是怎样的耸?   Alfonso Albaisa暗:一般都是比较年轻的家庭淖会,想要非衬睿宽敞吕、具有运动风格的车型文死聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢弟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贺瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眉麻。   在发展新常态下撬邢税,消费动力开始向下线市场转移骋剖凯。同时娶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级道蠕。由此奴隆,县域市场成为新时代的“金砖市场”亥稠外。而对于汽车行业仕,消费升级利好之外稳茹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇建氨。如何撬动县域这一重要市澈嗪崾尽?   胡绪雷表示啼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挞猎,帮助县域出租车进行升级改革陈。县域交通的数据化琉清推、智能化发展芳凌哦,有助于未来网约车的下沉渗透激纹陡。县城消费能力相对较低拍巳,在出租车领域引进大数据之后墙,未来再进一步升级到网约车陶。   据胡绪雷透露成倍孙,首汽将在县域布局三块业务苍履:长租车光从、网约车(出租车)奉懒、分时租赁上。分时租赁是纯新能源车谦,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘲瞎,它是纯电动目凌陶,不用长时间租扁鸽顽,可以通过APP来完成投插霉。目前共赎墟,在北京有1000多辆车谜逛,150多个点位伎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丢猜,对公务车改革会有一些帮助坍誓。   胡绪雷认为拆戏,网约车行为是偏汽车前市场的角色抗屏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羌。第二铂,在居民习惯了这种消费行为之后盎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拎失琅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钮悉。   当日矢疗款,首汽约车作为新生力量拨络,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幻抱肺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗寞捣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日接雀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魄挺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丸,渠道下沉要根据市场来判断肚甸陷,服务要根据需求一直不断地跟进奥暇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陆,比如说对经济的支撑脑缸褥,对政策的拉动袍通碉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用究。近几年昏床,一汽吉林产品在县域销量比较高娥稿,对县域市场的期待也非常高努溺。从目前产品结构来看毛,产品消费比重70%在县域答团,30%在一眠饲、二情陀、三线市场姜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甸,外观顿岛萄、配置煽瓶惟、价值都迎合了县域市场的需求诺便姬。   从流通环节上来看坡坝,县域市场做的非晨缗溃好掀,没有什么瓶颈因素么衬。一汽吉林也努力在渠道建设枫澎、服务跟进等方面做成长和改善坍。同时宋长欣也提出了一个想法表磊,“县域对自主品牌在公务车托奖律、公务员购车方面是否有政策倾斜邦椽吴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抖帘,这是我们车企的想法钠恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叮毕赴,要根据市场来判断呵畏。目前仇氦肛,县域之间的差距非常大恋础,包括现在推行的3G服务融耽,在那些无法设定固定站点的地方娶,推出了3G巡航服务飘癌。服务是永无止境的工作郎敲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷类:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煽貉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哪,新能源汽车推广比较看好北酒囊竞、上鸿、广限行翠哗程、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闷嗓劲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惰氯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遂凳秽。尽管都看好电动汽车的发展趋势商甘,但做好市场并不是一件易事筏侮酒。   目前比较看好两个市呈嗄搿,一个是北鞘潜、上光搐、广限行剩、限购市郴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬墒缏摇,这个市场的发展速度很快垂缺。例如河南都、山东痛塑剔、西北区域睫灰,大量没有牌照的低速电动车唐,在政策方面仍处于灰色地带纫逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年息蠢沸,在国家和地方补贴的支持下宦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仙揭阂,在农村市场恫情巷、县乡市场得到了非趁欤好的认可粗缄配。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颊垒伺,县城市场的消费者的房屋空间大凰拔,有充足的空间停发车辆判,拥有较好的充电便利性遣罕苏。其次行驶距离不长涸净,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颓肋溪。另外靖堤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羌,因为小车型成本低潍耍孰。   赵智刚表示巷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敌凶。河南地区烩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排删拨,在替代当的出租车梆搔、公务车方面取得了不错的效果仕。同时侈贝精,也在积极跟海南政府合作立表,投放了一部分公共用车宿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咖虹,比如是文昌捶、万宁吗粒垢、琼海等县级市醛,未来将在海南全面推进槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧赁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲜稳佬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点囱亩县,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行共韦。会上挎锣朽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轻梧痊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欧汐穷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酿截,是参与全球竞争郊凸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹。”   在当日的论坛上溉洞,郑刚发表主题演讲筋遍。在他看来惟念纽,打造世界级新能源汽车的品牌钩眉耍,最核心的是独特性壤啦、差异性驮,是比较节能优势搞,浮出水面的是视觉诵殿、是LOGO猴、是VI泼谈炕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势险赴博,其中成本优势是最重要的组成部分渺拼滥。   早在110年前俏疾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锤壕:蒸汽驱动车簧鸥、电驱动车和燃油驱动车孪双辽。然而搽,在后来发展中乖,电动车败给了汽油车闯尺。这是什么原因造成的觅咸绞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忌赐。亨利·福特发明了流水线生产微抗拘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戳,成本大幅度地下降兽田般,售价拉低到850美金烁惮股,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车随棠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以措,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌割崔。100多年的历史多次证明了这一点受。” 郑刚说甘铺。   在反思自身发展时琳,郑刚透露鸵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量界,规模在迅速的增长添,但很遗憾并没有带来显著的孪、大幅度的成本的降低鼓吮。   为此项赁媳,郑刚提出吕,在推广和普及新能源汽车的同时笔赌,光靠技术进步还远远不够烹,更加要注重罗丸瞬、培育成本领先的优势磊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垮,是参与全球竞争羡露、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冯谈。   他建议并,对新能源汽车未来的产业政策秸、行业标准堤写港、行业监管等胯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术貉戏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垄了,这样才能培育出行业的龙头企业朔。   如何通过提高规模哦、优化设计杜怖弦、优化政策和制度创新撅钳?郑刚说绩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呜诵瑞、交易成本和政策成本淖,来打造企业的综合成本能力和优势抽瓢峭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呐赖。这还需要企业和政府共同携手什贤,不忘初心份旁未,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肛湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁楞:韩大为" "  魏建军多次提到借,我们的确有很多故事型痴,但是他们没有写得很好假都,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骋?魏建军直言不讳地说难灸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抨。   囤地赚翻清骄练、离开保定创帮边、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堤烫,且莫名其妙称,或者无中生有的传言所困扰砰洼衔,最好的纾解方法是什么备怀签?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羡底。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚不缓虏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂项竟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迫,魏建军恃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谴构笛,与部分汽车媒体交流把。以一身轻便的牛仔装""示人""伦鹿,魏建军笑着说拓氦寄,是在同事的建议下才穿出来的麻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痘,魏建军坦言汐,的确压力很大汗,也很难受骂,“有时甚至想哭”茨恒寝。他说肺烁漓,我本人就是保定人佰幢,能不希望自己的家乡更好么蒋坏登?当然籍,我们只有把自己的产品做得更好虱褂。    诚如魏建军所言茹换,近期涉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌房圣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秃漏,来自媒体的反馈好评如潮穗膊。有作者甚至设问沽浦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矛,否则也怕媒体老师太忙”钙怪侣,长城汽车一位公关人士插话道咎刺似。    10日下午的WEY首度试乘试驾帕姬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藉,有同行在现场就说褂豢毙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车航眷悔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沪掏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爆多。    动力配置上筷敝绒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亨骇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术激,最大功率达172千瓦萍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寿冗搽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脊歪独。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时害,VV7s几乎没有发飘的感觉咆汐却,而车内噪音也得到较好的抑制及成歪。“我们在整车NVH方面做了很大努力腾效美,也取得了一定的平衡”设贰,魏建军说握烦鼓。   VV7S    在交流中那我泻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寇视偿,大谈稿伴辛、特谈所谓“轻奢”瞄孪善、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痰脱世,咬住“聚焦”二字不松口哨。而是多次征询媒体试车时的感受篱隘离,并逐一分析世、解答媒体所发现的问题途疥。整个交流过程木镜铣,他都态度诚恳蛔胖,即使是谈到一些尖锐的问题禄浚阀,也并不辩解坛。他甚至非常谦逊地自问自答峡仑毛,人为什么会失败牡哼矢?尤其是一些有着巨大成功的人赎。因为以往的成功儒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刮如层,就很容易让自己失败宫蓬粗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上连犬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盒牡毖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然么。他认为啪点,好的产品本身就是故事霸价卷,而WEY就是要做最好的产品睬泼。此次竞,魏建军多次提到昧勃侈,我们的确有很多故事要讲贾蛾豁,但是他们没有写得很好费,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酵份,所以卫,我在让他们重写萍单护。魏建军笑着说碉,把一桌人也给逗乐了伐。    在媒体谈到其他竞品时晃,魏建军都给与很高的评价尝。不过最终还是认为自家的产品晨:底盘更扎实掠,操控性更好篙,“因为我自己就好‘玩儿车’”匪,所以对他们(研发人员)的要求也更高愧。   VV7S    据悉微,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冷词,预计售价在15万-20万元区间仙瓦令。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点请氦村,他思考了一下才说恳枚,它的配置太丰富了兄,在相同的价位空间苟,“肯定没有比它更多够桅凳、更好的”焙怂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖山?魏建军更是直言不讳地说本宽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后性。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牟,一位来自上海的资深试驾教官说坚伪,之前很少接触自主品牌汽车屑宪四,这次也是第一次来到保定五孰舶,第一次来到长城焙残菱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料江。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言到。期间备监妥,有一位同行说犯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好适携?或许这才是魏建军的真正用意吧舰屠媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜切存:李芳" "   陆逸表示胆恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常互扔顿,因为正处于发展的爬坡期鹊邯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作级棋尚,而且要深度国产化姬锨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刹袖,雷新透露权,上海车展期间乘睦敢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时便拾浦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凤查。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时突镰,陆逸明确表示蒂悄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娘巳,因为正处于发展的爬坡期瞄亨详。关于国产化的工作赣骆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逢特,未来将坚持不懈的进行国产化工作酚很,而且要深度国产化陪。    日前疆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣劣。活动后纪遁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访街相,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驼估。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杰锤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嵌沤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巴贪,超过23万辆斗熟收。今年第一季度板,英菲尼迪在华销量破万辆罚,同比增长4%窖嗜廷,而其全球累计销量达到67367辆春媚,同比增幅为18%室须。无论是在英菲尼迪全球体系中卞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中任,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色七围靛。在不少业内人士看来蹿犬,从去年4月以来宿涧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞避。    对此洛省绢,陆逸强调蜡方踞,目前英菲尼迪的销量很正常屠愧棵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军称艾急,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篓,还处在爬坡期搁竿。他还说拳,所有的汽车品牌进入中国后卡仁浓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加适聘棺、运作能力提升及投资力度加强骡芬,会迎来一到两个爆发期虹。    事实上车炼,从2014年开始扫避涛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昂,就迎来一个销量增长的“爆发期”涝:2014年戚继,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚕,同比大幅增长75.6%仁桐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曙寄努,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坑封豆,同比增长33.8%崩钾。    不过手,步入2016年膜幂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扇。当年4月初钮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涎记,刚好满一年并猴。在过去的一年里环,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肪熔勘。陆逸坦言目,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靖,以便更好地认清我们是谁瀑,我们的未来在哪里湍皖,我们应该做什么斜。”    在陆逸看来玛滴吕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌防回,今年是进入中国的第十年氏。所以作为一个年轻的品牌溶,这本身就是一件很有挑战的事情品。他还表示委瞎珊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓄,是更聚焦的一种进化绣。因为市场环境在变化纲饯免,消费者的需求在变化纠,我们也要根据变化不断的调整实堕讼、创新掂敞禄、挑战自我踞抬龚。”他说劣歪量,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痪韩沤,就提出了‘挑战者’品牌战略渤泛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过技柑莲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓬,品牌口号必须得落地型桐。”陆逸表示肌蹬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烈廉,聚焦目标客户群维,让产品与目标消费人群建立联接茧、产生共鸣倡。    陆逸对中国经济网记者表示蛾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作现叮,而且要深度国产化透光。”他说桃挤,中国是全球最大的汽车市沉,同时也是很特殊的汽车市扯Σ摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菠卤领,就要真正的了解客户斜,扎根于客户弗瘸、扎根于市撑!,这就必须深度国产化瘸。据雷新透露沪枪绅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%封。    但是尉憋,从2014年底国产以来谎梯,英菲尼迪只推出了两款国产车型梦泞温:Q50L和QX50擅阮。对此协滦尝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缓酗绊。陆逸表示漆辫,“关于产品线布局的问题氖,英菲尼迪有一个长线的规划曹灰娃。”    陆逸介绍说缅掣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘸偿头,规划内容包含平台规划捌凰写、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埠。他还说迟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钢帅爽,我们的目标是通过完整的产品规划滦诵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牛悉。”    谈及国产化在今年的推进程度廓,陆逸表示建,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中人莆缴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篡铜晒。”雷新进一步透露胚,上海车展期间葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寄僳甩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镶夏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年边呻,通过销售Urus伸火藩,兰博基尼总体销售量会翻一番铆,突破7000辆大关辖徊狭。    在更遥远的将来漏错唬,很难说会不会有纯粹的电动车瞥踏撑。这是因为蓄电池非常重艘登瀑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撼妻轿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩菥德唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氰。自大众集团和奥迪公司接手后坍,兰博基尼得到积极屠、稳健的发展趟失。日前奈蹈阀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泼螺男,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猴扰徽,商务部主管Federico Foschini偶李梨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁啼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慷完盾:并入奥迪公司之后问视呕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豌哦芬?    答踏:2016年绵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棱。奥迪公司和大众集团接管之后遣灭厕,对兰博基尼进行了很多投资盆敌焙,让公司发生了非常大的变化土。此外涎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涡涟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抡丸讼,如果没有这些投资遣,就完全没办法实现这个计划晦朴课。所以信,兰博基尼公司从中受益良多接。可以说闷傅,如果没有被接管恍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来即嫩但。    问献斤沉:在您的介绍中萌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沏告。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绊藉猴?Urus投产以后笨牡,重点会不会向中国市场倾斜笛?    答浮俯:目前倒琴,兰博基尼公司只有两个车型系列琴橇荒:一个是搭载12缸发动机的Aventador甫普逗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谅吮秸。因为各种原因顷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降才久,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势松摊腿。2016年华,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赤烦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒋薄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寸寿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帆臼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琼浑呜。2016年燃滥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆麓犯。新产品会在2018年投放烷瘁,到2019年封,通过销售Urus雄认施,兰博基尼总体销售量会翻一番湿,突破7000辆大关浓埔。在中国市场上班肚,SUV是非常重要的产品搁绢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啡伯。    我想强调的是猩坤厂,在中国超跑车市橙继妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睡惊宛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欺虱就,Huracán大概在300万到350万人民币牡魏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惺笔。    问沥诧樊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的考?    答普炯:目前逛,兰博基尼在中国有15个经销商谈揣。到2020年息,我们希望经销商数量能增加到20到25个弦矾娘。当然勃,通过Urus的投放薯,在华销售量会增加倪遍,服务涵盖的区域也要明显的扩大茄氖。    问泌:如您所说驹,兰博基尼在中国有15个营销网点钱,去年销售了151辆(车)困隙。我们简单的推算一下规髓堑,平均一个营销网点一年卖10辆车寿防。那么钙纫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滥邯?在新的超豪华SUV到来之前哆蔫粕,是否有改善他们运营能力的要求呢抚?    答烦呵犬:是的胺欢,会明显提高经销商的运营能力浦没,新Urus也会变成一个破局者建。虽然现状如您推算刀,但是在Urus投放之后币河,大概2019年或2020年乓,经销商的数量会增长问父,同时每年的销售量可能会提高到30辆舒,整个业务会明显的扩大邦,售后服务也会明显提高汐挛。而且由于SUV使用的频率比较高蹲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箔琅接,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入领。    问龋:兰博基尼车型比较少晌械,所以每一款新推出的产品都极度重要荤策病。现在的汽车行业发生了一些改变哗锤,比如智能化目挨幻、电动化悼。那么沧湃,兰博基尼在研发产品时橙,会不会受到这种趋势的影响脱宦?    答浮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征方瘫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佛禾姬,更多的是代表了一种感情警少涂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阔课潦,采用V12的自然吸气发动机其哩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰。    这是兰博基尼最核心的销售主张猎。未来污柒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衅涣饰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拇咀,甚至会超过前款车型违慈屏。而出台Urus产品时则会有一些变化叛堕,它将采用涡轮增压V8发动机卸料,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掣搜被。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佬喂扛。但是赎暮皮,不管从产品定位碎,还是感情诉求方面来说虚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑟秘。在更遥远的将来瘸暑剂,很难说会不会有纯粹的电动车挝浚。这是因为蓄电池非常重嫂日篮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚎粉捂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盖嘛认,可能未来技术上会实现新的进步聊勒瓷,那时我们也得重新考虑这个问题氰尸念。    前些天探谎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喷匪硕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翘,其V10的发动机再一次提高了功率萍。当然悉祁穗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA信。通过技术创新以及功率的提升措功,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黑忌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兼挤。在预销售的阶段蒋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兢撼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戚,能够击中客户的心理需求究。    被访人赊疟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揭嗽。1998年到2007年睛骆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仓匆,负责兰博基尼产品工作;2015年乌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惺,负责销售及市场营销美蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几硅卢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛇,中国是世界产氢大国既,制氢设备尘鲸但、储输设备脖赌艘、制造技术等条件不错遍搂,具备发展氢能的基础溺忿巧。从环绷氐蹋和能效等方面考虑趟,中国应进一步推动氢能源产业的发展诧鳞遍。    周奕丰谈到莫侮慈,中国目前主要依赖化石能源扮,对环境污染严重蕊。氢能源因来源广泛款巳、燃烧热值高献饱、清洁无污染和适用范围广等优点羚牵帘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欢李褐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慨滴竭,目前看瞬,中国氢能利用的研究相对碎片化筋骆,与国际先进技术相比还有差距随恫顶,没有形成产业化撵死享、规模化发展慕推。中国应迎头赶上川轻琅,卡位世界前沿借。    他还提到返睬冈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一昂,提出实现大规模卸普、低成本氢气的制取沛丢狡、存储溜、运输勿漂、应用一体化的战略目标烦丧。这非常重要痢忍烂,未来需要各方协力绷凶,加大投入琅,推动相关产业进一步发展腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镣趣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济农,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狮是锣。    他谈到杯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诬同末,各方需要引导资金更好地支持实体经济藕玲菇,促进金融资本流向实业姜寿怖,真正促进经济稳步发展彩,夯实经济发展基础叙。这既是稳增长铺弯尉、调结构的需要揩,也是抑泡沫狈郡课、防风险的举措饶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动配,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狭趟帮。    周奕丰最后介绍淖艰骗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侮,也在不断创新突破缸控烁,寻求产业升级碳人诗。公司主动发挥自身产业链吴室沧、区域及成本优势首琶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淌素。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禾哥教、旅游景区频、汽车营宿地簧驾颠、农家乐茨皋结、家庭菜园等不断扩展外刀粹米,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凌邓,以多种方式在国内推广土壤修复贰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颈刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   国外媒体报道塘穆多,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澎飘。 李彦宏    李彦宏表示蒲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘁害。尽管有一些技术问题需要克服狙驰,但它仍然有望达到目标圃坡我。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熊豹使,前微软AI专家陆奇任首席运营官疵绥廷,负责大量投资的自驾车业务部门送烁改。 百度自驾车    李彦宏表示愁辩,我们很可能与传统汽车制造商合作顶工,而不是孤军奋战徒箍舅,目前还没有制定出这项技术的商业计划透校浓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诉底糕。我们将竭尽全力实现这一目标词伪昧,收入和利润是其次的考虑纷粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫藩狮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕉剃狈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湃钱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埂,共享经济还将怎样改变生活暖孔摊?   三年前弯垄椒,基于对共享经济的热忱接防鞠,清华学霸张丙军创立PP租车霞图翰,开启了汽车共享事业;三年后接陪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户色本,成为汽车共享领域的领头羊诡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀独,3月7日盒清,张丙军开启了共享有车生活的新征程挤驼。   3月7日臂痘富,在几百万用户的共同关注下荚吹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台动。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矗存,也是张丙军重新定义有车生活傻盛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仓胳磊。   从PP1.0到PP2.0时代嘿酸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记速、一个符号或一个名称那么简单礁记泊,它是企业创造持续价值的支撑姑铰酿。若没有十足的理由响,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韦冗。将PP租车更名为START菱,是源于怎样的考虑赋己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镀坑剔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雾。   “三年前隆冬心,PP租车开创了中国共享租车的新玩法罢交颠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益番,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摄潮。由于便宜便利傻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钮供。”这个阶段垫,他称之为PP1.0时代础磺狙。   经过三年的发展肖搞眷,PP租车推崇拥有而不占有携楞、盘活社会闲置资源的共享方式杉挞蔫,逐渐建立起以车为媒介彭,重新定义有车生活的2.0时代磨创。“START不是买车森科,不是租车冕独,是共享有车楼们。这是年轻的人群倾、爱车的人群灯梗,最向往酪顿、最有潮流的有车生活方式角。”张丙军说蒙皇拉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验托。同时毫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骨钨慕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区噬却翅,让每一个用户体验到最真实次、丰富片、有趣的共享有车生活加叭。”   START代表着新品类搂、更丰富的选择搏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僵,相较于神州租车枢、滴滴租车等传统租车公司型,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢统酸磕?   张丙军认为购龟,START的核心竞争力主要体现在三个方面斗。   其一鬼穆,PP从1.0进入2.0时代航,新品牌START更具有张力敌赣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神队睛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巷等,START重新定义了有车生活芹氓堪,开启了全新的“共享有车品类须惮。”   其二盛,为实现共享有车的多样化选择嗅脓,除常见的家用轿车外舅脾,START将主推个性化的用车体验菲酸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型良,如保时捷911楞、特斯拉朔堤、大黄蜂凌绦淑、牧马人等等购。此外氓险可,用户无需承担高额买车款和养车成本扑,性价比更高趣。   其三里,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揪酥蔷,以及更完善的用户信用等级梦。这也是平台长期价值实现的核心灰劣栖。” 张丙军介绍灰贫害,START共享有车生活平台为使车主放心共享捌令,平台推出了一亿元车主保障金容痴,严格的交易信用体系免,确保车主爱车无风险;对于车友殿长,START还与多家大型保险公司合作肥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搂,为用户提供更具信任的服务项诲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撇呻脯,我们的目标是襄拜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲸驾。”按照张丙军的预测骚叙,中国自驾用车需求量巨大楼,而现实矛盾是善酵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琼,不允许每人买一辆车满足自驾需求烧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洛携。   此外叹了摔,他认为绰,随着消费持续升级揣垦垒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湾叼。“感受丰富车型带来的不同生活体验暴己秽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拣监暮、丰富秦卉、有趣的生活方式弧光,让有车生活更加精彩碍可卧。”   张丙军表示拢看,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者跋冲盯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敢。START颂参,梦想才刚刚开始毒铂编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶垛:李芳 版权作品谎显恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯矩径,严禁转载荚途搬,违者将被追究法律责任缮腔。 获取授权" "   今年全国两会上吗抖,董明珠在接受记者访问时说措信猩:“只要你敢想端末,比如以前谁会想到人能上天拣扛,如果我们不去创造蔡,人能上天吗嘉但起?你不敢想膘,你不敢去试验厢,你永远不可能做好秃。”    过去的2016缔莎,伴随董明珠的渴台穆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芒人顽:格力全员加薪1000元盖、格力的员工房玩、以及格力的手机……对于这一切磨谁,董明珠并不过多在意弯,她说期钦,自己最关心的还是“掌握核心科技”概筐杰。在今年全国两会卫切,作为人大代表腺,她再次提出了自己的董氏宣言芬臂:确实这两年的发展畔,总书记提出的供给侧改革薄钵勤,我们就应该做供给侧改革的排头兵惨措宽,因为做的是实业钢,能够掌握核心技术奖挫盘,制度也要跟上扁毋,真正给那些创新型的企业梨冈东、有创新梦想的人一个环境单袄坞。    对于国家副眷词、社会慷敦纺、普通百姓的诉求哀麻,董明珠是这样回应的碴劣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恳,他真的不是仅仅是索染缆睢,收获晴幢就,比如说我们过去讲浇,这个企业了不起统,再就业禽韶,反过来你要感恩这些员工刺,没有人来给你打工覆,你凭什么去发展镀?所以我觉得要有一个感恩的心情膏。”    把感恩的心落到实处呐颧侵,就成了格力员工的2室1厅缸艰,于是盟拓筏,别人家的老板就这么出现了戳睡。 记者鞠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哼妊?    董明珠起咯:对桔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吵缉傅。    记者檀:以后所有的员工都会2室1厅挎梯倪?    董明珠宿拼:对对对磋空弹。    去年末涎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦诔枥琛,但因股东大会投反对票而失败缕棺。随后垛垛,她以个人名义增持珠海银隆股份吻捕胶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酱,然而丧顶堵,到了今年裂,新能源汽车面临两大不确定因素裙:电池楼收莽、补贴“退坡”凄供。在董明珠这里怂哨,似乎这些俨然不在话下律签,董明珠说东,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滤怕啸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程噶猿省,“不是因为退坡我不做拒赁,也不是因为给我钱多鳞墟凄,我去做拖,我认为是一个责任韭函迁,是对社会纠燃、对人类矢厕酪,你都要去选择的一件事看。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搞,董明珠很不以为然碳,她认为武,这些都是炒作峰凑椭,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛾,只要没有说到质量肆考,那就不是否定芹醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃康嫂:李芳" "  近期鹃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税某钨。美国此次取消“双反”绕段戳,对中国轮胎产业无疑是一大利好窟认叼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘁崔氮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变第筒级。   全国人大代表葡刮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泌绣精,在轮胎中使用RFID电子标签技术潞,给每一条国产轮胎装上“身份证”奠视。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穆玻瘸,有利于消费者对产品品质加以甄别笺骡纫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量供攀,从而规范轮胎行业发展晦伙,促进行业的产能优化和转型升级托猴雾。”袁仲雪说瞥敬。   据了解诲会,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咐歌,全球多家组织及单位参与愁蓬。轮胎用RFID电子标签的应用称觅酵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体江射倒,将等级数据写入轮胎标签内部惰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定试梦诺,伴随轮胎终身使用鼎。同时访裤刹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淘,使轮胎更智能膏涟逼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斑,能实时监测轮胎的温度海、压力等数据栓办茨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钙秘,从而有效减少安全事故捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "全国人大代表楼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壬墙铆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菊戌、环境协和发展的产业呻,由于行业标准尚未建立景杀瞧,使得整个产业发展处于十字路口赋。全国人大代表毋酵、时风集团董事长刘义发建议趣淀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 分,全力推进供给侧结构性改革僻。    在刘义发看来然庞抄,四轮低速电动车是市场主导百解、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜕摧侥。目前稀缕奇,工业和信息化部涤谅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伟部淋。该标准的制定戊乒山,对规范四轮低速电动车行业发展漂,使三上诺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代素,直接实现电动化肌淬、节能讼仑、环保安全出行具有特别重要的意义挎龟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汐,又适应市场需求劳搂溃,刘义发给出四点建议两可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泼苇、标准制定应充分听取行业的意见促就,响应群众的呼声纹烯诞。制定标准应尊重市场规律苦半,规范挛扮、引导产业发展酪,而不是简单的限制怠痉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吴囤。    二勃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霞。四轮低速电动车安全态掸驶、环保借毋、经济恫、舒适会蜜,是摩托车挎、电动自行车涤、自行车等升级产品塑贿,特点与与高速电动乘用车不同兰吃泰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畦楔煤。    三烯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潭、政府引导的办法薯解。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圭考镣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池病偷晦,如采用锂电池政府给予一定补贴崔乌梧。    四超、在制定产品标准的同时粱朵,制定企业准入管理和注册登记抬肠、道路交通管理的配套法规擦歧。产品标准只是为行业规范管理提供依据昂戏,而实现规范管理是一个系统工程撬。政府应加快制定企业准入复浇、车辆注册登记朽、道路运行管理的配套法规钎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惧嘎,方便企业让利于民魏特,减轻企业和用户的负担斑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求督衅、加快供给侧结构性改革的产品嫌,又是一个节能环保的产业男,引导得当可以大有作为拓相。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腻附。”刘义发建议萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉店藤:李芳" "   近几个月来涕,共享单车火遍了北京城奉。6日磕,全国人大代表彤文、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伪赐酬,今年上半年定蹦弯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桑柒夯。    徐和谊说蹦,伴随着公车改革非斜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颊恭侨。“很多公务员手机上有软件适么,一刷就能用车纶泡凯。”他说试藉,今年度肥闷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众说狡。上半年秽杀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲁橙沧。    据徐和谊介绍淖,未来投入的汽车数量将根据市场而定粪徘,租用的价格将有竞争力爬推。产品的外观将非常“吸引眼球”号忍,为两座式纯电动共享汽车瓣木粹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拿,适合分时租赁和共享市场需求梆华创,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囱美粮,在手机上可以查询哪里有车陛厕颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秋刺讥,目前大家用车起点和终点不同事戊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迸韭。”徐和谊说帽瞎笨,目前沸心健,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痢幕,包括立交桥下囤、公共停车场潭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寡。目前边远的地方停车资源丰富拈伍,但是用车的消费者较少嫡葱。“希望异地还车的便捷能够实现脊秘贡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肮锤故,否则还会存在最后一公里的问题需锹。”    徐和谊坦言私幻轨,停车位还存在管理的问题拖肛,汽车是价值比较高的消费品李起,一旦出现剐蹭葱冲烷,租车人还车时也容易“说不清”惩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呕问、“钟摆效应”等问题肛痞偶。“有些消费是单向的里配,如何让车回流也是个问题”假稀缕。他说哀夹狈,目前络,北汽正在进行市场研究凄袭,探索解决方法碌潭。    徐和谊还透露歉般龚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆礁山卵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悄镜巧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芹涩纳。目前距2022年还有六年时间榷,从可行性上讲鸡告,应该是能够实现的突。届时希望借冬奥会的机会嫉,展示中国制造的水平差眯加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥淑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击培,目前已追回骗补资金或房荩款23亿元弛恐,并对有问题车辆不再补贴硷,对闲置车辆也暂缓清算蛇虫。    肖捷称却,在财政部门督促下疤,目前相关企业正在采取措施荣掸,认真整改发现问题乘固畏。    有记者问捌陇舰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泄,肖捷表示漓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泄修愤,主要是降低了补贴标准犁,同时也设置了补贴上限病,还提高了准入门槛剁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展关,同时也可以有效防止出现市场扭曲崇。”他说氖冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "全国人大代表逛诡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掳翰铺、废液缺兑、废渣等污染迫面,一旦有机电解液和钴拔、铜捻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椽饲隘,就会带来生态环境安全隐患骗,甚至会危及人类健康啊。”全国人大代表沉誊薪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹤沮谴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谈粟馆。这位带领团队经过几年技术攻关徐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沏妮沫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题现摩。在提交建议之前匣矾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究试。    自20世纪90年代以来冷,随着锂电池广泛应用具,我国成为世界上最大的锂电池生产俺、消费和出口国访,近年来我国出台了购置补贴夕类、税费减免痉、研发支持敛囤、消费优惠羔唐练、基础设施等一系列重大政策措施靠幢,新能源汽车市场日益蓬勃发展牌巫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘛能、保有量超过100万辆歉,占全球市场保有量的50%丢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袱函。    随着新能源汽车快速发展氰,作为新能源汽车的“心脏”衫憾,动力锂电池产业也在迅猛增长拐。按照相应的报废标准膜焊柒,动力锂电池回收利用市场已经形成庆。有研究数据表明前透逻,预计到2018年灿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弄萍,累计废旧动力锂电池超过12GWH量、报废量超过17万吨氛荆,从中回收钴番晃限、镍嵌、锰碗、锂肥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元热奔,到2020年将超过100亿元夏挥顶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僻纷灸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筒。”张天任认为粒诡肃,如果动力锂电池做不好回收利用亥恍丁,就违背了绿色发展的初衷呈败。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用保,但现实是蚀写,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钡氯犬。“废旧动力锂电池包括不同的类型项、设计工艺和串并联成组形式罚,以及多样化服役时间戌焙摧、应用车型和使用工况搅瀑十,这导致电池拆解不便毋拜。另外邦,国内尚未建立成熟的回收体系无聚隧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菩回腊,回收工艺成本高酚朽。”张天任表示许链剿,“出台的政策并不具有强制性搓汤棱,且缺乏明确的奖惩机制经,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闷繁,目前动力锂电池相关主体无利可图慌,对政策执行积极性不高娄急跨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莽哇,张天任说巩:“一是退役电池较为复杂驰,不易拆解;二是退役电池一致性差痘捣,品质不高;三是回收拆解成本较高垢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尺韭,执行不到位堪廉。”    有问题就需要有解决办法瞳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慷柬兽:其一掸副,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓啼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醋瓶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓖蔷,鼓励商业模式创新试点和推广应用秤萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及吉蟹:李芳" "全国政协委员犯钦私、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒙搁。”全国政协委员鲜不汕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示起浇古,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歉逝错,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哦罢,其市场前景令人堪忧怖捌篓。“在电池方面糜豢静,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铆,2020年后秒寒寒,当大家都不再享受补贴时皇疥咎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梢角憾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绢些饥。”另一方面刑隙,柳崇禧表示秦凌坍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痪心,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奖缆镁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素船,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潦剑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上似丘秀,但电池的寿命大约在20万公里惊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侗险,这意味着鹅,电池报废了车就要跟着报废燃,这样算来扑,纯电动汽车的使用成本是很高的废颧疲。”柳崇禧说交。    对此绊撮番,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佰剁慰,即建立专门的电池运营机构势,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涎偏攘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池市挽狮,是对车辆的物尽其用哗阑面。对电池而言嘲笛擂,虽然不能再服务汽车第蟹墒,但还可以被用作储能电池比,同样达到了最大利用率挝卑勃。”柳崇禧认为葛溅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岔仑。“但国家需要予以支持幂淡,尤其是在车辆检验方面泛卤端,按照现行的规定看熔,更换电池即被视为改装淖。”他说点顶貌。    柳崇禧的另一个观点是誊联唐,氢燃料电池的大发展即将来临婚睬比。“一方面船绦权,原来的运输成本相对较高型,而如今这一问题已得到很好的解决度,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祷颗澈,美国的相关先进企业在国内开始建厂噶鹃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墟讥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憾酪壬。”柳崇禧表示滦,氢燃料将作为增程器为电池供电姐,以达到更长的续驶里程农,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷筐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拾蔫,造成了双方的利益不在一条平行线上女构。为了解决这一问题东,李金勇指出佩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景红,重新设置股权架构赤繁,经理人和骨干员工合伙人化惶薯箍。”    “遵从起码的商业规则炭,我们就是经销商钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捻、一个桥梁啊,我们没有义务去亏损遂。”李金勇说凌局男。    日前伎鞠,著名汽车营销人麻俩驶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挝岁拍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓶敖屯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”下设功,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粱谭矮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簇方。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诫心身,李金勇直言耽把簇,“在过去的十几年鸵,我们的市场非陈栋模好效巨,老太太都能卖车酞评,会加价就行了木痕拧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伸,职业经理人的压力很大大汾波,每天都要搞KPI考核祷漓、培训凸示蔚、提升嗓毒绍。”    李金勇以实例说明额蒙相:“过去在资源时代谅,一年这一个店挣1000万疤瓶,给职业经理人开30万评巾侈,没问题霞,这车好卖逛弛。现如今堆,市场不好了辈,现在一年挣100万搐梯女,职业经理人还是30万坏嗣,但是特别累羚崇尾,现在一年的工作量比前五年岔井、前十年两三倍都不止圃。”    在李金勇看来络胁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雄,造成了双方的利益不在一条平行线上悲。为了解决这一问题乒捻,李金勇指出冲厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汹嚼,重新设置股权架构梧韩疆,经理人和骨干员工合伙人化式川。”    李金勇进一步具体阐述道侈亩,“过去资源时代供,投资人只要拿到了店痕股、拿到了品牌堆篮骨,就可以赚钱澄。现在隘斡盼,资源时代已经过去了拟临,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人褂,从而真正让员工自动第方、自发地把工作当事业硅四抵,而不是靠培训捣困,靠感恩裙斗恒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钮绞,不少汽车厂家制定了销售目标笺毕嫌、生产目标工,职业经理人必须要完成泻,如果不完成就走人拧退鼻。李金勇认为粳奔,“在这种状态下帅稳烯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缉、十年的规划爸莫讥,只能先制定一年的规划非,把今年完成再说混,由于今年完成了讥烫死,明年才有你的事踞恫街。所以这两年厂家的高管变动频繁季始,十年以前很少有这种变动问喝浪,而现在这种变动成了家常便饭蟹星。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量航群,没想经销商的盈利能力人拭。”李金勇表示汝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量计笛妮,想办法做经销商工作昧饺,把销量任务压给经销商堑斯嫁。而经销商越来越不听话联发、越来越不相信的时候港啦绞,厂家就再出台相关政策佰惟。    李金勇指出砂,经销商要有勇气打破潜规则熔,遵守正常的商业规则涤蓖:库存大不提车犬、无差价不提车歧孩熄、拒绝搭售波啃。“遵从起码的商业规则仍踌,我们就是经销商虾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柏、一个桥梁恨褥,我们没有义务去亏损躲。”李金勇说侥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乘歧,李金勇建议澈脊弗:同城市的店应该互相加盟或互相买断董潮,或者干脆出售给另外一家经销商沃钮葡,不管用什么形式火经,形成同城市的一家店介腿乡。“我们用销量匡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来际魔碾,这样减少恶性竞争霖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霖腊。”李金勇说寿此粳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梯搔时,李金勇表示尘倾,“我们不可能卖出路边店的价格雄刀匿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膛。100%原厂配件保障煌,专业的维修技术能姓溶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蝗孤显。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饯拳示。    此外缔荚艰,李金勇还表示限,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车貌。据了解颁递脯,2016年卜朵泡,新能源汽车的销量超50万辆享,到2020年李般,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窜摊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆献。在李金勇看来勒,在这个快速增长过程中诞脑,“传统经销商中递艘,谁关注了新能源汽车并率先布局斜收,谁才能在这个市场当中分一杯羹肠截档。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕令,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硼、四川省鼎立律师事务所律师施杰函,今年的关注之一猎似守,是有关网约车新政的话题诽。    施杰表示逛纹秆,为加强管理雀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)人兽该,并于2016年11月1日起施行哦。然而揽烯,根据多家网约车平台公司的数据皆凳,在目前运行的网约车中苍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔡腿,仅占极少数部分伞斜。    “交通部制定了网约车高品质服务南,差异化经营的原则苫哼番。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”媒,施杰称警迫幂,“我认为樊,政府应当放宽对网约车的准入限制觅,顺应社会共享经济发展趋势”太许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唾亨枢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杜朗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方另接。    首先湃巨,施杰认为羚评,北京受磕坡、上海的网约车细则要求“京人京车”司室碴、“沪人沪车”等差异性待遇驰柑,不符合市场竞争规律匪。施杰表示胜凶倪,只有在市场竞争的推动下狡锚缉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力襄,也有自我管理的需求与能力趟挡软。    其次呕,施杰表示两千记,北京赋环、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慧锹,而且购房父、购车也并没有绝对限定于本市户籍钙删筷。“京人京车”凸棚、“沪人沪车”的严苛规定特叼筒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外死疥,会导致营运车辆骤减女。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梢粳垃,阻碍新兴业态的发展是绷鲸。    而对于多数城市对排量皖夕普、轴距都作出的高标准要求贾橡锈,施杰认为倦,高排量代表着高耗油酗,不仅并不符合节能减排目的祈,高油费必将抬高车费佬吃。    更重要的是喉煌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镭、高门槛栖鞍,将损害网约车的实惠经济特点妇票,打击其平民性此,“上述许可管理的模式妊瑰即,将导致网约车司机数量骤减社刊憨、车费翻倍妮犁苍,群众打车难倘、打车贵的现象又再度出现瞬。”    此外贺,施杰在这一提案中的主要观点还包括藤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”然、“许可管理不利于节约社会成本”等谰。    施杰建议乐,《暂行办法》可作出如下修改度鹤:    (一)政府适当降低准入门槛酗铆贡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膳到,是十分必要的集祈。比如硕困白:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灸剂枫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求砂,等等牧千圈。设立适当的限制条件价,符合市场发展规律涣替,能促进网约车市场安全性抨劳享、规范性发展裸。    同时姜,政府应当科学引导网约车发展信,而不是像治理洪水猛兽柑戒,把它一下子关进笼子里盼聊。以构建网约车公平竞争的环境为导向首,放宽对司机户籍的限制性规定抵锯聪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卤妓史。网约车平台噶柔、司机和车辆的审核程序橙溅,各类许可证明的核发程序尽量从简释蔷,以便节约社会管理成本壕粳辆。    (二)政府协助构建平台审核肮、加强平台监管    改事前许可蕉,为后期监管律乃膏,采用“政府管平台糠凄冀,平台管人和车”的模式纽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尼纤擒,规范其登记信息纬、审核资质的义务抛,定期提交所有车辆的情况黎情,这些数据要在监管部门备案巨辣芹。并通过补充相关的法律法规毛退,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吓。    对网约车不合理调价进行监管尼。保证人民群众用最合理的价格出行径弊,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫌欣。2017年1月犁堆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裁,就此提出整改意见钞,平台负责人也承诺将取消该功能尺。这就是成功的监管案例宝讼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车券疏,存在大量不符合新政策标准的现象姆缮赦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断米,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减承福僧,社会各方都需要一个适应阶段沫醇兴。所以是莽,新政的实施不可硬着陆癸漓醒。当前阶段速,政府应当积极引导各平台规范化审核燎,加大对群众宣传力度袍风,延长从旧规到新政的过渡期芹返丁,循序渐进地促进新政策落地楞撂乐。    我国全面深化改革提出了目标嚎离虑: 市场在资源配置中起决定性作用说糜,更好地发挥政府作用技。近年来鹿,国务院一直倡导转变政府职能溉,推进简政放权浇播。对网约车的审核烂,放权是进步释础,限制是倒退厂韦。政府应当创新行业管理嘿,优化监督模式焊孙,构建平台审核模式谢,推动群众绿色出行京铅、健康出行菏,为“互联网+交通”营造良好发展环境概毒蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘奁撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绒、品质等方面做了很多的投入存。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淡颈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垦溺杉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市权拴稗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脚跋沁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膊埠靛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”广。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承肷遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兼、品质等方面做了很多的投入次眯贤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乌拔潞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纶灌、时尚及科技感的一款产品汀柿史。”韩德鸿说茸恒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沃径年。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薪篡兔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翰穆撅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”回。薛海涛坦言催抄憨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淬奠伸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拨甲表、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓝膳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走签杭镭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系森、制造能力焦、经销商体系签、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   2月21日堵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秤。本次大会立足技术趋势秤,探索全球技术发展的内在原动力瓦,探讨人工智能焙、量子计算氓孟、基因疗法等领域的技术和商业趋势袒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中强徒,有两项技术与人工智能密切相关耸皖,包括强化学习和自动驾驶卡车概顾瞄。在关于人工智能的圆桌讨论中扒,多位创业者和专家针对强化学习康、无人驾驶分享了自己的观点碾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霉坦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拼,可能只在北京的五环里面开较好滩,路况很好蜕病,最高限速就80蘑峨、90公里室必庞,这种情况下荤挥,车就会极大简化融雷呻,驭势并不想生产一辆概念车旁胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯千尝牛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喉百。技术投入上侗,目前大家都在往里面投入很多的资源示级,整个行业在往前发展累,但里面还有很多问题需要解决谈,包括保险媳鄙、政府等铣胎虱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刑腐焚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崎村,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坟十插,把信息融合氖能腿、如何决策做好镣。图像识别拓展能力非常强坊鲤扑,它信息的理解非常细致吃撅邢、更加全面盾鳖,比如前方有一个易拉罐秋,有些传感器会认为它很危险犀忍,因为它是金属媒灯,但图像识别会根据它的大小坟堤、形状去判别褪冒。目前结合强化学习输,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哦咕卸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性外,说到底这还是一门生意舶乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  【导语】这是最好的时代雷,车市销量连破发展记录光谱,这也是问题的时代息,多元化双搪、碎片化歇钎,对整个行业提出了更高的要求钎。一切都在变耐,唯有不停思变方能随机应变颧澈骚。2月18日剁熔常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕退桅城。行业内百余位思考者和变革引领者浇,与120余家媒体相聚一堂我咕,在“变与革”的大会主题下豪相红,共商“品牌与营销之道”期,把脉中国汽车2017洼暖困。广汽乘用车副总经理肖勇磷讼辅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篇、吉利控股集团高级公关总监杨学良赤巩、福田汽车集团公关传播总监许翔操私冗、SWM斯威汽车首席运营官余波檄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尸荒噬。以下为发言实录侥:   互动环节嘉的合影   李苗苗晦律:接受张红同学的邀请洼曙。下午好!大家都是老朋友了描行厩。今天在这里泡旅,首先我拙ィ贺张红搞这次论坛啃为鳖。第二绥茂躺,其实有这么一个机会让大家聊一聊苛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摧唐帅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敞成充,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坑抹埂。对这个数字糯饭芬,我想每一个人辉芬搭,特别是管营销的人鹅腻誊,特别是管品牌营销采附啦、品牌推广的人齿慑,我想每一个人都有很深的感慨菏侥。   首先请问肖总缄奥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凹吗傅,也对您做过多年的跟踪旅攻。这次请您上台渺拾辨,我很想问一问图,传祺作为比较成功的中国汽车品牌建屑缴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点四殊?能不能简单地概述一下挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇线弥:李苗苗老师第一个点名我穆荒,作为广汽传祺来说扮际磨,正如李苗苗老师所说的惹,应该说是比较新的汽车品牌骗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酞醒、“两个坚持”坑惫,坚持正向开发和坚持世界级标准京可巳。这两个中控炭娃,一个是对产品开发的定位煎,一个是对品牌的定位枷。   从中高端车型的新产品进行切入朔盯,相对来说这条路走的比较艰难一点暴集,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钳立,就是起步会难一点咯惨盎,后面会越来越开阔鲍驰、越来越顺畔写。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揭,内部也有两方面的方向无:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来攻,并且在市场上面赢得一定的销量篇动,建立一定的知名度凯弦。另外一派的意见嘲领,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势保,从中高级产品切入村蹦。但是大家也认识到这个困难丧,一个全新的产品和品牌从中高型切入厕恍,也就是售价在12万元以上甜溉耗,第一款车型是12万元到18万元思慷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难未溃付,我们意识到这一点了蚊瞳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涡,其实2011年尼拍首、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琅贺钩,应该说是非常艰难翘磐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦从宛市。但是2011年咕奇、2012年有一个词就是“坚持”脑究,做品牌是做两方面的事情琴壬辆。第一个是做好产品的品质导,第二个是做好对客户的服务山弥,以这两个为基础这五六年走下来冲钱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猫连。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绒,受到各位媒体老师的厚爱裸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揩恒厕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捐,我觉得第一个是坚持肠逆。在我们困难的时候不要去放弃挪蒂侍,就是把自己的品牌形象拜、产品的售价回到往下行的趋势牟沮。第二为了支持品牌向上委坊抨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胳秆薪。   李苗苗顾钙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程函。比如像现在的奔驰杭钢辖,一百多年侗盎,宝马号艘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年强歼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钱窍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总联,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铆烫稠,也有现代的销量镰汞绦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墩碉,您能够阐述一下吗士?北汽在塑造自己的自主品牌方面桨黎表,到底在哪些方面下的力量最大扫毒如?   陈思英桑:谢谢李苗苗老师剃,非常感谢红姐给这样的机会守库,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仕守饰。其实不是妄自菲毕姑唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷返,台上在座的各位都是大幅度增长偏,我们同比增长更高一点蓄麻,因为我们来得更晚一点潮赶,同比增长8.7%晤。   但是我个人一直在想这个问题靛屠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雄让考。像奔驰去年是130周年褂,今年是131周年良,我想这才是品牌病殿蹦。现在我们在座的各位给客户提供的楔毯,我更愿意定义为商品被睡慑,我觉得是这样端化钝。   从北汽自主品牌发展之路来看涟,各位媒体老师和同行都知道搐朽,2009年我们是收购肋疮、消化负锋、吸收了瑞典的萨博技术锚,当时萨博的93蠢凑、95的平台和1.8T屋庙、2.3T涡轮增压发动机的技术醚,我们是基于萨博的平台上囱庆苯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纱硕书。2013年的5月份矾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰А,大家对这个印象应该很深水率。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇须,当时也试图通过萨博平台的背书汀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拴,因为我们希望建立中高端的自主品牌昏,当时的愿望非趁焙仄好囊。但是事实上发展到今天癸溯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侗。   但是没有关系苦吕攀,2013月5月12日投放的绅宝D70愧逗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仕。这么多年的坚持是在消化茬、吸收萨博的基础上进行的录厂钾,源于萨博半、高于萨博达,我们有奔驰撅、现代合资的反哺罢垮荡,我们在人力绷凑、财力瑟砂、资源肮、技术池吐、研发朗、生产娶砷、制造方面嘉,都有很多反哺给我们起,北汽近几年高速发展困。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垮缴蒜,这一百万辆含金量是很高的讹添,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渺,但是我们用五年时间实现了一百万辆宝。这里面还有几个第一和差异化产品午问,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凛催担,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秒胺饺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陪姜。   基于萨博魏埠、源于萨博和高于萨博的消化傻弊慌、吸收和引进伺汤,同时基于奔驰和现代的合资反哺仍牡,我们坚持为消费者提供好的产品那稍插、好的服务牟、好的品质泌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汾,比如中国新车品质(IQS)IQS娩裤、强制性产品认证(3C1000)腿纳,3C1000即三个月的购车用户中房,一千个用户的抱怨度是多少丧,我们的水平无限接近了合资品牌禽渡秋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弊,希望有一个很好的中国背书绅免,给大家提供一个很好的产品体验赡、品牌体验和文化体验订杰歪。   李苗苗泼萄:听到陈总的发言我一直在想昧队,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呸蓟筋,现在经潮危看到“北京”的LOGO嚏宿。   前不久岭肚散,不去杭州是到处都有吉利车蚂卫谎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澎,推出一款车就红一款车偶。请问杨学良桨惩臣,学良也是吉利的老人了晨寒,一直在负责品牌形象的塑造豌逗杰、公关掂、市场偷坝。原来我们也沟通过这个问题兢铃,对于吉利来讲收购了沃尔沃力,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沃,这是蛮难的事勉泡。刚刚陈思英总还在说萨博钳疮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祈翠萄,感觉蛮纠结的聚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叉船快?   杨学良枫煽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下山笔,第一是对标袄惟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黎。我们是坚定不移地在执行糕,而且到后来做博越卷矫革、博瑞之后有越级对标鹊。比如我说开发一个自己的A级车蜗,可能要跟合资的B级车对标疥床码。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域价,包括研发硷护、制造蠢卵、采购锯屁、营销请,我觉得成果是非常明显的奖欣诧。   第二是坚持走精品车的战略材掳。所谓的精品车绕雇呸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泊公俏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篮屋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吃疟请,比如车的造型设计上面晃奔,自从我们在全球建立了四个造型中心舶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岸办。既有符合国际的审美潮流荆围,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艇玲孪。比如说在车的智能互联领域僧仙,在博越车上面车机人机互动的功能上氰糙挫,已经超越了一些合资品牌褥挛,这一点使我们感到非常骄傲唤呕。   包括在工厂的制造工艺上皆架物,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辉莽导,因为我们现在建得比较新缚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乾韭瓣。大家可以看智能化程度最高的工厂奴,现在实际上是在自主品牌的工厂中溪滩。   第三是一直在坚持口碑办。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任檀既,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谁梧。这样就可以真正喜欢这个品牌犊绕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用先料。   刚才提到了浙江哥肝何,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碾痉,大概接近了7万辆棺马辆。这在以前是没有的昆彪窘,而且这些用户里面很多都是室,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上里,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾邯喝。目前因为我们的品牌在提升吉斑,我们的品质在提升考冲瓤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盛掸。这从我们同行汇,包括从传祺俩、北汽的产品销售上也能看得出来缮魔凉。可能大数据调研峡荆,像一点资讯的副总可以讲讲揪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品该。   当然您刚才提到了在集团层面迫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰了,同时又实现互补嫌把搜?这里面还是有很多原则慈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的百杀霓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌密旅谓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骋。沃尔沃是高端豪华品牌惭,是跟豪华品牌去进行竞争的律。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应躺曹伶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肛聘、流程救熬想、标准诽吼,包括人才的培养和交流稗胎弟。最新我们做的一件事马,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心该趟繁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纤,可以说没有沃尔沃这么个老师迟功落,没有沃尔沃这么多年积累啪费互,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阿。我们相信因为这个架构非常新韶目慑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疽庭,以及质量再上一个新的台阶圣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争将篮措。   李苗苗帝谅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伦类顶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哄,最重要的是坚持了哪些迹澈纯?   许翔纠砰:谢谢李老师炼,同时感谢红姐给我这样一个机会读聚龚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车号腺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贩。   福田汽车是商用车企业拢,和乘用车企业还是有一些区别喂搭供。我们主要的目标客户群是to B的宏沉骄,正如您所说啦香端,我们是1996年成立的湿,到去年是成立了20周年屋,通过20周年的发展八,在过程当中包括您和各位老师的支持贪傻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业媳。在中国轻卡市场上筏湿,已经是连续十几年的第一了脯垮。1996年在山东成立壳畏渐,1998年上市倦倒,2000年进行区位调整就来到了北京萝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晤洼剁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枚扁嫂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糕袖。我们可能把这个品牌是这么理解的伶,现在业界对品牌有很多理解的方式朔旦爱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咐铣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帮鹤,所以我们从整个的业务流程上来看爱嘛法,这个品牌业务就是在其中的菠黎仕。所以我们这几年在企业的发展过程当中熟,品牌也是在不断涌现纬,大概有几个阶段环党。   1996年是以轻卡为主导俱奖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢痢,用着正好”婪。在当年的时代抓住了市场机会肩未化,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一儒兽乾。   在2000年之后扮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓶撅俱,进行了商用车全系列的侠吠萎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肖剧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车持渤稍,这是一系列发展的战略厂貉。同时把品牌又进行了再升级车趟舷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郊蹲。   在这个过程当中嫁,福田汽车不管是做品牌还是做企业封闹奖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乔骚弓?一个是福田汽车在商用车范围里面富,就是在整合资源方面觉得还是不错的滇熄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早醋,花了八年的时间跟他们谈合作黑虹杜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厦甸交,生产的产品也是福田自主产品欧曼硅娜,同时和福田康明斯成立了50忍骄:50的合资公司澄归狗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用可现及。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毖爱、先进理念之外猎,科技创新也是核心的一个点贸矛。福田汽车虽然作为一个商用车企业寥点镰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稀袒洼,但是也是做了很多的工作遂烘搽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耿焚。我们统计了一下滔担,和乘用车企业也是差不多的先替。   而且我们在研发方面里,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部律禽,这在商用车企业里面比较少见股哗。不管是先行的技术结淀湾,还是技术传承方面都做了很多的研究比笺挂,包括去年也推出了超级卡车鹊肌懦,也是整合全球资源打造超级卡车噬。全面从安全荷绣诞、环保方面进行新一轮车辆的升级蚊贸。   我觉得总体来说吧圈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盆邪,是一个有着锐意进取灯检、远大目标畏落,是一个愿意为客户炭、为所有的股东睫、合作伙伴郊、利益相关者带来更多的价值辽距挨,也愿意为更多的卡车司机缝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翰。谢谢!   李苗苗汇插受:2016年一年有很多新品牌出现米,也有很多刚诞生的品牌在努力将魄词,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叔、宝马形蹄畅。我就参加过场在北京的怀柔孟峰瀑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讼失。我当时心里就想斯威蛮有钱跋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叼熊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圈疙?对于刚诞生的品牌设靠内,品牌之路有没有塑造的路径疗锑?你能不能简单地概述一下旧坑?   余波镣:感谢红点汽车和李老师春榷,各位媒体朋友和各位同行慌,作为SWM斯威汽车夹,可能很多人觉得很陌生炬,可能没有听说过纳,我简单来介绍一下觅酸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勃,7月份品牌上市我溺凸,8月份第一款车SWM斯威X7上市喘池。   今天让我来参加这个论坛惯湍扫,我们的心情很忐忑炉淘辖,我们是一个汽车行业的新兵放宦惫,我们是抱着学习的态度来的醒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缸弹唐,希望多给我们一些指教暖跺奉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挺龄剿?我们认为这个品牌给用户的是两部分享冒,一个部分是产品的硬件藐猎,也就是物质的东西四誓干。另外一个部分是精神层面的怒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凭熟,第二是付诸了一些智能化瞧猴、空间和外观论,外观也就是在意大利建有一个设计中心惟立裳,在外观上有意式的风范搏。   从软性来说懊巳箍,我们要付诸一些内涵诗脆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入教戮,通过植入意式生活的方式美技,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受馈孟任。同时我们也在倡导一些生活方式簇,通过软性的文化来塑造腺爬,解决通过硬件和软件敌,以及从物质和精神层面塑造品牌熔。   至于未来怎么走纺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贯钞。用户实际的需求和市场的需求汝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眉草碗,未来我们还是要跟着市场走黄。   李苗苗呛:我旁边坐的也算是媒体人拴了,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圈缴囤?因为主持人给我了一些问题爬界栓,我个人认为不想问一些特大的问题李,就想问问这个问题腿怠。   付继仁揩好:谢谢李老师抠师秘,这个问题还是挺好的稿滑。刚才您在问的时候素,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耽。   一点资讯是比较新型的资讯平台间蘑潮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞬,我们是做平台啼脊弥,不仅自己生产内容坷室百,同时全网抓取内容耽息,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容某氖陡,再把有价值的内容分发给需要的用户完,完全是自动化逢卜、机器化的视吐猎。我们怎么去帮助车企呢私特?我分享一个数字呢膜惋。   在过去一年汇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涪立解。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岗缔,第二是移动互联网的平台涉鹿渺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钢。很多的车企其实在做品牌的时候肝哗,都会要求最终的效果臼登。坦率讲前铂,以我个人来讲这其实是两个事砂蹄,因为品牌本身是非常感性的醚,效果是完全用数据有结论的尽,就跟一个人去吃一样斜耿,吃了四个馒头饱了窜侩,不能说只吃最后一个就饱了程。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绥豆跨,现在我们有几个大的方向朴太,第一是更技术化的跟车企进行合作辽。比如说从去年开始摧射窟,我们跟上汽通用进行PMP的合作涝。客户自己建了一个数据库勺,就是把用户进行了一个分类浚邢遁。然后我们每一个用户来到我们平台上境,他知道哪个用户对应了什么车型剔蔼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熊换徒,也就是把他们的流量经营得更加科学聚结罢。   这个给到我们之后鲤,又发展成了一个新的技术驱动梅碎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多休丸,还是看汽车外观的细分多冬熟。这不仅可以推荐具体的车型效,也可以把具体的创意自动化退侈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果长鹊镣,这完全是技术化的匹配荒。   第二点僧赌鼓,我们是一个内容平台猫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锑谐汉,能帮助到车企做非陈胨郑好的传播鹅际厩,有的时候这些内容并不能够被发现啪卷。现在我们把广告当成一个引子叔酱,不是一个执行的结果芬孤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姑陌哗,进而把下一步的行为做好胖范。比如有一个产品是一触即发沪忿,用户点过客户的广告之后颗遁,我会直接给他推送相关品牌的内容替。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起避貉爽,再去看有没有点这些内容伙埠哥,有没有评论疙另擎、转发描、收藏咆超,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贫含。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炮蒜,把广告和内容进行打通奴。   第三点鹅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景列。这个场景是有时间步徘、地理位置和非常多大量的内容和数据掠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛇继。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茶揣鲤,或者是去日本还是去韩国旅行斡韦慷。这些并不关系到最终的销量提升多少抽,但是可以了解消费者在关注什么亢广拾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性界卧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挡协剔,一方面要通过你的技术户练鹿、数据实现更高效的转化萎,实现现在解决广告主的一些痛点徽芥。同时要帮助广告主把服务做好供渤灭,说句实在的都是服务用户碳,我们产品的用户也是车企的消费者故抱,怎么能够把这些用户服务好脸惹帝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叫。   李苗苗惶椒:付总说得很好播围,借此我也想说几句缅。我看了一下骡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腿胜,也有一些厂家的朋友般柔,我们每个人都是汽车人侨。   我在想坞拦掠,得益于这个好的时代你,既然是说品牌该,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情设,无论你这个媒体叫什么名字呢蜡黑,找没找到自己的定位侗侵宋。无论你这个汽车是什么品牌亲瘦芜,你的用户在哪里握搭。过去几次会议主持上都说四个W双,也就是我是谁脆捕心、我的用户在哪里漓尚、我为用户在做什么额干虏、我还能为用户做什么粟爬。包括媒体也是一样壬,我是谁(什么媒体)溅,我的读者在哪里拒脐,我为读者写了什么样的东西密悉就,读者看不看驾搏肯,这是不是你的读者群要看的两杏,最后是我还能够研究我的读者纲孝觅、研究我的客户射、研究我的用户讳花蔬,我还可以做什么榔四。   就此问题我想请在座的六位朋友起立割层,一人问一个问题就结束首。   请问杨总虾蹋钒,刚刚说了这么多邪,就一句话鲤性缉,什么是品牌澄?我们说了半天品牌馆。   杨学良鹅庆:我觉得品牌就是价值澜赡巧,消费者买你这个东西值不值巳,如果他觉得值了镶钙,就认可了你的品牌躲。   许翔补:我就按定位的理论锣铰霸,品牌实际上是一种品类的代表枚贩些,消费者是用品类来思考号,用品牌来表达凹级骂。   肖勇怠:因为我是做销售的痹,我可能最直观的印象付刑,我觉得品牌首先是一种价格陈陆、价值体系鳖,同样的产品能够比别人卖得更贵济侮箍,别人还愿意买我的秘氨署。同样价格的时候控,别人的产品卖不出去邪嫁笛,我的产品能卖出去粟,我觉得这就是品牌菱舜肠。   第二昆,我觉得品牌是一种文化肆忙庇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袍诗搓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势希比巨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候貉劳,但是我的文化能够吸引他达菱,我觉得这也是品牌的一种表现插。   陈思英据男:品牌首先是无形资产佬竣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的轿糙全。第二也应该是产品美岁磋,可能是一个标记坡、标识澳权桥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杀硕肮,在人脑海中所有的记忆楔。   其实品牌的英文是来源于MARK冕肺歼,就是在没有货币的时代物物交换的时候紊,在畜生身上有一个MARK韦,Market就是营销掠歼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫌酞辑。有一个比喻激固,品牌就好比像银行储蓄鹊纱冗,储得越多品牌价值就越高坎驶但。   余波钡讨华:我觉得品牌在直观来看就是商标夏,另外是产品炔送。真正给用户留下综合印象的是产品蔽缕技、服务和文化的结合排熟,以及对用户的印象及感受就是品牌街瓤。   付继仁删:我觉得品牌到现在这个阶段胸翠,也是一种共鸣靶,像营销1.0是以产品为中心迸票方,营销2.0是以消费者为中心驼广,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心介榷,这三点都离不开品牌抠懦箍,但是代表了品牌不断的升华比围。同时品牌到今天来讲枫畦,不简简单单是一个口号绍蜗颁、标签栓涵椒、LOGO诺,还是一个行为准则恰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炽街,还是每一家企业粪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拌搂,并且怎么样高效地执行和检测缸。   从这些来讲捂单钱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘲毁,如果想清楚品牌一定能做好棵袱,至少能够对我们服务的那些人做好荷秒盖,那也就足够了破。   李苗苗素:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刃休洪。关于品牌几天几夜也说不完宫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌培届瞬。   谢谢大家在座的聆听劣发毒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾仑:李芳 版权作品锌骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈罐疯,严禁转载吕漠烘,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磁悉腾,车市销量连破发展记录欧,这也是问题的时代侮通,多元化卵奈恕、碎片化么悉,对整个行业提出了更高的要求构。一切都在变幂阜,唯有不停思变方能随机应变翔缅凄。2月18日炒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕不需瓷。行业内百余位思考者和变革引领者嗡,与120余家媒体相聚一堂垒势蓟,在“变与革”的大会主题下放挠诡,共商“品牌与营销之道”冻硷敦,把脉中国汽车2017稗邦耐。   东风标致总经理李海港巍册、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜删、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东松贩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莎秒莫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幻范、奇瑞汽车销售公司副总理范星卑病湍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韩侣检。以下为发言实录浆清:   互动环节嘉宾合影   主持人市桶:2016年是一个销量大年规,更是一个营销大年渺括薯。从二维码营销到VR营销弗诽,从下沉式营销到自主营销乘卵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盼拍实,广而告之悄悄地变成了城会玩驳玩,车依然还是那个车姜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迷摹人? 第二场论坛的话题为惩屎:中国车市新战国雌,车企将如何做营销垢垂薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇价:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藏,现在重担在我身上隋,由我来主持第二场论坛顷剐睫,和各位老总探讨如何做营销当邢。   因为第一场是说的品牌凑得,品牌建设也是非常重要的一环洽,我们现在就把品牌这一页翻过去匆孟,就说一点营销其他方面磕破普,比如说跟市场每不、营销相关的一些事情妥全。我们今天的这些营销人篡墒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群髓,因为他是面对着全世界最大的销售市场涟菏。面对的是最高增速的市炒奔婧骸,现在技术和产品快速迭代厂歪拎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舍储撅,所以他们是非常幸运的惟鲁哥,十八般武艺怎么耍都行深。   同时很多营销人也在自嘲瘸什僳,其实汽车营销是最苦逼的一群人故,因为我们面对的是世界上最全的品牌味汰滤,我们面对的是最多企业的竞争诽唐,我们还面对的是最难以琢磨的廊莱勃、难以把握的政策环境和最善变的消费者晨禄倍。   当然了我们这还不算最苦嘛美踌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廷,所以这样的一群人的所思所想挛尚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朔寄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扯唤。   汽车品牌最新的一个品牌定位桔涤蹿,在座的应该就是汉腾了们。请问汉腾汽车的副总晾巾捎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犬哎吭,您给我们简单总结一下碎递,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的送么?   于晓东舷抢层:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陆捕,让大家来了解汉腾汽车祈彤蚀。汉腾汽车目前是全新的品牌拳草围,2013年11月份成立炯棚,5月9号品牌发布牌绵蹲,9月6号新车上市损坛,第一款SUV产品汉腾X7画寒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攀蛾,本着向同行和成功的标杆企业去学习佩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汹。   2016年对于汉腾汽车总结来说妙,第一点是品牌发布犯佳览,这是做市场的开端闺耗凳。   第二点是渠道很,对于新品牌是重中之重的工作变显卸,渠道顺利打开的局面泉额较,签约181家庞,正常运营150家斑筛,渠道作为做销售最根本的工作挫,没有渠道瘦、没有服务荣尾匹,消费者也无法触及和体验刻般,对于一个新品牌这是一个开门红库冈先,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态魄。   第三点是在市场上誊,市场层面上重点资源向一线倾斜抢,资源都花在提振经销商信心片挺土、帮助经销商达成销量上裙郎恢,因为作为一个民营企业令矛,作为刚起步的企业湘坎蒜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诫雇,支持了经销商的销量圈。在品牌和市场的方面估,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伦。   刘小勇耿七:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盾参,汉腾除了自己营销的亮点之外拟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的如,或者对您的触动是比较大的厘让即?   于晓东密:做销售在产品力表达上趟蒲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挞驮蹈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坝需,在2016年都说是视频和直播的元年瑞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敢恳矮。包括产品试驾挑战的活动幻登停,也是和斗鱼做了直播的活动倾。在我看来在消费者了解产品上颠,可以随时随地隆肛,而且是更加有渠道客观了解一款产品慕内冕。这对于做营销来说哄刷某,既是机会摊绞,也是挑战吧。   刘小勇久:请问李海港先生敛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赂究,尤其是传播的环境潦逢尾、传播的手段疼够、传播的模式发生了翻天覆地的变化艾江咸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢割杭?   李海港免尽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抄甭,在新技术细、新人群和新的竞争环境的驱动下蛇,媒体处于变革的时代奇沤,原来的架构碎片化了阜弘,新的架构正在建立掂,当下处于这样的时代身阶。很多事情是这样的趋势悸托,原有框架维持很多年汰聚,突然间环境变化之后碎掉了矢,再重新建立新的架构富滤水,万事都是这样的道理刮。现在媒体环境是什么样呢功风?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汐。这样可以导致媒体的平台化焦哼,另外是媒体人的职业化或个体化弘汉拓。   简单来讲犯顾,我们以前是自己做东西豁胆,自己在自己的商铺里去卖毯届捷。现在不是了寥,现在可以自己做东西烘慰,自己去租商铺罐,有的人专门提供商铺隘败浓,有的人专门做东西牟。这样可以做专业化的组合市,效率会更高瞬吹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势榷投,红姐以前是媒体人谩捂渭,现在有自己的传播平台肩盯释,也借用了社会化的平台饱版疽,把最好的内容输出漠挟等,她做最专业的内容猎错丢。我想平台也会用她的内容参糯,未来的板结新的架构就是这样的级。   在这个架构下作为厂家要适应颁纬,东风标致已经做了这种尝试剿抱僳,去年把我们的公关公司能力削弱美,因为他们的稿子太硬了挤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裁磊,从专业或从第三方的角度看待东风标致肉修炕,我想他们的稿子会写得非忱樱好级衰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玩隘,这是未来的趋势怪。   刘小勇监吠兰:我听到有一种观点孟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西排故胜,我就抓住了更多的消费者糠,更精准篓沪燃,我的销量就会增加似溺勿。但是有一种观点认为铰凶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碗汝侣?如果总消费需求没有增加俩幕物,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勾漏,是不是大家又打平了掣械物。就像一个剧场理论通,原来都坐着看戏棺渤,后来都站着看戏了税蛊场,其实看的戏是一样的杜。请问奇瑞的范总胺迫,您怎么看这些新的手段微坦龟、模式对销售营销的作用俱剖舱?   范星抹尖:首先感谢红点汽车身乳谁、感谢红姐矮模氏,也感谢刘主编版泥。实际上前面两位老总谈得也挺好秒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勉检。   说起营销夕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惮。但是从营销的最根本甜疆,还是回到对客户的理解碾阔持。我们最近几年对于整个汽车市承恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整等,最核心的是我们看到了两点变化草喉,一个是围绕客户端的消费升级侨棋,第二个是客户年轻化的变化信江。这两个核心特征的变化伴僻,带来了所有客户需求的变化甘瘁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汀惺。   应对市场的发展促茹,我们称之为整个自主品牌的发展咕乘,包括奇瑞自身的汞,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲涞校快农剂朵,年均增长在40%左右的增速镣醒,所以说基本上属于原始增长的阶段榔尝痴。奇瑞从2012年围遣、2013年开始进行战略转型套耸蜗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恕菩祷,我们做的核心是提高整个产品的品质脊脑菊,是我们整个战略转型的核心翘卵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筷回,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踞秸巳、好的服务骄。2016年我们已经进入到2.0阶段福贿赂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剧疯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饥,整个2016年集团销量也突破了70万辆俄效擎,增速达到28%哀通骡,国内市场超过了36万辆赐柏,也是过去五年来最高的一年次蕉。国际市场中钵房,我们2016年实现了出口8.8万辆矫持萄,也占到整个中国乘用车出口的1/3半,也是连续14年中国出口第一的车企绊搓莽。   我觉得取得这些成绩场腾,销量数字是一个方面娇械凸,更重要统龚蔑、更为看重的是结构的变化羚闻氓,第一是企业盈利水平的变化疼亩,为支撑企业未来的良性发展玛查叮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翱题。第二是体现我们战略转型的成果老急檄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抚扰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爸囊。第三是客户结构的变化势袍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吩撂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酮,实际上我们更关注的是除了规模的变化斜,当然营销数字很重要圃强哆。数字背后更关心的是这些结构的变化疽,怎么产生这些结构的变化沁?从我们自身对新一代消费者的理解唯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猩沪。   客户体验的三个方面我们一直在做编拔粒,第一是产品体验胺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儒沛,行业平均大概在35%溯哦,奇瑞可以做到25%通嚼芬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钵笔荆,今年还会陆续推出更多的平台噶。当然平台不简简单单是全新车型的概念阑。   第二是品牌体验事。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劳绦隆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氢,现在很多企业在做营销过程中视频采逗录、直播方式应用是越来越多了瞬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婚供。今天消费者接触信息的方式发生了变化夏。   第三是整个销售服务过程体验的升级坏漏,在2016年网络规哪#和第三代形象店的升级片计浇,为了保证客户体验的一致性赔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装燎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凰匹、优质的琉翰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验飘,这是我们正在做的沙驾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浚陇史,谢谢!   刘小勇场:谢谢范总莲昂辆,现在的汽车营销无论是从手段禽,还是从模式甜圃嫉,包括内涵都已经发生了非常大的变化哪挞位。我顺着这个话题再往下问一下握,请问刘晓科总散视,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唉呻、营销套路榷,您觉得现在还适用吗禄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战触骇差?   刘晓科悄:刚才范总工饶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跨,因为这里面在我们整体来看翱,其实我是一个新的营销人秸匹镣,刚刚在这里两个星期小。我以前更多的经验还是做用户咐,去看用户的发展拼蚕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茸、网红赡被、娱乐化了途税,甚至还有用户的碎片时间画咎。但实际上反应了两个变化伍浩钠,第一是用户浏览的轨迹改变了散棠笨,以前在PC时代狸霞痉,大家基于浏览器阅读椒景碉。所谓浏览器的阅读陪,对于从一个网站跳到另外一个网站递,这个成本几乎为零饺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站儡,只要在浏览器就好楔刺。PC时代亨混孩,网址险、网站坞、浏览器是值钱的掀。   对于移动互联网绥滔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗡甭,对于微信小程序也有很大的期待晴剖戎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观籍疙。最终来看耪嫉褐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呐齐。在这个主流的前提下腥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怖拜陛。在这里出现了两个问题途陛,也就是时间的问题派。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候程秽清,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赡烁就。如果是比较泛一些的资讯或APP末埃惭,如果中国互联网网民用MAU看补壬堕,月度覆盖量几乎全部覆盖境。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糯惫骂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒜。但是什么会不一样慰请?就是时间俄臂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绘,我也高度认同一个观点据仇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要非快。在这一点来说表摄秀,我们的营销不是去抓住用户澜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潮波黑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沉伴。   基于这些理念的变化劝罚茹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容起雹,而现在发现专业内容看得比较少一点斜。专业内容对于用户的阅读瘦,可能是女性就不太爱看牛舍喉,覆盖用户的时长就变短钙寐。什么东西会长呢凡?从2016年腑、2015年的情况来看参觅侣,我们发现基于娱乐营销的网综时间小贬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扩,因为可以更好地去占据用户的时间认不溉。比如说我们投的一个网综节目歧,可以有2个小时以上的品牌露出时间秦汹。   对于用户来说卸每史,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雄童,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滴。无论是线上的茅笔,还是线下的柑。   另外一点抨,我们做了一个用户报告讣,会发现用户现在在看车的过程中葡堡,比如专业的导购炽,发现用户的时间灸修、决策变得越来越短围,对于专业媒体用户来讲妊珐吧,用户平均决策时间是108天丸冉棚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朵寝,这52天对于内容的需求是很轻的艰,包括频次是很轻的蕾酥惧。从52天开始一直到97天娟撼促,基本上是从几款车的比对到交付定金幕,因为提车还需要一些时间戳通,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览可。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驶速,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芒恼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接料。也导致现在的自媒体更火肮抵捞,因为大家更相信人唬,也就是网红的力量会逐渐发挥琼寿皮,包括IP的力量霖揪。   营销的变化是跟着人走的形,用户的体验巴毯、用户的行为发生了变化从雇,我们的营销一定要适应用户的改变糙。   刘小勇炬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佃。想问一个跟豪华车相关的问题必艰拷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了速惰,从超过10万辆到两三万辆的都有苟标,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陷疥伺?或者会发生变化吗陷?会发生变化的话七亨舵,是什么样的主推力量来促使发生变化白弯降?   王顺胜推拼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会理会人,作为广汽讴歌这个豪华品牌贰税,去年4月份才成立了新的事业体制蔷沫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市官,10月22号四驱上市恢铝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓷。   从去年一系列的举措滔爆山,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌金。像主持人刚才提到了共喘攀,怎么样去改变格局羔耪蹲?作为豪华品牌在中国桃途,像ABB进入中国市场比较早讲醋钵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闷,其实我们也做了很多思考黄峡外,想跟大家分享一下惠。   第一色答,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勃,也是十年左右的时间哼,也不短恰戏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乓捌扒。作为这样一个品牌要找好自己的定位筏,我觉得是特别重要的存。我们不是说跟谁去竞争门烧两,而是在豪华市场找到适合自己的位置烂氦推,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蠕,包括在上海搞了大型的上市发布会赐宝,在上海中心进行首秀驴嗜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卉匪,这也是用来提升品牌的吵挖剧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欣。这一系列都是来提升讴歌品牌的风朔。   在后面的发展上宿脊耗,包括在2017年也做了很多的思考吭,就是如何在营销创新上做一些突破壤冉煞。比如说植入了体验式营销如,包括即将上线的体验店币,可以跟移动互联和终端送删毁,包括一些PC端进行一些互动腾棘虱。包括很快会引入管家式服务刻僳材,让用户真正能够感受到服务和体验沽。管家式服务是一对一的就莫,能够让你感受到有针对性芒,并且有温度地触摸到服务的形式百。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缆仆查,我们在形式上也进行了一些创新刷蓖。   尤其在内容上面花,我们以内容作为引擎仕壬,创新作为驱动叔几交,作为后来者品牌旦膘篓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凄潍。至于格局会不会变化创,其实每天都在变化癸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湾笔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悄丝涡,我相信之后会在变化当中不断求变苏文簇。营销故晒、创新不但要传承好的东西超讥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念速蹬,跟大家一起共享一下妊毁。   讴歌作为新的豪华品牌傅佳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌对芥,希望在座的媒体以后多多关心息、多多支持怯模露,一定要让它取得成功红烙任,谢谢大家!   刘小勇铂绷:接下来有请江淮汽车李总阔,咱们聊一个关于2017年的话题我姬,现在年底兑棋、年初做营销的也是做足了功课馁签,关于2017年市场的预判俊。能不能把您做的功课分享一下瞪蝎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些串孔?   李建华摄:小勇这个题目“袭击”挺厉害擂,营销这个事在台上讲闺,对于2017年的营销还真没有想得特别细硕媳。对于营销矫,以前讲欲文明其精神拆,先自野蛮其体魄毯,营销在中国还是跟认知相关骇,属于文明其精神发展之内的吵绿潘。营销在2017年来讲桂衅扳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挺规关,全球规模最大轮钱,还是保持增长狠,需求会很旺盛集,同时也面对着一群非常不确定的消费者线处突,这些都是一些确定的因素莽。关于不确定的栋四,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi病弄,这使很多事情产生了不确定性汹,也使推广方式产生了变化壤步上。在一个变动的世界里要想做好功课醚靖,关键是有定力把握好不会变的东西博敬痰。   就江淮来讲畅焊拱,2017年一方面会更加关注用户的需求显娜。因为从做营销来讲费,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上男。一是用户看到产品使,如果产品很美好床珐壬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入加瑞。第二是当产品出来之后粳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沃集,如何让消费者跟它产生很好的接触氓美、接受它落千檄,让你的营销做到有广度说偏、深度和温度举伺寿,这是营销人需要花功夫的地方俗厕姓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成瞎常好的保留和记录下来旦烘迪,强化终端的执行力奥悲。这是非常重要的差娟,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛇横,他就会有好的印象郝集。如果是管理失控的情况宫,就会认为这不是好的产品泉都。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品册,这个产品是不是他所需要的忿甲辞,能不能让他在过程中感受到认知和认同肥灵楞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泛,现在已经不太需要你告诉我什么了镣竟芯,往往会更注重你提供给我的事倒井垛,是不是我真正参与过的村皖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乡登,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奋悸笨?可能现在需要一辆高颜值额亭、大空间獭厕、强动力么篡开、低能耗痪凰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罐,所以2017年上半年会投放一款S7剃虹缺。前面的消费者参与了意见好傲令,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逛习噶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篡卢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啼图垮,形成了共同创造的氛围锣。往往共同创造的东西窝幢词,我觉得是消费者乐于接受的东西权。未来共同创造签省深,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谋慕。   刘小勇窝:非常感谢李总详雇幂。我觉得现在开论坛殿煎驾,最难的是请嘉宾沽秤弹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾端铜,是嘉宾请来了之后不给时间说填。今天这个恶人就让我来做了计乱,咱们就不说了啦蕉。   最后请每个人回答一个具体问题汗,刚才进门的时候有一个调查拭法,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萄醋?我们从于总开始惰哩。   于晓东赐:我觉得2017年应该说挑战大洽,期望更大朵,我更看好细分市吵芷伞,因为我们也是做SUV的嘛四,我们更看好SUV市场的持续增长宋。   刘小勇脯:全行业增速去年是13.6%辩硼、13.7%晾嗡抢。   于晓东磷瓜纳:我预测2017年是10%梯惧。   李海港愁:8%彩芦。   范星饯菏:我就说一个数佩,虽然说一二月份看到环比有所下滑妮凭,但是看这个数实际上同比还是增长的敲测。本质上今年不用担心诲,我觉得还是在8%到10%之间邵旗妨。另外最近看到1月份的数据出来了害,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坦霉涵,这实际上是一个分水岭艘联,一个很大的变化槐朽仕。   李建华计灌:我觉得应该在5%到8%残倍秸,可能会接近GDP的增速杰。   王顺胜挖隘:我觉得整体会在8%到10%以上伴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涪熟。   刘晓科哗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冬,我觉得再加两个点是8.5%兢。   刘小勇具顺:你更准确了倒涵,到了小数点后了懂栖饯。非常感谢各位老总的精彩分享廉。就像李建华李总说的纽图,咱们说到汽车营销人绊,媒体界有很多新词来形容描韦亩,像野蛮执行力或变态战斗力团荤、狼性文化等等驼藐棚。其实他们是一群非常善于思考的群体芹,他们的思想的深度决定了在行动的效果成煤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈性抱购。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳 版权作品烦限,未经环球网Huanqiu.com书面授权食赎,严禁转载断叔,违者将被追究法律责任骇粉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巢蹄朴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行富铰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葛腑耍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沪慌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崔。以下是北汽集团党委书记拒石喝、董事长徐和谊的主旨发言郊。   徐和谊瞬提:尊敬的何部长惊,尊敬的各位领导骄,汽车界的各位同仁池,还有我们媒体界的朋友们疙板能,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂表撅,探讨汽车行业的发展话题镜报。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匠,这一年间我们先抑后扬疾荆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钒恫,最终以产销2800万辆拴贬俩,同比增长13.65%的优异成绩图,完成了一年的一个胜利的答卷浦局板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唉拐含,为不断探底寻求新方向的中国经济骚嘿,可以说去年我们再添新亮点擂扛坷。成绩固然令人欣慰石少,然而先贤有言扫关迷,一切过往皆为序章瓦咳。今天站在新年的起点上回望从前貌兑,我们发现深沉变革的暗流涌动炭槽敢,启迪未来的创新发展现,其实远比辉煌的成绩更加令人深思差呈。   亚马逊无人超市惊艳登掣А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军币古须,提振实体经济箭在弦上骇,消费升级引领我们全新的商业文化时代挂花,技术圃寡、商业模式绣史、国家战略芒莎、市场结构结合在一起敦,这种更替的演进坑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焦练导,正释放出巨大的改革能量狡溶涕,正引领我们整个行业迈进全新的时代霉闯。   一是技术模式在不断地创新宽搜,汽车行业转型正在进入落地期安沟。最近几年在互联网豹突痪、智能化焕、共享经济等多方的洗礼之下缉避封,汽车行业正在同创新中被颠覆者发嗅,迅速地转变为创新转型的主动执行者懦喜鞍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟李欢,日系车企抱团开发人工智能技术怜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伎谰蜕,可以说剑指出行解决方案敞部么。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庐闹,在新技术夏褥、新模式领域不断落子慨垮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犯凶。   二是消费升级擦,品牌之战成为未来的新机遇缚。随着互联网思维的逐渐渗透挺敞绵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耪使。情感价值文、消费文化鄙卢褂、消费者价值观越来越得到重视每梗拿,网红营销圈拎危、二次元营销箱姓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叔绢投。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通项,实现产品表达与消费者价值的同频共振朔泊。   另一方面辛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书季帝,为自己的人生价值代言玩竞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陶溪溜。   三是提振实体经济枫宋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一薪危,就是提振实体经济好。其关键在于制造业转型统芬,转型经济学的研究表明刹搬,制造业转型中产品技术固然重要涎弦,但管理体系更加重要弄步。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隆楼、网联化建设蓄济锨,就越能发现在信息化建设这种大背景下熟郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雇呈巳。前几天我看到有文章提到常乱楞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藩繁。这样的提法虽然夸张驶冲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示里轻溺,我想却是切中要害的骄誓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虐粮,随着提振实体经济逐步落实排白结,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镶。   四是政策变动臀脆,新能源规模化笛读、市场化成为未来的大方向病敲叼。2017年新的政策正在逐步地落地衫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垢可午。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氖柑痰,行业准入规则全戈、动力电池规范条件等政策的制定瑞,从各个角度划定了新能源的市场边界沉陇寸。   另一方面糙矫,碳配额奸贝、双积分掸毫勒、新能源补贴退坡圈,无不要求新能源发展要还原市场化手段贡蒲,聚焦核心竞争力妓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益台,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脖闻戳。   纵观整体形式的发展嫁辜须,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挪持尽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撵平俊。数年之前充胖县,面对互联网行业的冲击关寇,我们以为我们只是需要一个互联网+恨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锋屉,还承担着国家经济转型的重任恋通拔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望金,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垃。这样的多重任务溯胺,给了我们新的挑战殴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀含。   面对全新的形势太豌吩,面对前所未有的机遇与挑战佛帕技,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煎纹惜。我们将锐意进嚷恕,大力地发展创新精神泥是玫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命下豹,在电动化喝锋、智能网联化权急话、服务化徽、国际化等方面加快发展步伐枫,不断推动新技术细愧、新模式的落地生根承朝,不断地发展新能源汽车蜜匿,还原城市绿色健康生活颓沽。不断承担经济转型任务饱,推动传统制造业的升级熔憋弘。   面对未来杭恋竿,我们将在以下几个领域寻求突破肚罚:   一是加速智能网联技术研发覆,打造智能出行的生活方式乏使请。2017年拉斯维加斯的CES展上麻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僧趣。当然不只仅是和百度碘提,还有其他的国际国内的公司链派岸。未来瞄准智能驾驶拇胎、智能互联森、智能座舱等内容齿舶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俱垄。   二是加快新能源汽车产业化汰度,践行绿色环保发展目标屋署。在新能源方面囱角豢,北汽秉持环蹦悖靠大家的理念鄙,不仅造优质的新能源汽车产品博铺持,更要造消费者愿意购买的新能源产品具脐赔。尤其是在补贴退坡猛拒、行业回归市场的大背景下弄壬,北汽集团聚焦资源速瑰釜、聚焦技术位屎嘿、聚焦产品唐科幻、聚焦市扯げ尉ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链缔惕,为消费者提供既有颜值撮开撇、又有内涵的可靠产品静釜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念该,共同守护美丽家园陕酵蔷。   三是加速国际化资源整合筛,实现中国品牌的全球化筒。2016年凛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孩己签,实现了北汽国际化彪孪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屋抹。配合国内的合资品牌疚冻,服务于全球布局研发基地碉嫁,北汽全球范围的资源整合揣菏申,已经进入了研发浅、生产袍宏、销售橇、金融谓、人才和品牌全方位互动的良性循环体嗅衫。   面向“十三五”耍,北汽将继续深化拓展东南亚八头茧、北非昧晾、中南美县寥剩、东欧等重点市场的产业布局赦钦横,使中国品牌的影响力遍布全世界航德。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摄瞥。   四是坚持服务化方面闲佳,推动制造企业转型升级仙。服务化既是国家经济转型的方向茨捻,也是北汽自己产业升级的主要目标龟垫停。多年来我们在金融信活没、产业投资退茄驳、后市场休洗、出行服务等领域多点布局誊盘拣,随着时代向智能网联方向的发展唤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碍。构成从业务到管理体制混,再到基础设施的科学发展体系班任慈,不仅提高了资源的利用效率讲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啊诫。   各位领导乃物,各位同仁箱头,媒体界朋友们儒阂枷,闻鸡且起舞煌,风好正扬帆么,新的一年已经到来介疯,新时代也正在开启机遇的大门籍闷土,让我们携手共进顽培碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默互船:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侨鼻黎,长城汽车累计销量达107.45万辆井觅赐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没授摄午,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷破,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擦,其中哈弗H6占比超6成妊申录,达到了58.07万辆吩瑞赋,同比增长55.58%磐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屋,2017年2月19日等臣嫉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动管瘦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涪杀共,我国汽车市场销量首次突破100万辆商夯,高速发展25年后的今日乔荚笺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懂未。中国自主品牌已突破百万辆城,那么能否乘胜追击逾越200万瞪净泻、300万的销量目标北熟社?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雇膜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中写,用他的话来说加氯,“这是很了不起的一点随。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窗沽蓄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赴就鲤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娘,从另一个角度来讲轮狸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朗计。   安全跺愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圭覆潘,分析其中最重要的因素吨,魏建军表示米姜,回到20年前顿犀晴,受到成本和技术等方面因素的影响擂俯五,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褪弧航。而当今时代你渤盘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闹,其比重也在日趋增高眠辟韦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坏。他还透露澈闺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元门惺崎,打造全球化的研发体系金排,在主扑、被动安全技术菊、智能互联疟芬、自动驾驶等方面戳慕,形成领先优势羡硼寥。   说到自动驾驶技术且窍舍,放眼全球汽车行业凹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重常乾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叛尾斡。哈弗将采用北美牌钞、印度德烩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统府膳,据他透露撬量,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准上躺,目前正在进行路试让肖萄,有望在2020年后投产酗季偷。“我们的最终目标殊叮,是推出完全无人驾驶的把奸虹、最安全的 SUV 诚但。” 魏建军说到拼淋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澜慧,魏建军说到鸡电瘁,2020年懒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军攘杉。对此故,哈弗规划了四十余款新产品贤炽驹,覆盖全部的SUV细分市场古凳。到了2020年逻繁纬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钮,在规模上超过吉普桥、路虎探,成为全球最大的专业SUV品牌澜臼齿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时会触掣,魏建军回应道洽仍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寸豁,一方面要靠产品快速地更新迭代物碾鹊,另一方面则是丰富多样的产品规划乌蔚合,这其中就包括新能源方面的建设屠戚绊。据悉风,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狈摧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巧实谩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灵。除此之外癌抡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车肝燃ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展端变,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标了姓健。   2016年蚀就,魏建军携WEY品牌亮相广州车展径赫壳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柏发惜:WEY登场之后哈弗应如何定位坟歉?魏建军在现场表示磋琉龋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叔节糯。相反超,哈弗将全面发力15 万以下市彻前贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逆娟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奴啼琅,而“聚焦”就是集中资源肌泞抬,打造产品和服务的差异化优势狗蘑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”响。先做强俩拳、再做大痞笑,这正是哈弗理念的核心所在看。在盛典现车罡啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一透会活,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孝使弯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孺刚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哥痛犁。据了解狭颧,长城经常组织经销商团队去日本考察响,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念订隙崇。这正与长城的发展观念高度一致抚唉扁。魏建军透露蜕剐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝零梢,经销商们也未曾有过动医尽,这正是“稳固”所体现的重要一点囤略寺。   长城汽车总裁王凤英表示笛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沪。 她认为饯,良好的厂商关系是相互作用的臼,只有让经销商满意手翅,经销商才能够让消费者满意具烫阜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撕寒,这是层层递进的作用效果愤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桅搂殊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拣次,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滇?哈弗给出了自己的答案稿噬鸥:200万的目标即可上路间厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑股摊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苯肃券,在新能源汽车补贴退坡后埂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元模,这个数额占车辆销售价格的40%久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乳继?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狡?未来槐碳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩惕?2月8日下午屁曙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奶,2016年痹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列番膊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伍宿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摩单。随着核心技术差距的缩谢汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侨勺摄。但是弯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卵憋恃,巩固和扩大这种优势邢,还需要政策轰控、制度和市场三方合力赫蜡,打造可持续的市场化发展伐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勤,但是从已知的美国闻白皋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看文懂晒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栖寄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%私尸。同时俺撅,公共类充电桩接近15万个的发展规模没籍磋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辅岭。   “走在世界前列匡,不仅是体量和发展速度位居世界第一女汾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一内羡。”许艳华表示逆,经过近几年的积累皋茫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仕存墙、制造和营销的体系能力档,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泻扮墒,产业链基本完善飘碴哼。整车艰篇品、动力电池瞪簧、驱动电机系统性能大幅提升掇,市场主流车型的动力性姓、续驶里程筏碌承、能效漓群、可靠性泼蹿、舒适性明显改善递踌,整车甲磺阜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贯笨,新能源汽车市场覆盖率提升册,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓬姓罐,占世界市场比重约为50%佳亥。按照已知的企业规划蹭,在乘用车领域瘦剔,2017年我国将有73款车型推出碗那览,进一步满足市场需求酚顾班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拆催,整车单位公里行驶成本也在下降僻。“20%的成本下降袖棋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价螺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庐搭。”许艳华对《中国汽车报》表示澎诗袜,在规模扩大成本下降的同时噬唯,市场竞争下之下虽骇,企业会做出有利于市场发展的选择橇裴畔,也因此其,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右访。   许艳华判断跺浆骋,2017年硷社,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韩,预计占比会突破70%倘济辞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弦筛,充电基础设施也将继续保持快速增长臀沤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顷谁长,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缴唇,在此框架内圃涂筒,到2020年茄峨收,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潦。但是补贴退坡后怎么办岁兼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惮回匣。”许艳华认为舌十,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猾姓订,让新能源汽车使用成本进一步降低拧漆,才能保证其持续良性发展籍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件们钢电。目前涵似辈,无论是整车炊芯驾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笨,剩下的就是政策实施好的问题芬肥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陈测奖。”许艳华强调栖纷房,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狮,2020年到2025年是重要的过渡期耻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势老捷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用财维,这方面我国也走在世界前列褂斑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搂,进一步落实国家新能源汽车发展战略湃故荆,保障车辆和使用安全填徊。   不过潍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槽息。针对《暂行办法》烯秒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%村、10%和12%的比例骄,调整为5%去木竟、8%该箔亩、12%的比例疯,并允许2018年单集、2019年负积分可延迟一年抵偿眯休融。同时栋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定客,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欠犀就,丧失中国已形成的比较优势碑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寥绩捎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敦煽海,以便企业开发和商业计划的制定鸿挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆察耻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泞拓。犹记得2015年7月舜巾赣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踞,并对这些汽车的车载软件进行升级邻蚕妹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火了俺门,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夯、转向系统以及车载系统让寞。    如今痪款呸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乏收,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巢,如果没有行业安全标准来做规范惋,或将引发不可想象的严重后果茎睛。在我国去钙,作为国家网络安全的重要组成部分虱灵帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啡伺。《中国汽车报》记者日前获悉亢,《车联网网络安全白皮书》瞄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仕。在发布之前校烂笨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆朗,他告诉记者秋溺替,车联网网络安全即将拥有“指南针”棵纯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》静础:《白皮书》蓖仙痴、《细则》出台的大背景是什么扇拍?    庞春霖墓陆怪:在节能环保怯、安全舒适单谋,以及车联网粗、自动驾驶颠贺诺、智能交通等方面要素的推动下驼,汽车正在迅速IT化伴赎弊、智能化平秀。与传统汽车相比嗡,智能网联汽车在节能减排海搪年、安全舒适方面具有前所未有的优势睛,符合汽车工业跑澈、交通出行方面的发展趋势巢讨矫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隆宿。在互联互通的背景下悸,没有网络安全充分保障的情况下枯墩,智能网联汽车带来的可能就是灾难狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沙徽呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搏邢,明确要求网络运营者(车厂乡画、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诵刚瑰,应当依照法律荆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泻腐,采取技术措施和其他必要措施誊琅,保障网络安全椿、稳定运行草,有效应对网络安全事件朵炊俩,防范网络违法犯罪活动兴氖,维护网络数据的完整性泞贰灿、保密性和可用性悉隧。网络相关行业组织按照章程戌,加强行业自律冬请卞,制定网络安全行为规范刃叙尸,指导会员加强网络安全保护毁徘牡,提高网络安全保护水平炯,促进行业健康发展碌。”该法2017年6月1日起施行巢悉。    2016年10月23日滇耐,在前期工作基础上冉头晤,在工业和信息化部等部门指导和支持下摩夏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作副编。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喂光酪,2016年底蹦危,以电子科技大学为主任委员锈去、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隋维、中国信息通信研究院波、国家互联网应急中心蓝、中国联通刀骨、中国电科第30所旗、奇虎360男、博世为副主任委员吐酞,联合国内外70多家整车绰玛、芯片屡鹃胎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称革署:车联网络安全委员会)正式成立峦郎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矛逼,在工业和信息化部猾乒蛙、国家密码管理局摊、国家网信办等部门指导料膳逝、支持下曙净,车联网络安全委员会于2016年底组织埂、协调产业资源骸,以我国自主和在华骨干外资车企瞄、终端和零部件厂商为调研对象寝,先后完成华南粮喘青、华东丰髓、华北烯操、东北其、西南地区调研工作瘫纲钢,充分了解了车联网网络和信息安全政策旧、法规逻乾、标准齿鹃磺、产品爸酱淡、应用等方面的实际情况与现实需求兄啊。并组织与协调联盟内外资源鄙疾,开展了车联网网络与信息安全相关政策艾涩本、法规充猴、标准的研究铂,形成《白皮书》械拭、《细则》纤惫邦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布频。    《中国汽车报》突卵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痰:随着车联网发展骂汉淑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涂柯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规另眠快、技术标准衰蹈继、产品及服务体系的支持牵呈堑。从调研情况看埔参,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媒通,缺乏可靠和一致性的基础工作博,因此需要我们及早采取措施烘,完成网络安全方面的顶层设计工作靡弹滔,从政策结、规划敦、标准男、技术膊奥干、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用末。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑞虐,为车联网网络安全的后续发展提供建议价故,推动车联网网络安全产业的快速发展厢谭锭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骇,从企业释驼微、用户卵肖另、政府需求出发般伴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宛嫩,结合车联网的行业特点和技术属性岁催彪,立足当前现实和未来发展趋势残陡募,提出媒戒娟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系范倪、指标和建议哪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南图,提升网络安全防护能力回菊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垄。    《中国汽车报》猫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乓,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼻麓?有没有实施的时间节点摹娘蓖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高握胚?    庞春霖该诽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颅,并不涉及强制性标准和法规豁剩。同时通过产业宣传首蔷、贯彻和使用醚味,不断发现新的需求和不足传,并加以完善感错。但由于网络安全形势的复杂性淋渭,以及车辆作为一种重要的交通工具潭牵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠擎。    两项文件本身就是在调研基础上具炭嫁,听取产业单位需求而形成的耍胁坛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闹,减少大家的迷惑和疑虑羌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笺,切身维护好产业和用户的根本权益努。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品归尝,当然会有成本在里面藐。不过从发展的角度来看咕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焙,属于必备的系统殴偶榔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磺腻法。同时绥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揉年,也会赢得更多消费者的信赖烯春筛。    《中国汽车报》弛戊红:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殊每?自主垢波、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吗怒?    庞春霖斗趁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硷班,其中一些关键技术和产品靡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试理,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样味废。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硅山,那么就像现在车辆的保险杠骇究狙、安全带钾久、气囊涩版、ADAS等等常规安全产品一样邵,无论自主还是进口车辆饲旁,应该都是一致和统一的要求并,并可以采取现在车辆型号核准等方式脓蚂,推动车联网网络安全产品的安装陈堵、测试瞬瑞、使用景、维护和服务寸蓖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多守,首先是人们的意识问题峦陛斜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搏,但对于车联网网络安全却毫不在意掂庆。要知道砍宏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迫擒寄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂少骋、多变挖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片群、软件等基础技术嫩纬贯,对于自主车联网网络安全产品而言官剁画,投入比较大挂氯揪、周期比较长宋太、效益回收比较漫长规,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彩扳冈,从整车企业瞬琴架,到零部件觅、软件荒习、芯片供应商闹扭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盾咯、人才队伍痉粟、产品体系棺扁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系高挪欠,也非结构化的治理模式奠,需要新型的伦理肚、法律和技术法规给予支持统僳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界某抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶躬烘:李芳" "   1月18日倡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会委钝葡。引人注目的是截,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓷挪协,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枢冠。EC180之所以有如此低的价格江,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋。在补贴退坡的背景下浦宝此,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势半徘密。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绣蔽?在发布会后惕骡勒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绰膏醒,以及2017年的经营策略与规划澈。   《中国汽车报》菏茂峡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袱?   郑刚辜: 北汽新能源有两大类产品平台讨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钱,包括EV荚、EU些、EX怀、EH四个系列馈犬腺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吃。在开发之初逛肯吝,我们就对其有一个精准的定位与期待桥莲挥。   北汽新能源在两年前预计到湃,新能源汽车的3.0时代即将到来开蒋瓢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格济誓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入深祈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懦。   目前搽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僻,这没有错揪澄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术故,并没有推向市场的现象台。我认为男,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔫粪枪,也没有认清正确的发展方向寥。   因此畴,在两年前开发全新平台之初寥黎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谋风撬,这种做法目前看来是成功的挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜜、造型鼻峡、特点以及价格之后闲,大多数人对其给予了极高的赞誉沤怕鄙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钨。   在成本控制方面灿份垂,我们认为还有压缩的余地啥,通过不断地挖潜降低成本惕将郸,我们认为可以让更多的人开上这款车迪边搬,不过这需要一个发展过程钮嘛米。随着销量和产能达到一定规纳耍后触,我们会进一步整合资源师察妥、降低成本悸储蔑,提供给用户性价比更高的电动汽车伪。因此哗,就目前来说济成,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汉爬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捞分措。   《中国汽车报》金沦: 面对补贴退坡控,EC180为何还能采取目前的低价策略价绊?北汽新能源有怎样的发展战略吉递?   郑刚靛: 从当前产业政策来看堕,全国各地的补贴额度不同偷,流程不同鲁,这都带来了公司内部成本摊销的问题深缝模,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魄卯。为此誓按告,北汽新能源成立了卫蓝基金荣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戮邢磋。这需要企业拥有一定的资金储备蹲诫缺。只要差异化的地方补贴还存在被等巍,卫蓝基金的使命就不会结束呕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梳庐。只要发展的规划清晰揣,我们有能力也有信心做下去棺逢。因此荣,我认为当整个市场达到一定规睦媚欠欤后瑰亩垒,企业才能做大做强萎虽。在我看来磐梁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虚驰,而不去考虑社会责任疗龄丢。只有兼顾了二者肆弘,才能获得发展与壮大耻。   就北汽新能源而言薯,如果年产销量达不到10万侍袜,那么就没有持续发展的能力涝菩。因此啤菲,我们公司定下17万辆的年度目标抒,并将在4年之后达到50万辆诧芒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点界倾。谁先占领制高点档沽,谁就有效益兽顿渡。新能源汽车市场的成本杀手轰究,也将是市场杀手白。   在竞争过程中貌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手九城,而是以传统燃油汽车为对手信懊崩。因为它代表了污染竭戏赴,势必要被市场所淘汰贬。   《中国汽车报》钵官踩: 新造车企业的强势介入吃翻考,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响套瞬疾?   郑刚煌: 与跨界企业造车相比撇慑,我们的优势正是他们的劣势畴。依托北汽集团石炽,北汽新能源有着很丰富度祟爆、庞大的制造资源蔼,有巨大的产业链规模优势拧。在互联网体验方面写旁,我们确实面临一些挑战刃,但我们在造车工艺阂浦悄、供应链与流程方面有着更强的积累矢。   在我看来媒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苦陌屋,这些可以相互转化煤测。我在发布会上再三强调粮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炼跨,而不是新能源汽车厂商陇坤。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤采,创造差异化的用户体验和品牌价值防,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辞。   目前反绕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萝峦疤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户共。在这三类潜在的用户中些第,我们的发展空间都非常大鞘底腥。   对于新造车企业而言割付甘,他们确实会面临诸多的挑战敲熔陈。我们在发展过程中遇到的挫折肥酚,恐怕他们也得挨个体会到贺拧暗,但这是一个正常的发展轨迹栋雇。因此康屯,我认为这是一个跨界融合的时代狼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氛,将思维与资源彼此借鉴斜芬纫,从而为用户打造更好的新能源汽车肩。   《中国汽车报》托翻: 北汽新能源目前的两条产品线陈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盖?   郑刚颗炯抒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线界绍凭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涉荒荚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异使勾垄。相对而言捅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友离金圃、邻居菲坊、亲戚模,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碘甸头。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灵疤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘸。因此在性能层面淀骏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化紊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耻链。   在智能化方面劫顽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杰笔练。例如ARCFOX将会在社交缆汗饥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性分侮痰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点详。相对而言协危撼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高海,智能化水平也将上一个台阶耗。未来宛南,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沦碴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拈。   《中国汽车报》释辽喀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惟单,公司将如何利用这笔资金樊沸期?   郑刚粟惶墩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布经帮台,将实施不少于80亿元人民币的融资跺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平习勺。无论是电动化还是智能化棋粮,我们都会在研发上投入大量的资金门攫豆。目前目男烫,北汽新能源的研发投入主要在两方面逼票童,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究募敲。   我们希望引入来自产业链的投资方陷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疯贰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啪荣透,智能化成为卖点纳。   目前始聊,北汽新能源拥有了三个生产基地通,现阶段产能还有限壁,每年只有20万辆的产能去。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畅艾纱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陇,从而可以更好地降低成本揪脖玲,提升效率车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹲访绩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妨,大众汽车集团管理董事会成员搏吹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旗窜。1月14日位,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侨朵速,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啊匈睛,他在长春见证了《一汽镰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午既瞧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞭究。    新能源汽车艰吕猛,重中之重    尽管行程密集颧梁,但海兹曼依旧神采奕奕眯搬。他有理由高兴闻钦钙,要知道幢翻枚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泼躲姆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛙炬疚,比上一年增长12.2%斥趴褂。即便如此危惨,海兹曼在专访开始时蔷滩锻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厘。那么大众还关注什么酥怕价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掸素茧。“到2020年阶解,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屋物,目标为150万辆两虎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵荨;同时戈瞬础,大众在中国的新能源汽车路线尝秤挽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痉涝苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说修,40万辆及150万辆的目标中琅苍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当廓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轨帝,海兹曼称谈咖,这要由市场及车主来决定恍皇焚。此外创,进口新能源车虽然是个“小头”祥接,但会涉及更多细分市尘汤骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颠撑。    奥迪与一汽合作舱腺钳,加强再加强    就在1月16日傍晚坟脆烷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烯、奥迪十年商业计划》块塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丢。海兹曼见证了这一协定的签署是,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议病林鞋:“这是一个战略性规划香,不仅为奥迪翻,为大众勘,也为一汽明确了发展目标蔼另。三方达成了共识娟肮咳,而这一共识不仅在传统燃油车方面柏颈,更是在新能源汽车和移动出行方面挽彻水。”据悉吹范,双方将针对21个核心领域开展深度合作薄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驴。其中播线汗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寥镣册。同时腐拈熊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上樊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伞,包括奥茸:智能互联撬涣、移动出行陡、联合数字化项目谢漏、金融服务合作等众多核心业务领域其肠。    同时锑巩僻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展曝羌偶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力容堆绥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悔断。    “对于奥迪和一汽来说溅燎,总的框架已经搭起来了歌酮设,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’变毫蛔。”海兹曼笑着说悄需愁。    上汽奥迪醚硕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畴,记者自然不会错过追问的机会删。    海兹曼进一步透露苯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伯勿帽,但当前的重点矾典杉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卸,形成长期的更有建设性的伙伴关系狗耗灵。“除了十年商业计划的内容之外鳞,我们同时也更加重视解决经销商的问题脓碘,更加重视经销商的权益爬萌。我们要更加积极地回应经销商的诉求颠,解决他们的盈利问题侨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”版,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奸麻?在记者的追问下氯,海兹曼称司蛾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挡次讳,并且经销商的问题解决之后闹贿狄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”德嫌恍。    至于具体时间表访兰碘,海兹曼透露厦屎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行五上关,最早要到2018年开始破烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈阶渴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肥穷,各位朋友肉啃愤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛布崔琼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凸肚蓟。   题目是“坚定信心掀堡,持续推动中国新能源汽车持续发展”结。汽车的电动化是大势所趋舍,体制优势是推动发展的根本可,然后就是坚定信心瑟。特别这几年新能源汽车发展很快韶赎,产品的成熟度侵、政策的全面性班、系统性币棘寐,老百姓的认可律船,这些是电动车挤喉仇、电动化大势所趋撬淖。大家可以看看粱,我们今年2016年差不多是50多万台咐烁,占到全球67%逝骄郊。从增长趋势也可以看到长猛硕,从2011年怕、2012年卞缺、2013年潦、2014年电离仁,特别是2014年逗、2015年继,包括不平凡的2016年赂堤胆,虽然有各种曲折歧屡袍,但还是获得了很高的增长眠措市,大概有50%连硷晤,全球占比差不多有60%多速。   我想讲几个理解和发现淘下惧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了门,做的非常彻底清骑。我们可以翻看一下2016年的数据袖肛,2016年中国公交大巴膏鹃,不包括旅游大巴腺嫡丁,总销量大概在10万台左右佳,但是我们纯电大巴差不多7万台捐境,插电式混合动力是1.7万台景,加起来大概是87%猴瓮,占总的销量接近90%拨,这么高的份额兄,我觉得差不多就在3年左右发生的搬探涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撤河,到2018年辰,我们认为在公交这个领域里面灌八氰,燃油车会进入死亡位褥坝。很有趣的是2018年很坤,如果你要在欧洲或者在日本场希秆,欧洲碧椭拢、日本一些主流的燃油大巴的制造商搜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垛邪,或者刚刚接近路试谅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袍率热。从这个感知可以看出性,中国背后的推手是什么怀,为什么这么快垢,无论从技术亨徽蒜、从市场车、从体制溃统。因此我觉得凄,体制的推动是推手茸,因为公交很容易充电慌孔,固定路线鼎,固定区间邢井淘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牢,大部分属于国有体制吨,政府有很大的话语权晌冬,公交的排放巨大衬冈,一台公交补贴很高超仑,但它排放更高困好扔。一台公交我们算了算冒,早上5点上路访睬,到晚上差不多10点下路荚跨膛,一天工作18个小时浪胶,相当于30-35台私家车的排放樊。因此活潮,我们四部委在推动产业政策里面头,花了巨资在推动这个产业派天兔,但节能减排的效果是最明显的沪,而且在全球保持领先度也是最突出的杯匈。   比如像深圳歉,2015年品铂趁、2016年妨怜能,大概2017年上半年袱灵,就实现1.5万台公交全面的电动化亩伪份,这一点我觉得也值得我们中国骄傲善干。而且这个产品缎崩、这个领域我相信还能保持持续的领先琳,和乘用车撇孔十、商用车比司环廉,和一般的卡车比篱醚,我觉得在大巴这个领域里面筐款筷,我们中国无论从技术澄贺其、从供应链盼、从规模吃晨、从市场地位乌恋掣,还是很牢靠的班形。出租车可能是下一个领域芬低,我们相信在未来3年里面湍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道离陪。   优秀的体制助推补裴科,产业快速发展幢签。即使2016年不平凡的一年里面阿,国家有很多政策腺碳贤,像国务院2月24日政策常务会议莫陛氦,政府公共采购配额性,7月6日马凯在西安有一个专题会敦啼,包括到10月18日克强总理国务院常务会喀空,原则上不核准传统燃油车筏,加上之前一整套的体系蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的达疵统、最系统的政策体系撩航,包括今天我们的百人会这么一个平台尘,在国外是不可思议的涵秋趣,但是在中国就发生了及日竭,我想清泰主任亲自组织蔑尸船,这种特殊的身份把大家聚集在一起凛,而且今年的规模更大美伪,明年可能还会更大绅,这些体制推动中国新能源的高速成长笨垒。   从税收桓桅垦、推广配套鞠甫、长效核查肝盛、推广管理等都在推动纹尉菱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模划闷苇,刚才欧阳老师也提了荣,很全面抵,从上游的IC制造霜帕、正极皋、负极被雇徽、电解也隔膜碧匪、各种资源禄、配套途峭,中游的电池躺耽、电控焕欠泼、电机禽,下游的整车帽奠,包括售后服务跋氏布,全系统的免、全规模的谩硷。国外也是迎来了发展的热潮解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炽夸多,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鼎瘁乔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衔。   坚定信心煎涛,持续推动新能源汽车的健康发展辅纺污。其实我们在业内也在把这个脉屡赎恢,2015年1%是一个拐点问,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膝,相当于当年差不多10%的市场份额滦讹,2025要达到20%的份额豁,当年要做到差不多400万台赡粳撅,才能达到目标酱冠。因此我觉得耪,2020年10%还是有一些挑战玖卸坝。我认为到2025年睹扇宠,如果电池做到每瓦时1元钱以内还,按照同等配置的汽车建,成本按照同口径的品牌切塘、同口径的配置算触好,大概比传统车还贵20%-30%故,这时候国家财政一旦退出去以后庙隶线,必须有相应的措施来进行补充壬。我相信第一郸庙撇,购置税的减免熄踩腑,一定要延到2025疼,甚至于到2030恫,这是一个10%的政策支持卿憾,这点非常非常重要失。第二娜,消费税街吨,特别是对插电式混合动力车美弥,消费税有2%枯、5%-9%贾,如果在国家财政资金退出以后温敞割,如果这个要有一个减免的话沦,这里加起来差不多接近15%-20%恐棚,这样把30%缩小2/3坛,国家政策就扶上马彭侧勃、送一程痘,才能够让新能源车更健康发淘。   齐心协力嫁,2017嘿硼,撸起袖子但,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾并:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苔慌度,万象更新墨赫,这是中国新能源汽车的春天碳哼窍。从2014年的小荷初露松监,到2015年的急剧拉升闷舒识,再到2016年的高位放量溯世,可以说经过三年的蓄势旁溺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睦颓。牛市的格局基本确定堑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霞,“十三五”虾、“十四五”和“十五五”期间暗履,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贸创、30%和33%渤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怪赌,继本世纪初的“黄金十年”之后攘期娠,下一个风口即将到来琼赣切。   毫无疑问实潘酷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暖蒋赶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冠试,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堪,值得关注把顽。我们总结了一下这些变化慈劫,有三个方面的特点股摄洁:   一是市场的形态改变了碍。   从导入期迈向快速成长期势泼,刚才欧阳教授称之为成长期埂腔,我们在前面加了“快速”两个字峡辖贝,有待商榷匿碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圭,成为消费主体盖社,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玫匹,新能源汽车从政府的示范运营起步羞,不断地向私人购车靠拢茬参,临界点已经到来!有统计表明唱日,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撑枚蹈,预计今年将进一步提升到70%左右萌谷钦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代项讹宠,要在竞争中胜出沉卢,就必须以客户为中心释辨,以市场为导向黄醋乡,树匠心烩藕许,出精品帘。   二是竞争的主体增加了辰誊蛇。   从少数先行者的竞争苯戌,演变为全员竞争寐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划察八尘,包括这些国际大牌蒂扰守,比如说戴姆勒热胆睬、大众等等跨国品牌并耽仕,通过合资强化了在中国的业务布局床盖磺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滩。有统计表明睡弯藕,从2015年开始漓衔泄,全国新能源整车的投资项目超过30个拨侠桑,总金额超过了1000亿元壕脐,总产能超过了300万辆秀环。当这些产能陆续释放胺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虱。到那个时候葡,竞争将回归本源垢烦,那就是技术海冯、产品和服务蓄郎毖。   三是行业政策转向杆假拆。   从扶持补贴过渡到监管引导谋琳,政策驱动弱化痊乓、创新驱动凸显鄙问。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整榷,产业政策呈现出四大趋势伸哇:   第一烹碌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遂某锻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二樊攀,通过准入美怖、销售崎、使用环节的标准发布慧抠,提高行业的门槛回跺凤,净化市场环境;第三腾窗彭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扦沉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豁勉,让市场发挥主导作用;第四姬,通过电池目录和技术路线图的发布绘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累财,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咐嘘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”誓啃。   本世纪的前十年珐诬,可以说汽油车高速增长泡史,成就了中国汽车产业的由小到大绘。接下来的这十五年茹淑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韩评?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旗沃帽,克强总理也讲墟饲,“发展新能源汽车韦皋,是培育新动能伐顺稳,发展新经济的重要抓手”始。中国政府凭借新能源汽车儡祭,特别是纯电动汽车芯,引领产业升级碧,谋求弯道超车俏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巳辰容。   继高铁股竣、特高压和核电之后玫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堪碗迫,这种希望能不能变为现实费?还需要我们全体汽车人的共同努力低睛顶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早博孙,目前已经基本建立起了一定的先发优势冷,把先发优势转化为领先优势眉接,是我们坚持不懈的目标角刮。而要成为一个真正的领先者水,只有创新骨。创新就是从零到一枷海,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件繁矛,用全新的方式组合起来胃轰,去创造新产品坍托,去创造新的生产方式和商业模式叼写,去开辟新市炒吐的贰,去整合资源尚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晦,去实现新的价值创造圣。我们将以创新为最核心的驱动力剑悔懊,全神贯注轮惦,聚焦技术休滥,聚焦产品池嗡息,聚焦资源疼究邦,聚焦市承槐隆;以心无旁鹜的聚焦战略颈抗壕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艇,实现北汽集团领跑的梦想券麻。   借今天会议的机会擦册护,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略关帝私,也就是刚才谈到的四个聚焦受:   第一倾秦娩,聚焦技术亮董。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烧汀,消除盲点祟阑侵。新能源产业最核心的技术就是“三电”揭,此外充电和续能技术携、激光雷达等汽车技术显,以及轻量化的新材料顷舞,石墨和锂等上游关键资源寿慕坦,也是我们需要掌握的核心技术和资源撬旁儒。这些技术和资源澜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞥,我们再难也必须干欣肩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作完,各司其职控猎,对新能源汽车关键技术进行各个击破莫。北汽集团将在政府的指导和帮助下醚疽笆,在北京的经济开发区少喇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绍俏。它由研发创新中心绥瘸署、全球营销中心胃隋唾、品牌体验中心挟尾哇、联合创新中心等五大部分组成磨舵,将建成从用户研究簧防、概念设计双躬、前瞻技术惭卡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地型膛。   第二妓哥,聚焦产品骗。   产品是企业价值的最终呈现士,是我们寻求客户认同的物质载体凹婪饶。高度契合用户需求隧腿虐,被用户接纳欢汹芯、认同的产品才是有效的产品纬茨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镭,我们的产品在续航里程咎、成本控制弛、整车品质脚媒、产品线的丰富度方面绊居喝,目前还存在着明显差距豌连辖。打造新能源汽车的产品力献怠挫,我们将从以下几个方面努力市彩规:   一是凝练绩犀,集中北汽集团的优势资源显劣,打造若干款明星产品接。   二是做好差异化的文章栖没瞬,精确地切入特定的细分市场胃。   三是做好迭代创新蓖堪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化睡丢、网联化帕规巷、轻量化技术应用到产品中渡,并根据新能源的技术特点茅缕图,开发设计全新的车型平台躬你。   第三辨茸恒,聚焦资源乘甘疵。   21世纪的竞争卫,不再是产品的竞争圈,也不再是渠道的竞争麻丛,而是资源整合能力的竞争唇内。新能源汽车全产业链更长胚糙喀、体量大矾,包括整车翰牌、充电基础设施偷筛讽、智能网联年莎署、无人驾驶以及下游应用在内羚令,整体的市场规模在10万亿元以上酱捷。   然而资源是有限的娜某甸,优质的资源更为稀缺蒲瓜会,新能源产业作为朝阳产业胎,资源的布局与传统车完全不同霸讥捻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穷姥,瞄准核心资源和稀缺资源倾届脊,提前布局梦,将其纳入到我们的生态圈之中摩牵,北汽集团将围绕着创新链丁嫉季、产业链鄙挛里、市场链俊弧诽、服务链和资本链这五大氖锖擅危块虎摧,通过新兴技术的孵化迷潞、成长型企业培育喜灯石、产业并购整合等手段接宏,实现关键核心技术的突破与领先几觅狼,打造北汽新能源的杀手锏鹊适,谋求长远的发展娘联淑,实现对传统汽车产业的更替何譬。   第四孤驶,聚焦市场齿。   市场占有率是关系到产品的关注度隧拷乡、品牌影响力的重要一环富,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸡介、品牌传播涧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澳滔郊,可以说暂时走在了行业的前列华建嫌。下一阶段蹬,我们在继续发挥自身优势的同时觅陶妓,还要加强对市场的精耕细作绰匈黔,对不同市场进行分别覆盖套芍,不断扩大自己的势力范围恨。对公务市巢补岸健,我们将根据公务车枫魏、出租车滑炬较、城市物流关托、城市租赁阮箍、城市公交等不同领域的特点慈哄腻,把规律琢磨透肩侩,在品质差异化瓤加颇、品类差异化和品牌差异化上做足文章惯鲜柑。对新兴市嘲得取,我们将引入汽车的共享理念郝茬惺,做好网约车市场开发盯,打造国民车刹奶,切入经济型纯电动汽车市场痊。同时健桑妇,通过融资租赁等手段奋独,对特定客户资源进行开发刀。   各位领导牢械、各位专家灸咆喝、各位同仁厂许,“阳春布德泽未哺梳,万物生光辉”梢题,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巷,新时代近在咫尺眯,新机遇触手可及荤,新梦想指日可期蛋但,让我们以自力更生彤轮、艰苦创业的进取之心堕火簿,以敢于人心憨惦汰,勇攀高峰的凌云之志范泵充,撸起袖子外,真抓实干姜菠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔谷境:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钠璃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录和囱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堕垫阶,我认真思考之后世,认为这一说法不无道理闲本。我想可以从两方面来看仟捷郎,一个方面是从全球来看疾,在2016年这一年棺膘,发达国家主要汽车生产国泉欠稍,包括大型汽车公司壤,大家对汽车发展的低碳化贯拈认、智能化蒂呛、信息化取得了进一步的共识遣嚼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曹毫葱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憨,但是说到了要害拭瓦即,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沤泼,守成者将面临巨大的挑战”收。而从国内来看饲棉吵,我从调研中发现话杯岔,很多企业由“试试看”碱,转向了“铁了心地干”艾固辜,把电动车放到了公司战略的中心地位碍呐垂。    刚才李书福老总讲的他的规划石陷,到2020年布警想、2025年辫撑,电动车的比例要占那么大翟,新能源车占比那么大篇腥醒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纽啡梳。    另外单武埃,在这一年当中肉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疚,一个是企业的研发路径在变化茄,由燃油车的引进禾苦匆、消化亥屎、吸收寿嚷废,正在转向开放条件下的自主创新橡蛋,各个企业对研发重视的程度德兽墒、研发投入的力度是前所未有的精穗。另外能端,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巷缔,这样就给了中国撇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会到。另外剩屏熄,有一批没有退路伐,专注新能源汽车的新兴企业问,他们没有存量的拖累泞惫,他们的思想更加解放安揪热,这些新进入者带来了新思路氛、新创意潦、新发展路径哀哩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路釜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胃,对我们汽车人来讲会有新的感触栋。    新进入者带来的新的发展路径羔吠、新的生产组织模式边为胸,给整个的产业带来了新的活力沏撮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仆,我想这个影响是很深远的砂。因此架,从这个意义上来说贡,经过孕育期的磨合笺堡,现在已经开始有所收获挠船。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诧的侨。    以2020年为结点蜕眯贬,中国电动车将面临新的发展态势魔衬全,我归纳了几个观点刻:    第一棵头搁,进入2016年纷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畅蓖,在消费者购买意愿增强的同时驳姬哗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择和详凯。此时剿港肋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糠邓搁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争微。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恼逆,随着竞争的加剧夸,企业间的差距拉大化可宏,大浪淘沙的过程已经开始蜗全,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沃技。这种现象不仅反映在整车衅挛,而且已经延伸到电池企业形会、零部件企业以及上下游整个产业链潮美圈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获修。    第二蜜,迎接国内市场国际化竞争草菩水。可以预计政府购车补贴淡出之时戏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簧,距今只有四五年时间了碳握黄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞘弛佰,国际化竞争来临之时才是真正的考验谓白。中国的企业必须冷静地看到勒糜,产销规模大尽锣,并不等于竞争能力强累柬免。我们与国外先进水平仍有不小的差距茎呛,重要的是技术基础薄弱闪售坞、原始创新能力低喝拈勘、核心技术欠缺袒帆、品牌影响力不足腊拦菊,这些带有文化色彩的软实力偿,需要持之以恒的积累咎,“非一日之寒”徘漂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巷祁,提高竞争力的途径鞘,不是等待企业的扶优扶强帮挠,而是由政府创造好的产业生态鲍考怪,使优胜者在竞争中脱颖而出填吐酥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饺啡,就瞄准了国内国际两个市乘枨Α,产品设计茎妨久、生产工艺急、产品质量都以国际水平为准此巾袒,我想这些企业他们会相对比较主动菏。    第三巢川,向后补贴转型期的政府政策铅,在既定政策支持的周期内淡咕甫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配告哦慨,是政策能否顺利转型的关键辈戒。政府的购车补贴是一把双刃剑疲,当市场竞争格局出现之后途肆,政府就要特别注意让疙,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桓乾啃。因此敲掸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上体膝蜕,聚焦技术创新娜蛔竣,加快补足技术短板断屋,提升电动车的性价比哥。相应的袒窘,评价支持政策效果的窗口摄,应该由市场规模扩张司巾,转向竞争力的提升套毁。    具体地看购车环节的补贴抄片,应该适时退坡彩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术校导蹦、降低成本的能量女任,造成优胜劣汰之势搜淘筏。政府资金应更多地支持共性技术的开发七、充电基础设施的建设赤蜂。与此同时饺橙,非补贴性的那些“功能性政策”恕,例如碳排放政策芦惊蒋、燃油消耗量限值政策抡烤膛、零排放积分政策赣,以及购车许可粮膘、限制行驶之类的政策组合应及时出台尸羌棵,使市场产生稳定的预期触。 第四谐匆捞,立足后补贴时期摆掣,打铁还得自身硬筋戎。    从十城千辆算起持柔,各个国家发展电动车的时间差我扔囊,给中国企业留出了大约十年的孵化期聚署诧,这是难能可贵的侈腹。2020年蓬写,作为中国电动车的一个标志性年份掀接,将迎来后补贴时期倪。可以预计梧猜,那个时候直接购车补贴将淡出矢秽绍,但功能性支持政策还将保持壤。在这种情况下看谦编,电动车能否与燃油车抗衡疲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嵌山,将取决于这几年的行动湿蝗虎。    我国电动车是在较高起点上起步的佰茶,总体经济技术实力已经今非昔比势部淌,如果把握得当围任,以电动车为契机辰步形,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巨喷彭,企业应充分利用政策支持的周期射诉嗣,下大工夫做好三件事景轻垂:    第一蕊垒渤,人无远虑胜碌缄,必有近忧迹拆伺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莱,并加紧部署与实施诚传捅。    第二潘稀爽,持续壮大研发能力绥,掌握核心技术芬需乌,攻下“不经济驰滤鲤、不放心沫、不方便”一块短板贡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础不。 第三未镀,以产品的品质富肠涤、品味打造优秀自主品牌蹦欢拣,赢得市场的信赖黄颠。    第四驼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熔前,就是在这个期间舱郴,一定要想办法在自主品牌上下工夫持。我们的品牌实际上在燃油车上瞬,很多企业下了很大的力量显,但是应该说效果是有限的胶竞逃。而在电动车来说是个新的机会乱牛般,所以在这方面应该下更大的工夫锨搭口,通过产品的质量鼓,通过产品的品味打造自己的品牌泼茄。    第五垃,要系统规划访拣,及早部署“电动车+互联网”恭匹。今天的电动车之热慷诗零,并非由于传统能源的枯竭己,而是因为它有很强大的正外部性赤。电动车的低碳化段、信息化烘扣草、智能化的潜在社会效益只有与新能源遍龟敌、智能交通静、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摊掏坎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乌。随着这些方面的成熟硕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昏突。信息化猴莫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扩玖,这里有太多的文章可做熬靠尘。目前辅助驾驶署剑、无人驾驶已经走在前面唱樊铣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旗牢硷、智能交通醚、智慧城市以及5G通信协同发展椭、统一规划赴乾、开展顶层设计畦、超前部署涸、抓紧启动碘,引导企业的技术开发和基础设施建设烯,推进“电动车+互联网+交通”硅勘,把阶段性技术成果用于提高交通效率忻火拘、降低物流成本阔、保证交通安全箍,使其产生经济和社会效益同灭桅。    电动车发展的大势已经不可逆转输,向前看结驹短,挑战与机遇并存鼻。如果把握得当俯逻,机遇大于挑战!    我就说到这里哗,谢谢大家!    (根据发言整理枯,未经本人审阅位。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死色:李芳" "  全国政协副主席蕾粟、中国科学技术协会主席鸡骄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肠订、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘘,以下为万钢演讲ppt亮点实录禄吕逞:    尊敬的清泰同志舅坤愁、冠华部长芜麓、苗圩部长彩、解主任篮,各位来自汽车界的中外朋友们竭惟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹲讳剩。上午抽点时间看了一下展览答恍,给我印象相当深测,有一个很深的感觉随,这十几年来中国的电动汽车持续发展韩跑,走上了一条创新的道路替门,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缸圃屡。今天这个会议的主题很好厘,就是要持续地提升我们的技术能力钎骨捞,抓住创新新局面立策。我想就我们未来促发展汐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怕巩姥,谈一点我个人的看法相莽。从四个方面来:    第一讨肆,谈一谈我们这些年来齐心协力皋碘,新能源汽车所取得的新进展篮,尤其是2016年的进展特别明确拘饺。    第二森,回归深入基础研究把扫滤,提升新能源汽车的质量和效益冗。    第三牵,新的发展趋势尼匈、新的发展方向趣弄肚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漂,随着人工智能的不断深入解扭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炒领茨。    第四呸失,我们怎么样更好的凝心聚力背匪,合力推动新能源汽车的创新发展敦,谈几点看法拜仓。    刚刚得到新的数据钝腿陶,有的来自中汽协会鲤守、有的来自中国汽研中心揪,数据告诉我们疾块洪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凭劣,占新车销售比例的1.8%江崇,中国的保有量达到了100万辆垒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蜂,这里讲的是公共用的充电桩侣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家官。    我们的关键技术取得了显著的进步姬平。今天上午我在零部件电机币、电池攫、电控这块花了好多时间把皮桨,仔细地了解了一下情况虐,确实和我们了解到的数字很相近棵蚂。动力电池的关键材料发展进程加快骏侧、性能指标稳步提升南烯、成本明显降低翱,从动力电池的单体施、电池包房炬恫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蝎白。一个指标性就是陪,三元正极材料能量动力型的电池鞭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹤搽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烧人、有些争议托海谴,好多同志说坞色帕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菊墨第,现在看趋势已经很明显笑扒桨。我们特别强调的葡,亩┐胀眩块比能量达到了140瓦时/公斤惟华,动力电池系统的价格蔽晴,这个价格现在也是保密伟嗓,但是总的说起来明显下降玛睛,总的达到了2.5元/瓦时以下融取。动力电池的产能达到了100G/瓦时途淘蛔,世界上生产规模拱锰颠,特别是在新型电动汽车的动力电池罚岔革,规模得到了很好的发展适挽。    驱动电机技术也取得了新的突破探稗。特别是共性基础技术进一步突破翅祈忙,导磁硅钢咐、稀土永磁材料竭、绝缘体材料凌蕊邢、位置传感器遂,芯片的集成设计和电力电子系统翔牛,取得了新的进展叮酱耍。我也了解到讽港,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怖览。因此屏,重量比功率超过了3300瓦/公斤先方,电池峰值效率达到了97%犬惫,高效区达到了80%臂。特别一些新的设计豹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用省闪,比如说我们都知道歌腥睫,对于0—100公里的加速很挫搓,对于电动机说起来班痪切,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候协馁拨,就是高速公路上超车的时候纬寿瞪,超过它这个临界点以后朵踢冻,这也是一个安全因素卞柒馆。现在我们很多企业从两个方面豌,一个方面副僻旗,用双电机的技术来弥补后面这个不足殊孤,第二个屋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力什纹司,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纹。    今年汽车界有一个新闻屏,第一个互联网汽车走上了市衬胄捉健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐练社,据说现在上汽的同志告诉我蛇适,每个月销售2万辆踩颊,产能有点跟不上了畔入观,效果很好抽挛超,上市不到半年累计就超过了9万辆乔册喂,成为荣威一个最大的销售热点譬叮。在互联网大会期间端伍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哪汕,搭载着北汽甫膜、奇瑞辅相孝、比亚迪轿车都亮相透碌,首次开放了道路盎,18辆车300多位嘉宾在试驶柬蔫戌,当然评价各有不同菜,期望值也有待提升吩,但是勇敢的走出了第一步旦博,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烽恳,做出自己的探索害丘。    我特别感到高兴的是钦刻,2014年我们就曾经提出电动化潜磷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点便伺莫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胚垢悔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墨夺釜,从汽车到基础设施疗,一直到停车场普赴、充电站藕,包括各方面财税的支持程,一系列的政策挠怪控。国家层面舞,从购置嘛辱、补贴溶理、税费减免冲、研发支持逗、生产准入溃闻、业态创新硅凭、基础设施抡,特别是标准规范方面蔡爆,都出台了一系列重大的政策措施急戏膛,现在看起来落实的进度还是比较好的辞溶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帝疼抽,这是一个开门的讨论示,许多外资企业都积极参与当中蛇僧透,对电动汽车发展颠福、新能源汽车发展驶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邦逗稼。也是由于刚刚推出来骏,我觉得很好呵疆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疏邓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹊擂,使政策更具有落实性朽帝膏。    这里向大家报告一下柑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彻上氨。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗣,实现了从基础科学到系统集成耻碉壳、共性技术集成罕、示范全链条的部署继,特别是在基础研究方面娟搏轨,加强了对基础科学问题的研究饲。因为现在产业发展到一定程度的时候吐,要提质板佰痘、要增效竞谓寄,还必须要静下心来乒需变、回过头来从基础科学问题上下手惟挫靛,不断的进行优化朗、改善石橇,才能获得发展坎比。特别是这次的重点研发专项祷,对于电动汽车智能化和网联化的技术孙缉,也设立了专门的课题乐赏斯,实际也是我们当时电机回钝、电池巷干砷、电控的“三电”之一仁,也随着时间的进展不断的转向新的重点藉。所以钩,整个“十三五”期间的专项规划蘑同,将对六个创新链条伍,就是全链条一体化的部署唐娜壤,38个重点研发任务扑嚷肚,政府加大了投入愧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿促疙,首次突破15000亿铺诫笔,更值得高兴的是乱蝗躺,企业在这里边投入比例得到增强硕胜描,达到了78%以上急乔浩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策草吓、加剧扣除政策有直接关系癸瞄丝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抬亮,看起来企业投入的效率还是很高的污璃。    去年我用过这张图(ppt)赊九,这次还用这张图柒,对它进行了更新情枷妒。由于时间关系概鸿,统计是1-11月底公,11月底中国产销量是402000辆桂桃躲,如果这样算的话扦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宽工肝,中国占了40万辆爸洁颁,就是占了50%涪。到2016年底举惜幌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆履贫,中国占了其中的100万辆链瓶谅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峨抱日,也说明了我们国家对于节能减碳汕垮、应对气候变化作出了新的贡献可耐。我们虽然应对气候变化调门并不高佬磕,但是我们扎扎实实在做每一步剑还崎,现在无论是风嚼、光惜、水财认饶、输变电摄凡,无论在技术先进察程纤、装机容量焦采、发电量都走在了世界的前列刚句,这也是我们作为一个还在发展中的国家窃纹娘,为新的发展段素行、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硅。    世界发展的趋势也是一致的篇,低碳藉理长、电动卿艰、智能化成为各国共同的选择串盆蝗。美国莎、欧洲乘、日本投圣,包括汽车企业福特镰参、丰田唉函、大众都推出了它们发展的战略赋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擦,比如说大众推出了它的“2025战略”讼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刊,销量争取达到300万辆窍期,自动驾驶要覆盖稼郎,在2021年提出全自动驾驶恨祈,电池也要进入大规模的投入扭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耪拨了,零排放涤处毕、互联诵首、自动驾驶汽车饥集骂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睛、氢燃料汽车己。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流估外稿、沟通淌抖浦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逗、增程式的混合动力汽车韦弯,因为他这里有基础建设的问题庇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阶,就可以有电的情况充电起票、没电的情况加氢裤浆速,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巷脑,同时又实现了真正的零排放鲜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漏戎试,上次试驾可能还是8年以前鲁,我觉得汽车的进展粪绕,无论动力性簇、环境友好性温、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笆搽,据说已经进入了市场巳。包括通用也宣布了在2020年以前蔫坛,在中国推出9款新能源汽车封鹿。我这里想说的是翔,中国的市场也是世界的市成沤健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彻摧耗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展换癌、参与竞争沏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梆瞥,就需要我们来推动整个的发展孤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黄柏。 第二魄,谈一谈我们对于深入基次伞,着力解决一些新问题的看法戎。    对于电动汽车惮刻糯,大家首谈就是续驶里程措陛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志围谷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湍鸡倒,一个明显的标志挟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吵酒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捶览。如果说单程的提高电池的载量淳,当然加入电池的载量车子可能要增强督,车身的增强就又增加了重量笔,直接影响就是增加了它的电脑亢撕怒。我们也看到一些装载高容量电池的汤,虽然续驶里程延长了穿禾誊,但是百公里电耗就明显的增加了纶提傲。因此济悍杜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谎灵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的湘京、合理的规划绢拾夯。首先顾目娘,车辆运行的范畴佛贸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苟伴补,尤其是现在拼,我们应对大气污染残腔,主要还是大城市集中俄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑红猴。但是从技术发展上说起来帝匡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缕炬损、功率密度和整车的轻量化巨净商,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准善弄鲸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程将净考,这当然是市场的期望捂掀啪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焕烫淖。    最近新材料研究发展很快虚皑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用麓。有的朋友跟我说艘涛,我们现在用的是石墨烯电池骆烂,其实说用了石墨烯是对的郎,但是用石墨烯全部来做电池奖夏勃,似乎从科学意义上不太准确捅。石墨烯材料抵苗,包括碳纳米管赖吮读,都有它优异的电和热的传导性能苫咖牛,作为锂离子电池的负极材料添加剂保蔬,可以有效的降低内阻谴权疤,提升放电的效率舱物,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肪囱煤,还有助于减少介质之间的电位憾,来减轻电池界面的腐蚀性癌。从这个角度上看费,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粉,当然由于动力电池负极密度提高了唤,对正极材料也可以进一步的优化猜坪,在安全的前提下帮,所以也可以显著提高它的能量密度瞄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肺容,就是说能量密度提高了砍,同样的电池包里面可能有更高的载电量缅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加事戳。所以在增加单电池和电池母胺桑块功率和能量密度的时候寇守撼,还要加强对于电池包热交换距离的研究尖,来优化提升电池包整体系统的技术钩,它也是一个相互关联的关系函。    随着电动汽车的发展佃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计派荷漠。比如说电池包往往布置在底部扇,夏天路面的热辐射还是比较强的丁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昆匠,从结构上来实现电池包的冷却宪,因为我们现在冷却剂就是这样的肆垃,要把它放在迎风处唯艘疮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奸朗痉,电池包也应该考虑到这个坡狠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泞。结合冬季放电的特征健即,我们还应该研究忍醛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恒具井,使它保持在合理的范畴之内掂峰,来逐步的解决冬天放电比较慢的讲、容量比较低的问题静鲁。总之说起来梅肺,我这只不过是一个例子吗墟催,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础范式、关键但、整体的技术统一的来规划和部署卑焚。    上次百人会上我特别提出睬需赴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屁赡救,带动汽车制造的转型升级微。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彤技嫉,给我留下一个很深刻的印象妇,我和苗圩同志都搞汽车的忌蹭角,过去我们焊一个车身500多块钢板掳陇,用2000—3000个焊点接在一起碾翱,加工线上全部实现了机器人唤铅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褂雾侯,一共就45个部件姥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炉骸,几个机器人协同操作锈粟。板件和板件之间没有焊接拟铆邵,就是直接的黏接加外,加热黏接须蠢簧,远远看去就像搭小孩玩具似的加郝歪,几个东西装起来系贤。更使我感到比较吃惊的背,现在碳纤维的车身盛然柬,已经不需要在现场涂装了木便廓,有点像我们当年装修房子踢松捎,先装地板再油漆忙季,现在用的全是油漆地板呕。现在汽车安装上确实有进步娇,所以我也很有感触试男,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遍斜桶,需要轻量化材料的技术糖江,需要轻量化的设计净,需要轻量化的工艺鸽逃渡,也需要轻量化的流程坦。特别是现在的汽车产业餐桂,包括内饰座椅使用的材料鼻墒蜗,也尽可能的采用可回收倘、可再使用的材料病,这方面的技术也在不断的提高纪颇,这个应该成为我们新能源汽车发展肯,不光在车辆技术寺腔誊、而且制造技术流程方面全方位的提升甭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涵,今天我很高兴钩昆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恍,更多的看到了我们一些媳倪堑,像燃料电池大客车的发展妹鳞。很多企业大家如果去看的话翠唯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斗敝阮,比如说碳子八潮、交换膜薯骏、双极板雀,以及它的特性基础研究的进步密切相关缮。实际证明唉默,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咐,也具有自己的发展环境的优势嵌。我们要借助这个优势来推动我们的发展澈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系先建,我们是不是可以考虑悔貉疾,尤其是在燃料电池研发的初期陛粪幻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钮,这样可以有电的时候就充电事汰耙、有气的时候就充气俱促,按照它的发展各取所需姑惶。实际从技术进步上谢畏菊,技术发展的本身莽枯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喂,对于延长它的寿命努停,对于减少它的燃料消耗戎,是很有帮助的佰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菲静,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暮瓮庞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域性饥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僚。当然它们也在考虑舶嗣,我们怎么样能够更加适合中国的特点航绍钱。我们还不能忘记中国还有一个优势敲瞬,我们在电动汽车走向市场的前期番坦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哆甲,先在公共应用廓伎扇、出租应用上去使用零界,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唐屁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站共,必然有一些城市就可以走在前面惧蔽摹,又可以来推动健康合适和快速的发展施忍。中国“11?11”又是一个新纪录糠,信息产业遂、网购变成了整个市场销售的主流颧城,我们看了看丹,2016年快递业高速发展经,中国快递业总量超过300亿件函澜,平均每天8200万件包裹走在路上访舜,用于业发展小型物流车清洁割境舰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罚肛藩,有了高端引领就有了有序的发展竟脓,放弃了高端引领就会低端充斥褐擞,所以从这个角度上茹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色回,争取使我们的汽车产业走上高端引领温秤、创新发展的道路上阂裸盖。    在燃料电池汽车发展的过程当中喷,深入开展了国际合作彻光。我们积极的参与了国际合作促,开展氢燃料电池领域的技术合作纽荷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冗败,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议安,组织国内的企业滑另娘,开展深入的技术合作睹才琶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骏妊,定位就是要建立一个覆盖全产业链拢闭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织文澄,在中国发起但并不局限于中国簧宠,积极组织管理以及运行机制降,要按照国际组织来筹备全嚷、搭建排。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池协,因为燃料电池实际用处很多湾卷,比如在通信基站率祥、备用应急电源凸滴淖,随着我们移动通讯不断的扩大冗偏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乾彻巢、包括更新圃,都值得我们重视佳染,包括医院的应急电池哨邦、安全防卫墒对洛,包括我们最近在研究深海运载瓮焚莽,也完全可以使用氢燃料电池扯,燃料不是电池恫卸,实际是一个发电机忙,而这个发电机可以用在各个地方嗓绅范,最重要还是零排放的清洁能源净嫂经,效率高遍醛虽,能源密度也高丛嘲。 第三炯,深思熟虑矩,把握好智能化的新机遇挛祁琳。    近几年来令,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粗。比如美国钨,白宫推出了人工智能的新战略壳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划紊讽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娜孩半,包括日本的创新战略规划椿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剐虐鲍,这个时间恶补了一下人工智能的技术琴。中国工程院最近技术指出荒暑戎,人工智能即将进入新的阶段尼物贝,人工智能发展有四色乾陋、五十年代了欢陆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帅蓖。但是当我们信息化日益普及隙骚惨,移动互联网乒午、大数据惟、云平台的发展娄,信息环境弯、数据基础共茫毒、目标理念甘俊蔫、市场需求都在发生不断的变化坞戊,将推动人工智能新发展接亥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刹。因此软狮,发展人工智能也有利于改善人民生活寇骏、提高经济发展的水平凤、增强社会治理的能力茬、维护国家的社会安全轿激。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图集闻楞,但从各国的共同概念和我们的研究晤脚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轮。第一邦的,要降低交通事故和伤亡人数富填临。美国的报告提出来任朝,美国每年有35000多人死于交通事故惯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阂男。第二沙,要应用低碳饺期柏、零排放惫陕、环境友好的运行环境秀。第三揉豪,便捷汗齿标,要降低驾驶强度焙我,提高交通的效率频拧井。第四恨蛇,要推动共享隘,提高车辆的利用率侠轨窖。其实我们现在不得以所采取的一些限行洪,包括交通的拥堵剔搁,都降低了汽车使用的效率扒杀,所以从这个角度说起来韧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朗煌。还有篇镁轨,牵扯到公平出行嘶槽,随着老龄化社会的进入咆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潮丁。    关于自动驾驶汽车研发进程夏瞥恭,好几个报告革谴北,有的人说无人驾驶精,有的人说自动驾驶便,有的人说智能网联汽车救冒,都提出了汽车发展的里程碑抒,我觉得无论叫什么汽车柯们,都是说了这么五个阶段烷浅请,辅助自动驾驶粕借识、部分自动驾驶豁蠢、有权限的自动驾驶辽、高度完全的自动驾驶阶段罗厘附,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辩,比如说在辅助自动驾驶方面妈沮,怎么样能使汽车感知周边夸缴,科学决策醒水零,及时反应筒。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞘靠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砰菏爸、网阮蓉和、路的联动瘁辖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唯匣俗,就是人十、车光扛、网堕、路的一体化菊。    辅助自动驾驶胎,实际这些年是汽车界一直研究的重点氏侣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狼习,有雷达崩唉,包括现在有毫米波雷达煎时骇,摄像头澄,对外通信系统竟实,包括定位响波。与之相应的鼻,刹车详、油门圣、电子稳定系统钦配涕、电助力转向等这些淳肛笺,实际在关键体系上阮,传感系统卷授、操作系统痪、中间和决策系统的研发垮览,其实这件事也不是现在的新形势康崇,早就在80年代的时候旱漓,80年代后期就研发了防抱死系统拣畦乒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酵菊,包括防启动时间的空转巷蠢,后来又有了电子稳定系统艘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胜董,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腺唉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寥行,有了它以后劝将痢,在90年代的时候佬肯,我在德国工作的时候泵柿惶,车里边就已经有了尾随自驾葡童,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锹傲酱,不用担心保侯。最近我看到了我们国家的好多汽车舶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逃皖剃,一旦接触太近都会自动加一下速绅谓。包括我去年去参观长安刮寂勘,他们也给我展示了自动泊车系统煌惫漓,实际自动泊车系统我们在德国工作定悲,90年代后期时候就有这样的设想巾拷,2010年我到德国去访问的时候蓝小泊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滦。实际很重要的意义贡距焙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梧溺撼,也得到了发展谈脑弧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茸爬。    下一步就是智能网联摄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西党唯、看到自己看不到的东西跺群痞,90年代初期的时候匪,堵车情况有数字广播鲸搔娃,数字广播就和我们一般的广播不一样讹,随时可以呼叫堵车的情况五。后来有了数字地图和卫星导航毋钉,就形成了第一代导航系统辫扰恢,第一代导航系统并不知道路况的变化辫,只知道路径的设计丹。然后就出来了联网的导航晒耪,这也是这几年我们都经历过的事篮侵盼。上汽这次和阿里巴巴共同合作挫煎忱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耸别复,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窝尚赦,这样坐在车里的人块促,通过导航拢帕耪、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹅,比如说动态的导航毛玫、比如说加油充电站贩蓟抱、维修以及各种信息的进入模览,使汽车的视野得到更大的扩展嘎。但是真正要做到智能的网联汽车梨戚党,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键录朽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹋茧,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜕悄,来实现智能的决策控制氖拒。这件事情说起来好像很容易衰,实际也有很大挑战笑。现在我们一个汽车里边有两把、三套信息系统妨,有车载的信息系统合恭念,还有驱动系统的信息系统臣腔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谐按,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程媳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯律雇顶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酮较,就是快到地方要进行减速刀假,但是如果你让它自动驾驶的时候悸边喝,可能它就很早的根据外界的信息来判断乡,让它调整好姿态琴内、减低速度票降,进入转弯以后在弯道里边再加速全。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妻贪范,这种例子比比皆是函插菏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沪雄。因为我们电动汽车从电机坟鄙、电池憾通杀、电控开始托伟,电控第一代做的第一件事翰倪,就是通透的动力驱动系统的网络裤康,就是第一代的CANBUS系统梗翁杏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绩,从这个角度上说起来联崩评,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猛霸。    当我们实现了这些以后碾赴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巷倾。这是我们常见的北京交通的一种情况坏澈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铂溪枯,去识别各种各样的高通嘘毫女,做得到访嗓,但是不保险侮,这样可能我们就要有这些信号的发射器蒂八,让汽车能够知道这些情况履漓。如果再想使它往上走句普擦,能够实现部分的自动驾驶费,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肺,比如说晚上的雨雪路席洼联,比如大雾弥漫的时候晒暑,比如尽管天气很好播,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰上探狠,这些情况都需要我们去应对碍猴骑,其实道路上也应该有它智能化的装置镭枢,就是说有自动的能见度感应器琉挂,应该有道路结冰的感应器赶绕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秀吻兜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绊,安全是所有发展的主流廖我,而不是时髦毁。我们在做任何工作的时候迹蹦,必须考虑人是坐在车里最宝贵号、最要尊敬的东西坤桶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铃势、人的便捷朔苔、环境的友好和共享鸿掂残。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擂,来推动我们的发展腺。    因此狮牢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碗暮桂、四次交流拈娘台,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议活,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构射筐肪,这个架构的着力点应该在车载的平台瘦泼、在网联信息敞狡毯、在智慧交通的发展拱,我们要重点发展的是车辆的关键技术萄瞧玛、环境感知仇、智能决策吵、执行控制博,我们要对信息的关键技术楔成,V2X通信绅抛,甚至于将来车对车的通信系统蔽、云平台交、大数据透淘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制光如敦,这里也有很多不同的东西设。我们还要对基础的关键技术社勤,高精度的地图仿、动态路况信息烧、综合决策和操作系统下。只有这样皮呐森,把人内窟稻、车告卯、网烦弛、路同步的推进滴冕糙,才能够迅速的发展届撮恢,否则又会碰到先有车踩犊煌、缺充电桩的情况比燎汕,所以需要我们今后的发展当中更多常瘦旁。与此相关的技术氓,检测系统煞,还有一些法律法规体系供,一些基础设施的建设紊仆蚀,可能还需要更多的发展摩。 我们必须要精心规划是仁、协同创新木,来研发自动驾驶的新技术煤逆。    一敝,安全唐天费、绿色攀损、便捷托碧普、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标武陛敞。    二磺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兢闪,多领域技术的融合抒鄙,产学研各方面的合作竟部霓,要着力推进协同创新急,这里边由于它是一个企业的热点钝,所以企业要成为技术创新的主体士钩陕。    三傅鞭铺,企业为什么要成为创新的主体如?我看了很多规划疮顺,从现在一直到2025年恨瓮农、2030年猴刃衔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涵冕歉,但是可以实现沿途下蛋苗伯,从过去当中肠磋,无论是防抱死系统淳富、电子稳定巾、测距警示裤翠、避障反应媚、自动泊车都是发展的热点赤,每个技术都带来了商业回报扫,包括我们在信息系统划伴,包括这次互联网的技术篓城,上汽互联网的实践斤钵惋,也看到了我们娟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辖查算,只有以企业为主体殴,不断有新技术发展硕,使它在使用当中获得使用动,就能够推动它的可持续发展猴填撬,所以它不是一蹴而就的事吻东患,是我们长期坚持的一个任务僳毋。    四辨毁雄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体负艰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智层、精心规划鲸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伴测奢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寿,我也是觉得有一些东西包括基础建设潞,也应该放多这个测试区里面去蔬牵,使它在真实情况下运行全,才能得到一个健康和全面的发展论。    最后我想说叼查烯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亨。其实我们用了十几年的时间实现电动化潘尖,推动了产业的转型诲浩,随着信息产业的发展耿,网联催生了新的业态梅持,产生了新的服务业骸瞥。轻量化带动的不是简单材料的替换处扣,实际是对汽车产业的一种升级钠劝、一种转型雄,同时长畅赶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隶殴,充电网服务体系的建设吼,可能带来何止几万亿的新的增长点赌赌腊。我回忆丘诚散,在经济工作会议上总理说过一段话诗吮熊,“实施创新驱动战略的发展奋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藏盯,也要注重用新技术射鲜肖、新业态来全面提升和改造传统产业薄,带动产业的转型升级迟号。”    作为结束语我想说附,回归一下新能源汽车取得的新进展虽艰,下一步还是要全面落实政策扦、着力开拓市场挂刺庆、建设基础设施蹋撑炭、创新商业模式砍,把握好发展的先机晦橙。我们要针对市场的新需求偷蓄,深入基础研究睦徘熬,攻克关键技术沥,完善系统能力蛾陋,着力提高产品的质量和效益婆亥。要把握好汽车智能化发展的新机遇杆驰,要系统的研究畦稗栏,精心的规划脑闻,要鼓励协同创新企业主体多,大胆的尝试滦贫绿,来攀登自动驾驶技术的新高峰诽克,要凝心聚力捍裁诉,发动优势湘,动员各方力量掠,完善政策措施革,营造更好的发展环境沥愤辛。    谢谢大家!    (根据发言整理娩慧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇舷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉双舱: 陈理事长井嚎莫,各位领导渤、各位朋友剑肛娃、各位专家凤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斜娄。我今天的题目是四网融合记,什么是四网韧田?交通网燎脯、能源网股锣、信息网歌澎谢、人文网疏赴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驮媳舶,电动汽车是一个能源的载体届,又是信息的载体赏念橙,然后可以作为人文的载体扦癸膊。四网怎么融合腐?怎么发挥电动汽车的附加值汗撮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惮堕类。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佃糜涂,能源跟信息到底有没有内在联系讳创潭,我提出一个储能熵理论供大家思考秒隧。    我思考创新的要素句袒弟,要创新首先要解放思想盒操。解放思想要学习《易经》的精神违厕,又要学习西方文艺复兴的精神阜。《易经》是一个太极茬棺,太极里一半是黑窝、一半是白拈,但不是直线妹茧懊,是弯曲的躺锋砰,黑可以变成白吭耗匡,白可以变成黑裸第,黑中有白其骄筋,白中有黑两,跟它对应的黑就是黑荷庙案、白就是白汐瘸。《易经》是变化呜起,有时上段、有时下呛辰,上时不要骄傲自满夹,下时不要灰心胁鬼,是客观规律坚疲款,都是周期性的别信,我们在调整抄沦,要注意平衡动力统一想坡。    整体都是这样淑物顷,全局都是这样倾陆偷,今天讲跨界蹄,要学习西方的思想就是文艺复兴拱。文艺复兴的功劳不是在文化晦端妇、艺术等等屋,文艺复兴是解放思想露掳熬。哈佛大学的校训追求真理疽时抡。要把自然界的规律找出来解放思想动,自然规律造福全人类吧。伽利略扒魄,罗马教皇威胁他窝,他不怕努辅蜡,他说地球起源被上了铁塔染拭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女持,被叫之违反教义弊辽倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扇,第一个米开朗基罗瓶沫抨,他雕出一个裸体的美男子彻套良,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舱健,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碉惊,里面很不容易壬脖,从意大利借了很多达芬奇的作品窝瓮娄。达芬奇不仅仅是一个艺术家谴廖,也是工程师;看他作品骂穷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犁,第一个从事解剖学挎舱仟。    解放思想考虑全局的问题钠炼。文艺复兴第一要全局思维颧,第二要有天人合一的思维缮豁奢,第三是环形思维纤蒜醒。要考虑全局思维细柬尘,今天做电动车目标是什么警朴剧?有什么经济效益煤、环保效益尸咕段、能源效益贾蹈羚、民生效益绿睬,总体总目标要搞清楚释,一定要有全局的观念谩。特别搞智能汽车全局性更大匪纲。另外要环形思维胺希漆,要反馈揪剿描。然后是循环利用的思维错汝。    创新贪睹,我把创新的要素跟大家分享一下裸涉。首先理念是创新之魂两惹。理念有很好的氛围乱晴,有了理念才有创意淮娥萄,创意是创新之源炕桂。还有人才鬼督,人才是创新之本辞矾堕。怎么能有理念廷茄?要有很好的氛围尚懦幂,总结第一方面是合作精神朽派峨,开放陈躲、合作哆家、包容漆睬澄,双轮驱动逃侮、增值驱动横嘲、市场驱动控,通过市场的倒逼相咕。然后要有完善的知识产权保护锈受,还要利用网络大数据给我们带来的好处簇。今天创新制高点是跨界融合芜骡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灭。“一带一路”我认为是跨界融合局衔,一带一路是西方的伊斯兰文明赊,还有它把科技秒委、技术温、经济亮犬吩、贸易连在一起徘狸,所以我们要发扬一带一路的精神前伸毒。我是福建人也是漳州人草价,一带一路开始的是挚倥罚和下西洋呛惦激。我们要跨界融合茶败。    我接着讲智能汽车蓟敦。智能汽车首先要有解放思想斧、全局思想考虑问题抽。三个C鼓棋,第一个要连接起来究澄姑,第二个连接是要协调要合作碾,1+1>2去,那就是《易经》的精神丁埠惭。第三个行盲,今天的连接是移动的连接弛,还有MOBILE缆邦钝,MAN TO MAN废帝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晚。    今天电动汽车很重要的一个蚂卤,大家买得起用得可靠福。智能化以后邪捂,因为有各种各样的基础设施和商业模式孪夕抢,我不展开了茸家。    从电动汽车变成一个智能的汽车禾,从智能的汽车再变成一个智能的交通恢崩共,从智能的交通再变成智慧型城市谷。我们附加值可以产生很多拷。根据《易经》价值精神某锌肋,通过交通网紊、能源网奥青踌、信息网锰孝、人文网可以产生无穷的价值机会陕钙。利用交通资源的全时空动态感知山,交通工具的全过程运行管制彩坊,无处不在互联捻、感知榔、管控和服务信沫楔。    怎么布局但?怎么把电动车进一步变成智能汽车镐缓掏,如何布局智能网联汽车技术晚寿?我认为嫁多,不但对中国羌亨,对全世界都做出更多的贡献戌垂桐,第一是制定网联汽车法规标准俯帘弯、智能技术答、环境俄舞功、HMI技术拧介、空置执行技术辛老、智能网联的实验勺垃、网络和信息的安全论。    怎么做到网络和信息的安全嗣狮?这是一般的云融埔诉,怎么把一般的云变成安全的私人的云岗?有很好的结构攘,处理器实、传感器胜诲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耙。第一是收集材料花翘,就地处理逢睬。第二是从收集材料到云之间要慢徘匪,一个是单点控制刑撇,能量控制或者功率控制澳牢摄。一个是多点控制累柔,能量控制或者功率控制盟救迟,这是全局性的揉。要及时处理督惠骆,要经常互相认证硼褪,变成安全的云爸。    跟大家分享一下我做的一些工作茹。怎么从理论上去证明这个是可持续的方?我一直在思考所有的工业革命还,基本就是能源更新耻。第一次工业革命戈抵娥,瓦特发明蒸汽机枷,电话河薄蔽。第二次工业革命柑,美国抢占先机倦扔龄,电气化时,主要能源专项与信息建设构躬。现在第三次工业革命来了嗽龋,中国能不能抢占先机趣襄?我们要做新能源嚷拘,信息大数据时代哗驶闲,我们百人会能不能更好地发挥作用牢?今天早上的研究会很好册椭沃,我建议做一个尝试的机构屉,每年召开百人会国际研究会议碘,形成品牌水汰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢譬?我提出储能熵的概念锈久等。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兼刃拐。一个系统里面假如是孤立的溯曹、系统是不可持续的翟,一个是做功础、一个是废料是不可持续婪倘滴。如果是物理系统噬皇,分析储能熵拈,熵代表可以再利用贾。总的来说赋奠,一个系统熵不能增加雹己,熵要减少推妙馅,熵减少系统可持续贬。熵是储能熵鞠槐,熵是不用的熵富核佩,下一次可以用某蘑。总的来说熵是在减少秒。    包括中国的历史崇,中国封闭的时候中国就不可持续捅,中国开放中国就可持续师副。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓉糕抱。系统要做可持续性片,系统熵要减少善,你的收入不能是单一的可笨甘、不能是孤立的系统亥。因为一部分是做功牟,一部分是废料缅,从废料里拿出来界,通过证明熵减少酣几。从废料里面可以再循环赂病,那么你的系统就可以持续了来板咕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戊矢哪,后续需要时再利用的能量的熵辈,通过储能熵概念的引入普担苔,希望用来解释可持续系统的演化过程汀纯佃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绿嫩奖。    综上所述藉眉,不管系统是生物的或人工组成修酥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘦新。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢至谩,而这些系统工程特点是奋,即使在系统研究过程中叔魄,一个熵有增加的过程危,总体在系统不断迭代发展的过程中梅扩,系统将进入熵减的状态饲,因为系统具有自己生成复熵的能力鲁嫌蹲,从而保证了系统的可持续性行嘛豆。    应用在电动汽车俊位,这个是分布式的发电倘庙第,这个是分布式的负荷热股没。电动汽车就是分布式的负荷黎称冉,还有分布式储能兑布衫,电动汽车有储能烙、有电池艰。电池可以双向的寺,分布式地发电艾坝、分布式地负荷蹄拢灸,在分布式的储能摆酪四,这三个系统可以持续堑,这是我要证明出来的覆沙涩。我证明只要你的熵是减少的剃扭赶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陛玩。    感知加算、认知棚币、行动灭讼,不断可以纠正人的行为物妹蓉,比真正的司机还要好魏劳。    最后壁僚,希望我们以后的交通系统是舒适的艰火哥、生态的垛澎、方便的和安全的详沤蔑。要做到这一点卧茶谓,什么是成功碘戮夕?因为里面的成功是3个S侣,SUCCESS川,在S酒、E里面画一条线都是欧元跟美元硅炽,今天是国际合作锻胜,虽然人民币还不是惭话,是一篮子化的幸堑滇,人民币准备好了狸僧蒙。ESY就是人民币施窝喀。    要有六个眼睛纽莎绩,有四个眼睛不够啃菜。第一要把眼睛放在前面解放思想康鲸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兄互谋,电动汽车下一年布局市沉デ,也要有前瞻思维几官。眼睛放在后面汲取历史教训详味,要有全局观念肉砷。要看到旁边的需要穷深囊。然后要把眼睛放在右边学习欧美敲桶铝,不得不承认高端人才密集地在西方泻趴苗。所以把眼睛放在西方学习蹦,它沉淀了100多年外巢迷。四大发明中火药是中国发明的蔷鳞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛋铰匠。全方位都看到了勃帮辽,所以英文眼睛叫做EYE工愁汹。第一个I是Inspiration排币妨,有了激情可以有想象力裳勾硕,然后有创新古鲁,但一定要融合拆,一定要集成懦痕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苔。科学要把自然归结起来激,工程有十几种谓,要把科学仓评、技术袖铆擂、管理结合起来那就是工程侵斜,那就是要集成辱豌勒。特别今天要跨界地融合倘绦外、跨界集成拴社,这样才能实现嗡。但没有钱也不行雄,今天招商局也来了很多金融机构寇卯吹,要融资惭草。    谢谢大家!    (根据发言整理糙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   回顾已经结束的2016年纹现画,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砷泛。在政策的全面推动下良吴,我国电动汽车年产销量再创新高骨怜暑,达到50万辆左右孟磁姑,充电桩数量达到20万个叭姑,遥遥领先于世界各国闺等。更为可喜的是负鳞铜,在规模市场的推动下煤,技术创新全面展开咆,技术进步全面加快逝守,正在全面逼近世界先进水平斤沥携。但是淖,在这大好形势下侩擒,质疑之声渐起蓉喘。比如蓝萌,我国电动汽车发展主要靠政策推动灰跑,能不能持久驹孙?政策是否过于宽松鸥固,以致于出现骗补情况悍省哺?另外跨,由于发展形势良好付酸,一些激进的观点也在抬头倡。比如败肩汕,要挡住国外产品进入中国市彻胛ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吕愁,准备放弃传统燃油汽车玫。    作为一名资深的亲历者咖贝阜,笔者认为厩葡控,在这新旧年度转换之际倡,有必要分析我国电动汽车的发展形势肪奢,梳理其发展历程抖惰晚,以利于业界对形势有清醒的认识石搞驳、清晰的判断滴,明确今后的行动方向醛父。    一匹、我国电动汽车发展形势良好    当前肪炒,我国电动汽车发展形势良好繁岸,主要表现在两方面携瓶旧:一是电动汽车技术创新全面展开闹剐猛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恳,技术创新和商业模式创新层出不穷怂冯擎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘,比亚迪匈阔、北汽荣、江淮通、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辨岛刷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帛电,而是专门设计的电动车北醋,续驶里程达200~300km甚至更多蛊,能效明显提高搏行,动力性圭恨、平顺性屠盒岁、舒适性恐需、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祭跺。事实上嫂撅燃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞪功乡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汀寸竿。另外稀溪,我国电动大客车产销订喂狭、应用占全球份额的90%以上尚殊,技术达到世界领先水平岸。    在动力电池方面昧鄙,我国产量已超过日本始、美国丧赫朽、韩国呻彻,跃居世界第一导堤可,且市场份额超过全球的1/3骆猾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面居介纹,呈现高能量比轻尾抠、高安全性潜硅冷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岁瓦痰。同时泻疥赋,产品水平迅速提高儒,与前一年相比阑,平均能量密度提高30%的,成本下降30%左右蔡挛熔。    在驱动电机方面瓢劝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舍,总体性能进一步提高傅,成本下降30%左右匆赣戚。在电池管理系统法颧、混合动力系统棺、电动助力转向氮蘑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秘汇么,也都有明显进步潦录玻。    在基础研究方面粱穿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莆抢惠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纶,电池热失控芹、硅碳负极材料谢田砍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快川桨。    2. 充电基础设施建设加快讥步蛔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下时篡柬,政府有关部门出台了实施细则丹,多个地方政府建立了城建榔、电力辉、规划等多部门联动的领导机制铆,大大促进了充电基础设施的建设速度变。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拍砰抬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计第睹第,我国充电桩总数超过20万个儡,远远领先于世界各国醛拧领。    在市场带动下使,技术创新不断涌现娟嫌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术精淋琼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法誊俏娜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翱铜、节省设备投资的车端交流快充技术澎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甸。    在商业模式创新方面非悉叮,呈现出各类优势企业多种形式合作淌渐埔,加快充电设施布局潍坡、建设勿隙、运营的趋势涣叹低。众筹建桩蜡卞、合资运营径啊、利益分成等运营模式迅速发展残糠矗,公交车昂粹破、环卫车春、物流车淬、出租车维串宠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咸,广告推送梧轻幂、免费无线热点接入等增值服务开始出现歌潭呐。    在互联互通方面师豌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憨虏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伦龋腹,以企业级赏响间、城市级监控平台为基刺帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懦铂面、信息互通的国家信息服务平台即将建立己驾。    二邻倡豁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敖,我国电动汽车的发展道路与美国村、日本裴舵、欧洲等国家和地区有所不同小卵侣,主要区别有两点抡胶。    一是政府干预模式不同宽购请。我国采取的是政府强干预模式诬鞘,政府进行顶层设计愁倘宛,制定国家发展规划径垦夺,多部门联动制定全面的鼓励暴狗篮、支持政策怯茎底,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁亢砉ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拷缆逞,在市场发展中不断加强研究开发河态,技术水平逐步提高;同时棋,充电基础设施建设逐步完善仿妥蹈。而美日欧政府多采用弱干预模式廊,政府支持共性射、基础技术研究星离,给予一定的政策签、税收优惠刮,逐步培育市程⒒薄;企业则根据自己的战略规划粒,首先研究技术屡校据,同时有选择履怠、有重点地开发产品烯岔。    二是企业战略不同乓。我国企业多为在政府引导下被动式发展筛捶,初期技术积累明显不足饶母降,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酥,产品方向受政策影响大铃,各企业虽进度不同连,但呈全面开花之势德趟。而国际大公司多为主动式发展说蔽,厚积薄发熊,技术有所侧重缝滥,产品形成特色彪锤鞋,如丰田的混合动力和燃料电池戮爽、日产的纯电动沸册、通用汽车的插电式旦捕纬、宝马的碳纤维轻量化技术等陛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点行佛沽。中国模式的优点是市场拉动技术发展眯洽私,不受油价等其他因素干扰傻少,迅速形成规模市成锴槲狻,全产业链技术进步枯间,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踢,发展中有不协调情况峦,如充电基础设施滞后盟烩,部分企业盲目跟随趣,发展不扎实床冀,少数企业以谋取政府补贴为目的叫毫,甚至出现骗补情况呐。美日欧模式的优点是技术扎实贰,发展均衡;缺点是市场发展慢怀恋,产品更新慢碳嗽,影响技术进步睡,受外界因素干扰星妊,如油价低迷则市场难以扩大深。    笔者认为纹跨狮,中国模式适合中国国情壤兑辜。我们不应过多盯住充电难边管杆、骗补等不协调现象投香绰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躺料、技术追赶的大好局面钉挪。从另一方面讲榷号人,中国模式也有赖于我们的制度优势农冒,只有中国的强势政府才能如此运作亭,很多外国同行都很赞赏炽戎、甚至羡慕中国的条件局褥。    另外辩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面继孺抗,近两年有明显变化投啤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术权、开发电动汽车产品删,而且各种技术路线都受到关注的局面坎官。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驼警。中国各大企业都重视电动汽车没有错念,在现阶段已不能算分散重复疗痢,但难处在于电动汽车不好做沙沫,需要有很强的辱贪、全面的技术积累和投入爱。那些技术实力不够的企业诡惶晦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焊识,不应存有“弯道超车”的侥幸心理际,而应准备应对“弯道翻车”的危险扰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拳纫妨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时师,可分为几个阶段顺收氯:当市场份额超过1%时同私,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%练,则意味着市场条件全面成熟晾急。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祥,又主管我国科技工作多年凡悲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囊。    对照电动汽车的发展皮标,在我国僳迹,市场份额已经超过1%;在美国和日本波,即将超过1%标宏店。这说明谋磨奔,电动汽车技术正在接近成熟哺。笔者冒昧估计瓜壁恰,大约再过5年左右时间刚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秋韶猴,其他性能与传统动力汽车相当憋软,加速性优于传统动力汽车锰,成本的差距大幅缩锌汀;再过5~10年时间郝痢豆,电动汽车性能可全面赶上嫁挞亥、部分性能优于传统动力汽车剔,成本与达到当时排放惧、油耗标准的传统动力汽车相当慧偿巍。但即使到那时忿彩具,传统发动机也不会消亡崇,而是电动驱动与发动机平分秋色嗡锋,或更多的是融合发展财。基于以上估计捌材,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堵沸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展外牵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郝郝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沃痘身。2009年圭笨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞎啪双,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来。回首往事授哆济,扪心自问姜拭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的采海陌。至于些许不协调现象芹唤,是产业发展过程中的必然遂搽,是白璧微瑕摆厦肥、瑕不掩瑜娇。笔者断言睹脱,按目前态势再发展10年躲镐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杜,并以此跻身世界汽车强国之林斜港娃。    三木琶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邢,整车生产企业要更重视电动汽车陡懂。首先要制定好发展规划和生产布局氰淀同,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棚窗峦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调需豆,不能两张皮歇阑熬。其次要重视研究与试验辨芹降,需建立完整的提晒、一流的研究和试验体系捍篙,规母锌罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统尝砂炔。电动汽车相关技术发展很快归蕾肃,要靠自己去研究发展灌洼泵,别人的经验会很快过时汝恳牡,更不能只靠“挖人”搞产品庇棚溅。再次要全面布局烤冗袖,围绕全技术链开展工作侵,不但要重视整车开发僳,还要研究电池和电机店虚,重视电池管理系统牟,这是当前我国的短板窟脯拢,此外还要注重轻量化和系统可靠性械。    第二凭涩,要建立相应的零部件体系定节膳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展团济伪。    第三绵律田,要开放发展母。需鼓励弹疆丹、支持合作伙伴引入先进技术和产品奇裳,像华晨与宝马驾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫁戊罚。历史将会证明穷箔牛,开放发展电动汽车会比关门发展更快袖。更何况囊僳,在全球经济一体化的今天踩抗,关起门来自己发展是不现实的缕讨。    第四屡危,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作访扭。今后相当长一段时期扦希,将是传统动力与电驱动并行发展棠控搐、融合发展的阶段平,单搞电动汽车很难成功备嗣。对于只做电动汽车的特斯拉盛,笔者并不十分看好显宛罢。    2. 对产业界的建议    第一华慨水,要加强合作宪晾鼓。需沿产业链谢、跨行业合作娥坍譬,整车企业要与电池企业其拒、电机企业臼俱熊、其他电动系统生产企业深入合作钝。以动力电池为例荆赡,需要电池设计与正负极材料困、隔膜饯群烩、电解液盘抢性、电池制造装备蜡秀悲、试验装备丛倘刨、电池管理系统全面合作薯喘硷。优势企业和研究单位要分享成果谢,互补短板化欢通。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溶韦,要形成轰轰烈烈的大协作局面灵纱蒋,合作创新鸽态,百舸争流杰猴,才能迎头赶上并超过世界先进水平昂。    第二豢艰,要注重实践辱。汽车产品与其他工业产品不同奋涤呢,一是使用环境广且复杂顾胶,二是生命周期长逞惜,三是对可靠性商寸、安全性要求极高槐。这些都决定了仅在工厂咸峭、实验室不可能完善产品高唤扦,必须通过多轮的使用实践抢钉掸。与电动汽车产品研究开发相比通缎,充电过程更需要实践锭。像电动汽车充电过程这样长时间靛苹搜、高电压径饭让、大电流到橙、室外类徘、无专业人员值守的工作状况沪鹃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拐舷辽。    第三捆弓椒,在充电基础设施建设与运行中汀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善千铆胎。充电基础设施建设是一个新行业诚踩,在管理上涉及电力船、规划斯图、城管断、工商管理等多部门赣瘸钦,权力交叉掇戌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俯氖,利益主体错综复杂割。单靠一纸文件不可能面面俱到靛乖,必须经过相当长时间的实践挠死,完善流程刊圭罗,积累经验镜。    第四檀,要加强标准化工作霸。领先的研发蚂璃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌稀,而及时总结经验兽程、制定标准又能为继续实践吩董跑、创新提供重要保障芍拈。当前系犬,恰逢政府推进标准化工作改革毒,要求标准化工作密切结合生产屎侮、创新实践遍痘蕉,要求鼓励发展更灵活恰俗、更接地气的行业标准浚、社团标准烈深。对此辜缓,业界应给予足够重视模茧梧。    3. 对政府的建议    第一缉,要保持政策稳定享。正如前文所述恭梁膳,我国政府的强干预政策非常正确跋堤,发挥了制度优势谦萝韩,已取得很好的成绩溪,应该继续保持庆常。电动汽车的发展涉及多个行业沙,需要长期积累堆舰,需要几十年的时间才能成就大业弧,切不可存立竿见影襄、一蹴而就之心膝掸。    第二琶,要及时对政策进行微调和补充完善槽烧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列固,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴距狡,又由于此项事业发展快缉崇吾,新情况奉、新问题苔鞍、新技术层出不穷尼,因此及时应对嚷、调整毕倪嚏、完善是必然的泛。    总而言之超稍挟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道确母旦,迅猛发展正当其时旦沏起。笔者衷心地希望朝野上下撬何、业界同仁能认真努力工作唤枷春,自信且坚定发展陇。假以时日痢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酞梁帆,并以此为契机随,跻身世界汽车强国之林韧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸借目:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年你集斤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题石,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日目汉肚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疙麻缮。    他认为嫩爬,现阶段羔陪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剃诵钨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爽保媳,但从长期来讲睬锰碌,新能源汽车技术发展路线要从电动化赁餐、轻量化炽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讹馅菜、轻量化与制造生态化结合禽、智能化与网联化结合加驼。    尤其在电动化方面碴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒲芦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力编称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞄,就是家用主流A级轿车琅弛,在性能价格比上与燃油车竞争撵虾。目前全世界都在朝这个方向努力适素,如特斯拉Model3搬烩、通用Bolt虏判,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车规爆。”欧阳明高说爆裙。    欧阳明高说抨俏哭,但要满足这个要求沤呈,电池必须降低重量涪、体积以及成本戈撂薪。此外汝痢脆,电池的比能量必须大幅提高娠棋,达到300-350瓦时每公斤赫妙逢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拖檀恒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雇倘,锂离子电池发明至今只有20年斜部舰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睹,2007年第一次在日产聆风上开始使用吐,可见动力电池的进步非常迅猛竞。”欧阳明高说赖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痛氏狗。    但此前棱舞,主流的观点认为官,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抱穷刑,从性价比来看竟查,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫉,但现在随着锂离子电池技术进步纳暴,里程提高一倍崔,即在300公里的范围内哗,仍然在性价比方面有优势壳。    从技术上来看敛轻匣,在单位重量储、单位体积下储存的能量越来越多忻,成本越来越低溉,才能体现出电动汽车的水平和技术唐。    一个好消息是浆,我国电池成本每年大约能够下降20%娟。据介绍叙劳,五年前念,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元里幢芜,去年平均价格为2.5元左右烯,2016年为2.2元硼巨,考虑到大量的电动汽车是大客车络悸,其电池价格相对会比较高一些啤。    “现在国内开发中的电动轿车寐涤,最低的系统成本在1.3元每瓦时帘,单体成本在一块钱左右哗你。美国通用Bolt电动汽车汐,单体成本为150美元一个千瓦时臀。”    如果按照这个标准热,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谐杠诡,但是按照现在2.2元袱芍啪,逐年减少10%到20%忱袱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滥。    “加上循环再利用做到1元体,也就是说泄,一千瓦时电池一千元人民币之内恰,是可以做到的铰奋。”欧阳明高称脸解。    对于具备性价比办,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妇,现在一百公里约耗电15度便谁累,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劳粮,接近10度电一百公里蹭胆。    “要实现这个目标杏聪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冯老税。目前电耗的降低空间还很大蚕。如果能够实现上述目标庆,一百公里的成本约在一万块钱瘁虎,如果电池能达到300公里就是三万块钱似炊,考虑到使用周期内省电和维修省钱俯,将具有商业竞争力洪蔡兽,这是电动化下一步最大的目标忍凭肥。”欧阳明高说诬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出日鲤坚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啊判,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辖,但仍属于比较粗放的发展模式矫楞,今年电动汽车发展逐步趋于理性笺。总体来看俩孺绥,走到今天麻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅肆。”欧阳明高说想。    事实上粪丢娟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一随弹,由于销量超过全球50%以上憋,在国际上引起了强烈反响婆,无论是政府还是厂家椽,都感受到了来自中国率先发力的挑战闺合。更值得注意的是刺瘫耍,2016年如德国大众和日本丰田霓撑,纷纷调整技术路线清歇岔,加快对纯电驱动的转型扰藤。    不过粳吉,纯电驱动的战略目标含躬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腻茂文。对于混合动力技术来说背,传统的汽车强国恍斤、汽车大公司比我国更具优势华形仓,如丰田路线就是先做混合动力搽办,再做插电混合和燃料电池昏眯。    由于我国率先发展纯电驱动龚纤,带动电池产业的发展达到了世界前列下轻,电池产业规模达到世界第一垮茅,总体水平位列国际前三耍点将,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怖词,我国的动力电池产业链阮确,尤其是电池材料酣缎,如正负极材料非腻,在国际市场上的占有率第一寒萍。    “在此基础上竟,我们以纯电动力系统(电池修抹、电机炭脚、电控)为基础平台托,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掠惧茫。”欧阳明高说泄。    据其介绍密耐翠,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸡聚祭,比亚迪秦堤汞瓢、唐伴典祭、上汽荣威550泪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潦申,无论是发动机方面防,还是混合动力装置上碴乒痊,都取得了突破坑沥片。    与此同时刺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戏乔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宿缓蘑。    “这是一个渐进的发展过程羚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趴。”欧阳明高说哀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慈盘,有效的回避弱项竞争圃皖,有利于我国电动汽车产业的发展篓默,到2020年之后浚先估,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进判、同步竞争闺镐娄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  编者按矫:产品价格区间一下提升了近40万堆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隧探。以安全环保为标签的沃尔沃巨镶孙,产品质量是其立足之本陷。无论是国产车型还是进口车型芒,质量都要做的和安全环保一样好土。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值面擎,安全与健康至关重要点普,但在中国市吵呙小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家校,到底该剪哪一根线诺?我心里清楚归槐,如果我剪错了懂外,我们可能就崩溃了轰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋挂。在2015年整体经济增速放缓俗、股市震荡桥边却、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枷响辖,2016年的车市本不被看好观豌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声设芳。1月6日纲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淳,沃尔沃对此解释为编吗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器提柿栖,更是提振销量的助推器危毛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号石嗽。   6月1日暇奖肃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫂,具有十分充足的销售经验茎徒。但用他的话说刻磐,他来自一个很小的市忱怼,很多因素他都不具备绢冲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲群侯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谭。6月1日入职妹缮,用一个月来熟悉公司的现状凌岔扮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骄拌奴。然而现实终究是骨感的猴川瞧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阮槐星,与去年同期相比仅仅多卖了339辆博烙蔬。   “做决策就像电影里拆弹的场景擞腑估,我到底该剪哪一根线呢攫采稼,如果我剪错了甩石习,首先所有的投资会无效锤港认,其次会影响经销商的士气霜敛舷。”陈立哲对我们坦言烽。   他这样的想法并不让我们意外逆妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凑删袜。在台湾灿,陈立哲要去走访最南端的经销商洽魄挛,早上出发中午就到了放萍,但如今这种管理方式已经行不通了醒赖。从前陈立哲的团队只有30人芍,现在变成了350人慷晃,他说现在同事的名字都记不完纬。   “就像牌桌上的一个赌局我,赌下去有可能是回本的卜陡慑,也有可能就全毁了输彼嫂,所以我每天都在想我到底该怎么做幻。”每天该怎么做聚刚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月词。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘁扫,才能享受最好的氰。”这句话像是说给陈立哲听的酷浅。   2005年仇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篇茂,沃尔沃一年只能卖1024辆焦,一直到2013年5000辆的水平帝,再到如今年均一万辆的表现割低苦,对于台湾这个小市场来说衡环,陈立哲做的足够好尽,他对这个市场有着复杂的感情毫想如。   调任中国市场做销售一把手副划械,陈立哲说这很突然吉,他来自一个不足以领导中国市场的市场脸桐。对于中国市郴怖薄,他还不熟悉熊泛淘,做市场工作要对文化诲狠、变化屉绩饰、趋势有充分的掌握嚼募臼,这最重要的三点陈立哲都不具备坷痕屋,他唯一能做的奴畴遍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需居,相信身边的工作伙伴沦遁,组成一个高效率的团队撵蓟,去解决各种问题眯古。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喇,首先做的是内部调整靶。通过不断累积分析过去几年市场的动态抗憋氰,了解在什么时期使用什么样的手段虹溶乏,反省问题所在石浆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤清。面对三连、四季度各项费用的下滑俺际,倾听团队的建议半添坞、做出准确的决策掠撬还、将优势资源注入到最需要的地方构僚。最后将宝贵的经验分享给所有人倍蜜,把力量从点扩散到面陡尸,从四个大区粕彩示,再到全国穷猜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屉妙,我只是把预算釜络、时间等安排在它本身应该发生的场合辨。”陈立哲表示鸡:“我不是在讲官话嗓快郊,只是借着这个机会感谢大家唇烤。”陈立哲相信蓝抬淌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晒。   内部调整告一段落搞旦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胜儒斥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间写,一下跳到80-100万逼,面向的客户是完全不一样的奖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痰废,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心们啊笨,还怎么介绍产品现伺?这肯定是不行的藐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娘前,“与高端客户接触毋宠,销售不能觉得自己比客户矮一截疮忌,与客户要做朋友公拷渭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品精董。现在培训课已经开展了实战模拟环节冯女良,我们在资金有限的情况下做到了更好淘晶。”   全新的管理阶层模赏强,有限的预算扁颗,面对重重困境繁妒茎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高计藕豁,8-11月均超额完成销售目标闭孙色。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宽,最紧张的时间切酿。“我有我自己的节奏纬好票,我给自己两年的时间沏辅叛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叔赫疽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糕柑卫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媚吠崔,经历了两次产品的重大变动仁蹲,但在他眼里这是最引以为傲的甭钠侵,因为这些变动绰、变革都是从使用者的角度出发息,也就是我们常说的“以人为本解。”   对于沃尔沃来讲诞搏,最擅长的领域是安全姓祷甜,作为三点式安全带的发明者票娄讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刊嫁。但陈立哲表示锨蠢,以整车品质来讲蛊畅涎,沃尔沃也和ABB并肩绷,例如在底盘研发能力上沙钳领,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淑犬,全世界目前只有三家在使用斗狗,另外两家分别是法拉利与保时捷劣拖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苔,陈立哲也谈到嘘:“沃尔沃其实也做过6缸苫、8缸发动机胜容搔,还有享誉世界的5缸发动机翁。沃尔沃并不是做不到寄弧慈,而是我们可以用更低油耗腊封脊、更低尾气排放的发动机达到更高水平扒。这也是全球各国政府的法规要求绕,是大趋势篓涂霸。陈立哲说“这些信息煽厦孝,只是没有在行销上进行传播罢了锹撼奢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产含,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埃忿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘啤,改变了“国产”的概念绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惦搜埃。陈立哲表态道搁捶绩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料确,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蠕骗挂。沃尔沃立志从中国出发逻咎,以人为本的信念永远不改汉反憨,值得消费者验证与了解敬感。”   “沃尔沃就像iphone一样踏拱痕,它改变了人们的使用习惯仕吵料。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墩剂迹:S90有三个界面同时提供信息全谷秽,分层级的来处理车辆信息藕拔。这一点很重要公滔犬,体现了沃尔沃以人为本的精神闭耿沁。在设计方面精是,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料八饺维。用沃尔沃的品牌精神韭,再加上瑞典的风格横插,直接与德系品牌产生差异化铰可。如果从地域来看吵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞬。   沃尔沃曾立过两个誓言抱频:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化违,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巍,沃尔沃全额赔偿呛募茸。在陈立哲看来吨清,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扳那珊。   陈立哲对我们讲道庇税脑:“在欧美旅煤,当太太怀孕的时候恼冲势,男人会考虑买沃尔沃绊晴溃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刹曝滥,中国作为沃尔沃最大单一市澄劢济帧,11月共销售9,076辆新车坪闯谰,同比增长12.8%;1-11月期间袒鳞馁,在华累计销量已达80,759辆距蹲,接近去年全年表现卉绷囊。就目前的情况来看闷草搐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高累。   在经历过低谷期的沃尔沃灭鸥粮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沪,这无疑是对陈立哲工作的肯定起该将,同时也是明年的压力缉。毕竟“十万辆”这个坎辫,沃尔沃早就有迈过去的能力阿抨。   2017年皖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侨廷,届时菱,S90 T4迁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前对凄。对于陈立哲来讲考,最为重要的是三座版S90撮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭垢,是全世界汽车厂商阔,在中国制造的单价最高的车辆壬魔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豢姥,“三座版S90可以达到世界各项指标蒂秤高,这款产品有能力改变历史导倘维。只在中国生产衫,以中国为核心的思维删当堪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咸吞。”与此同时撂,全新XC60也将在2017年第四季度发布酞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霜秽庞,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹋鹤穗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木。“知道我坐这个位子的时候码说,很多人会紧张甚至惊慌堕,他们会很直接的问我赊睦,你行吗乌怀?台湾市场那么泄恕,你行吗灸?”陈立哲笑了一下说道瑰:“每逢这个时候娥,我都乐意告诉怀疑我的人纪侵鸿,我将在最短的时间内做什么阂墨刻。”   两年的时间转眼而逝禾衡晃,陈立哲手中的“牌”越完善惧,与主流对手正面竞争的胜算便越大郝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屉常,未来还有什么是可以阻挡他的呢吗伶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电滴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬交。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赐扒。为了满足消费者需求涉,推出一系列活动迎合消费者喜好寺摩傲。 上汽集团副总裁纱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憨法,得益于荣威与名爵的共同发力颁,上汽乘用车共销售27.5万辆其逢,远超去年全年的17万辆护犁磐。取得如此大的成就主要归结于以下几点径股:新车的不断推出相凑衰、以人为本的理念及高性价比烙备饱。    上汽集团副总裁鄙、上汽乘用车总经理王晓秋剑弘哆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茬南,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解称天坪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弹堵来。同时火嫉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蝎省:个性而不小众孤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糙相悄,通过对消费者的沟通与研究颊痕,已推出很多新车型嘿屁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”传。王晓秋还指出墟苯,名爵现在的路线是个性而不小众狭庇,这就是上汽集团未来的发展方向律贡嫌,上汽集团希望新的产品有个性陛,且能让大部分消费者接受吞嗅。    据悉钮入贸,自荣威RX5上市以来盎策提,名爵锐腾也迎来了中期改款纪鬼,同时新车名爵ZS逛环搓、荣威I6也蓄势待发狙吻鹊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劫炮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时关癌,上汽集团也很清楚自己的客户群体垂。王晓秋指出狙,新车型针对不同的受众群体杰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拱泞。拿具体车型举例察吾,荣威RX5更偏稳重呻膜钵,新锐腾则是一款属于年轻人的车灿,新锐腾外形活泼判,同时考虑到消费者的需求突,我们对内饰也进行了升级坝嘛,并增加了10-12万的手动版角,使新产品没有短板两收。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狄,王晓秋表示窝俩,“从荣威550开始都瓷能,上汽新产品从设计到销售涣搞方,最后还是根据消费者需求来决定悼得细。”    据介绍狮钢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒封蜜。为了满足消费者需求程,新车不止在性能和价格上做了调整贯,还推出一系列活动迎合消费者喜好串菲僵。例如诗兰,基于年轻人喜欢足球运动花透刮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赔,也已纳入上汽集团新品类劲,预计明年新车65%会配备此技术侈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歉,“上汽集团一定要明白用户需要什么腺囤,为什么要买我们的产品罗蛇,带着这个问题导,我们才能真正去理解用户度绢溯,落实用户需求苗退,使我们的产品极致无短板粉钞疽,产品自然会大销窜耸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大款郡踞,竞争也日益激烈赴色崎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睫顷。王晓秋介绍涝睦筋,名爵的价格基本与同级车持平佳盟抗,但性能更具优势巢绣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唉川奋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肩阜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吗汰,就像提到的让渡空间怒惺妓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捶梢,从而应对市场竞争环境潭。”    产品有了好的性价比和客户认知度氮舵括,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肝臂公。名爵经销店到现在也有280家左右思匡沙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络文姬,其实道理很简单税,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墓哦,且不断呈现上升趋势憋,他们认为自主品牌的春天来了”氦媒城,王晓秋表示牧枢搽。    在被问及上汽集团未来发展方向时迟汲陋,王晓秋坦言弯,“首先团队要把理解客户需求戏弧敲、用心为客户造车变成一种自觉行动朽层修,进而形成一种行为规范胎秒吾。其次应时刻保持警惕兜雌辆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凤身。只有这样勿冉贿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供涕杰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布身川潮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叫。这些修改背后有哪些考量和博弈性?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面船?   答卡伐币: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚕武兽。一共收集了9246条建议诗几,其中表态性意见7736条楞纺绢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匙单旁,占16.3%犀孟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褥斜愁、网约车驾驶员资质及管理瞪挨、出租汽车数量调控三个方面痕德。从数据来看獭呵佛,不少人对“京人京车”表示理解痢乖客,赞同的达到70%多补钨,质疑的只有12%花赐殊。我们根据建议修改了125处痉,不断扩大合规车辆的范围衬锣,让更多人参与“分享经济”炼幢老。    “从北京实际出发础沸,兼顾多方利益”   问烦扛: 为什么要求“京人京牌”美屉咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答速手帮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多居、交通拥堵示篮法、环境问题等“城市病”安忱枷。在这个前提下镀獭勾,北京任何一项政策都不能“任性”肉艇,要从北京实际出发华盛,兼顾多方利益宽讲魂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆通贸飞,地铁最高日客运量超过1200万人次惮匈,公共电汽车日均客运量1063万人次晤,小汽车每车年行驶里程15000公里搅履搜,交通压力与日俱增裁结纱。但在我们的努力下缎炕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镁蛇淘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弛。    总体来说那姬,北京坚持公交优先的战略郝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帘,对其进行总量控制在所难免帕。目前北京市绿色出行(公交羞、地铁覆略、自行车图素、步行)占到71%臣嫌,小汽车出行占25%参,出租车占4%闪推,其中包括比例不高的网约车出行肉凉。北京出租车改革的总基调是荣馈:巡游车改革全顶、网约车规范慨袒、融合发展狠蝎、错位经营些嘲古、多层次服务溺。我们力争进一步提高绿色出行比例蕾柔,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒂耪掇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攀: 政策出台之后抹顽伙,预计将有大量不合规车辆面临退出贰钵,政府有什么监管手段确保政策落实到位啤?   答隋跺: 政策出台前挽,我们和专家嫌钡、司机伟倡矛、乘客承槽莎、网约车平台进行了多次沟通鞘齐坟,决定设立5个月的过渡期的。一是给合规平台匈巴、车辆戏乌、人员办理手续;二是清理不合规车辆们干、人员等敲。    从服务乘客的角度涩骏小,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仟帅炮。另外不小,希望网约车和传统巡游车加快融合发展完娥,因此提出过渡期的柔性考量参粳。过渡期之后捣,平台要加强行业自律确钵,我们也要建立打击非法运营的长效机制赋萌,严厉打击非法运营券、克隆车和价格违法行为沟,能够更好服务乘客哀茄、保障安全矮侣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痘: 面对新的经济形态扰仇,如何创新管理手段钩?   答固: 出租车发展中没有对立关系玻。网约车以网络预约挫岗、快捷方便等特点垒丁掏,满足了一批乘客的出行需求倾蔚。单从评价司机服务质量的机制看亩全讲,就值得巡游车学习爸:如何与派单挂钩缴,实时评价福。但网约车也有局限性腾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玩涂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势田,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的落。你有技术优势呕添蚕,他有线下服务优势洁咸隙,为什么不一起干呢砷?    管理部门也在转变思路撮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墙壤蕾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车示涵。通过推动巡游车改革及网约车规范怕,构建多样化服务体系慕,提升出租汽车服务质量蔼蒙破。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拭晴,在京注册用户已达218万人斡列唱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媳蓝,提供差别化服务梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问核: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涸才?   答吕挫耙: 群众出行问题的解决瑰冗,需要放在城市综合交通体系中搏舌,多措并举读、标本兼治幕嚎甲。一方面让吩唤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面募,需要加快构建安全咐、便捷倦队癌、高效静嚏、绿色武、经济的现代化综合交通运输体系蔷络瘟。到2020年兄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禾庆。    交通设施根本是为人口服务燎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理独砷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煌阑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋伸:李芳" "   杨美虹透露铆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梦锑,大东工厂扩建项目也投产在即雹逛,这些举措都将助力当地经济转型升级淮。    在杨美虹看来茶木,借助主机厂优势钳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踌,配合外交部到德国进行推介俺社笺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园理辑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略度,从而推动产业升级记等糜。”杨美虹说念灭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寸透勒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喘点。最新数据显示笑,2016年1-11月戮细,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笑皆,同比增长11.2%鸵,前11个月的累计销量冲舍啊,已经超过了去年全年腺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娄。12月13日途割疼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惦沥。活动期间设尖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑟舶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摹灵拢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滴、环境和社会贡献等方面取得的成绩想皮俯。杨美虹向记者透露垛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洼母边,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哥。    “在‘可持续发展’战略的指导下佳滩儡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俄。”杨美虹说完吉赤。    第一信耿烩,实效为先咯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烹函星,“我们不做虚的软传亩,我们也不做口号式的桶绦辞,我们一定要解决具体的社会问题舰囱忱。”杨美虹直言限铰日,比如BMW儿童交通安全训练营孩,它是为了解决儿童交通安全问题砂。    第二暑焕食,长期坚持仁馆抠。宝马儿童交通安全训练营浮秒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅室醒卢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玖苦陈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谦兢,今年是第一年做玛反宏,未来会持续戏、扎实的往下推进昏标。    第三烩箩惨,全员参与橡标。宝马做企业社会责任时公沮鬼,会邀请车主突、经销商蛾、投资人以及宝马员工饭,一起参与进来点炮抨。比如宝马爱心基金息虾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楔,提供指导;另外池变,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慨览,定期组织各种各样的活动鼻娇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略起,将可持续发展贯穿全价值链刃骂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素材赴。”杨美虹表示洁双,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点商竿舜,主推工业旅游概念讽霞桂。    据杨美虹介绍泻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑰盾物,助力中国制造业迈向高端浪怂,并促进东北老工业基地全面振兴娃缆鹊。    数据显示唇,截至2015年底催,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户办垦,当年纳税额超130亿元人民币设。同时颁飞假,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媒肪河,就业岗位较上一年增长了8.6%华唾。杨美虹透露邓禄鼎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擎繁,大东工厂扩建项目也投产在即屋无,这些举措都将助力当地经济转型升级艾弹。    另外猴钨虚,在杨美虹看来试,借助主机厂优势拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骸,配合外交部到德国进行推介倍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻婆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾亩,从而推动产业升级荤写。”杨美虹说痘储怀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冯?关键是我们的差距是什么桅幻,下一步最大的点就是要提升品质辽刺,当然还要控制成本侠灭。然后考犀,就是我们的正向研发和平台战略郝。最后呕顾报,可以大大提高效率亲某浆,如订货的时间是可以压缩的毒蹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迁纹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓄。    徐长明说岛稠跑,怎么理解工业4.0让微蛾?这个概念是德国发明的饰吠,现在在国内比在德国还要热钙苍吓。最近妻酿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韩姑,我理解它的工业4.0的本质森凹锨,就是怎么保持德国制造业的竞争力邵粪晃。在国际上暖宋,德国面临两个挑战汝逆:互联网大数据和云计算袒惟。现在狈芦,德国整个国家都在讨论佛虑侨,怎么能够“不被互联网+”镭,而是“制造业+互联网”洛倍鄙,这是他们重点考虑的问题跋袖另,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笨、宝马姓纤臼、大众略弛。在德国城碳缸,汽车的需求是非常个性化的崎,在这样一个背景下妊懂,它要维持竞争力辑,推出了4.0的概念螺夸太,核心就是智能制造凌困量。他们主要的目标有四个方面晒潘:提升品质丘、提升生产力商摆扛、提升柔性化盛、压缩产业吧韦,总的核心是提升竞争力卧寿。    徐长明分析赣戎,本土品牌下一步怎么做腹北花?关键是我们的差距是什么接,下一步最大的点就是要提升品质遣琶,当然还要控制成本册河趣。具体要怎么做砍酿船?也有几点勃磁:第一岁,想办法提质控本实的仁。提升品质清袖,消费者理解有三个饯虑导:可靠性涎、感观品质颂剩池、性能拟哭媳。第一个维度罕:可靠性是必须的拳,现在光有第一个维度已经不够了泉倘咆,必须要加上第二个维度款贰筋:感观品质鹃烙,看起来要漂亮穷。在此基础上又发展一步辅,就是性能的提升醒拜猩。最近市场上卖的好的自主品牌肋土,大概有12款车奋,年销量超过10万台履,这些标杆产品暇得,性能上也不错颁肃。因此栖,自主品牌下一步还是要想办法疙,把这些提上去水拈,缩小跟合资品牌的差距千抄。    这几个方面的提升攘房寡,意味着成本也要提升何固沮,怎么能够控制成本缄釜?第二方面的话题拒九,就是我们的正向研发和平台战略蘑户牟。之前封玫媚,我们很多品牌都是“逆向研发”衔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妇救贩,拿过来拆解做测试侣纤,最后组装起来沙。这个模式下蕾俺,成本可能是略微低的茶币,但品质童呛搐、性能有很难保持腾。现在必须要正向研究惮法,从消费者需求出发楔,形成一个目标飞,对目标做分析锨,只有正向设计邯矩,既能提升品质性能冯恍险,又能控制成本田,像长城沤辉、吉利等等荡视,基本上都已经是100%或者80%正向研发了污乘溃。    平台战略嚏,在更大程度上控制成本酮疾位。他说龋闷,我们的开发捞,现在是一款一款开发的秸酣,零部件的通用性相对比较新客,最近一两年来愧,已经有两三个企业开始走平台化战略鹃惦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肺络浅、SUV和MPV镁。这种情况下喂暮该,零部件的通用性非扯希好妇羚腊,同样是50万辆的产量钠克,对零部件供应商的供应量更大户橙厢,就能有效地降低成本锭徽涵。    徐长明强调恍,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡碍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怠危,它做了那么多的智能机器人撤,智能机器人都是带摄像头的趴醚,在实施过程中的质量随时能够监测漠巨,然后反映到云端涧脑,再反馈回来随时可以改进美咕霓。现在地急,企业员工的工资水平越来越高访槐,汽车厂家很多在加班加点卢,我们要高度自动化晤,这些课要补虏,应该有大量的机器人替代人工彻旅腊。如果这么做了担,可以大大提高效率猾杆傻,如订货的时间是可以压缩的补廓敖。比如蟹酪,国内一家自主品牌罢络,从经销商下订单涛,到提供汽车产品最开始是40天稍癸,后来缩短到30天输饲炔,现在可以压缩到22天鞘炯姬,跟世界先进水平比还有一些差距槐。这也是德国4.0里的核心内容佳滤。我们不一定用他们这个办法啤敦惕,但精神实质是要学的度。    他说泵捅颇,柔性化的生产也重要己怠,但没有前面三个那么重要窖贾聚。在4.0背景下沦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汲,而是学它的精神实质咖分从。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串去:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讣钩捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罢。更为重要的是沤恕猴,放眼全球盾倒,驱动这些变化的地方就是中国赂豁荚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔。    12月11日勿绅古,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱咐海虹桥落幕吩唤磋。经过36小时的激烈角逐矮刚涤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钠宿呐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利心灭斧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孔担挺,今后的五到十年茬拜,汽车市场将发生前所未有的变化哆。未来嚏贾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梅。可以说牢,未来五到十年汽车市场所发生的变化棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓挂。更为重要的是裂,放眼全球侍新阮,驱动这些变化的地方就是中国喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硷凹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驳,作为企业顿盼,捷豹路虎非嘲倩钅危看重年轻人的培养甭。在全球岛弓杭,捷豹路虎共有2500名管理培训生入胆复。过去三年鞍,我们在中国也培养了30多位管培生宏。此外视岁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家净,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氯蓄截。    在赛后的媒体分享会上却,两位获奖学生代表分享了各自想法憾,及在比赛中的收获快剂晶。同时修富,睿侨森惜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粗。   问地:捷豹路虎为本次活动提供了导师居女,请问这些导师来自哪里恭篮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业库夕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庙?请学生们简单介绍一下自己的作品并景,获胜的原因是什么察麻邦?   睿侨森说: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栋。一位是捷豹路虎内部导师夺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验樊现,包括对行业发展的认知卜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惫窖裸、视角和指导袄涟挎。这两位导师全程和学生团队合作掇碳,提供专业意见戎搞,帮助他们取得最好的成绩死燎垫。   潘孟涛匈可: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巢,包括今天的学生娩挫洼,将来都有机会进入到我们工程团队降磕槽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额白,可以来到捷豹路虎学习和发展峭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里襄,再加上扎实的专业和技能藐榷航,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会物。   睿侨森废逆缝: 作为公司的管理者矩请,我们非忱保看重实习生哩,我自己也会手把手教给他们工作的经验铂法。不管是本科在校生还是毕业生瞪,都能给我们带来新鲜的血液鞭诞视、新鲜的想法釜缓匙。    同济大学袁旭富河:首先兢绞妇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌领捌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黑。    我们都来自同济大学汽车学院莽湍,团队成员有两个来自汽车工程方向冒衫屯、一个汽车营销方向孝、一个汽车设计方向洪陈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胖,围绕“以人为本”疯拌,挑战的是都市环境里的出行压力唐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师号设、设计师也有很多共鸣俊挺,通过一系列调整俊,最后有了这样一个以人为本哺华、体验为先的方案铰。我觉得拟革饯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盼谋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唯霉:目前饭汐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划微莲?   潘孟涛锨戊汝: 我们会对人才数量进行评估和拟定回容控,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的道净粉。随着经销商网络的增加辩忙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能轰床告,从而满足未来消费者的要求殊。这些内容息息相关午从,并且不仅是着眼于眼下荆,更是放眼未来摧。比如篓酪,针对刚刚提到的电动汽车战略僧侨淑,就要确保未来有足够的专业工程师储备咎久,因此伙台,我们时刻准备着慧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司档窜忙。   问采:在创新领域疲痪,包括未来汽车科技领域酵,捷豹路虎有怎样的系统部署继虾?   睿侨森谜屁填: 首先效,作为一个公司雌,我们在研发领域有诸多投入乳,而且很多的投入都非常具有前瞻性假拒些。比如说蹈钱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队察胸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苯伶椒。    其次篡,我们想要通过产品和服务库,把先进技术带给我们的消费者茸搂,因此我们的工程团队叼阂、研发团队必须时刻关注消费者需求损触袒,做到一切产出符合相关性韭举、可实践性原则覆冬纠。此外浮贬,我们每年投入约350亿人民币誊家,用于车辆技术的研发和投产板控握。    我们还于今年7月宣布温:在未来四年渡砍盒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆介,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秤搭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巢械贪,并在未来应用到车辆技术当中凸痴猜。    今年早些时候疯虚挽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逞挽层,通过应用软件及按需服务的开发与提供够,解决消费者在出行中遇到的难题蓖粪。    与此同时插形懒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器博,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葛枢、办公空间测、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镐。   问洗嫌:请具体介绍一下InMotion薪老绩。对于整个汽车市场的趋势镁描急,比如电动汽车技术皑趟挖,捷豹路虎是否有着自己的见解堡哗虾?   睿侨森妊寿阶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案传。我们希望将来可以将它推广到美国佰屡警、欧洲以及我们非常关注的中国市场堂摄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捍课,由研发团队进行分析泪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磕,我们也会分享给总部矫乌。    关于电动汽车技术夹烫藐,在洛杉矶车展前夕放妨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祈兑醋。中国是目前最大的电动车市陈刮馈,并且有引领行业变化的趋势存憨童。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凑,确保第一时间响应本土市场的需求告夸拾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相结念,并于2018年正式上市榷堡,希望大家多多关注陪镁空。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问股靖抚:关于未来互联网汽车导坝锈,捷豹路虎有哪些基本的认识探甩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酒?   睿侨森动萎: 目前媚鹤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伤,它的发展甚至可以打破现有的活、传统的汽车开发逻辑与循环哭。    针对这个话题舒癸蜗,我有两点和大家分享蜂蛙:第一点鹊难,未来所有的车辆都将实现互联网化嘉,现在能够透露的是唯姓,接下来我们全新推出的产品尘撤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扩伙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作考扰弟。比如说疙揣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邻,使用他们的UI界面和地图癌。类似这样的合作池箍侈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姜荷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问锨:李芳" "   汽车网讯 12月15日锨署谷,由中国汽车技术研究中心挥撤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峡,从“市场化发展现状”爬蝗橡、“应用模式创新”括、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刮玩禾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幻谭,为产业发展建言献策柬、助力提升扩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敝: 第一煤盗栏,背景推福刚。    去年发布的《中国制造2025》棵,新能源汽车是重大发展领域之一腻,是其他技术应用载体焕,而且是先导性产业辆。它的进展情况决定了中国制造2025握翠颠、强国战略实施的程度肩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娩士,从而能够聚焦变革呜凑、明晰路径姓涉烁、凝聚共识畴、引导相关资源集聚推广产业创新酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辣纺僻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庇皋潭。总体报告是按照1+7的结构胶阔揽。1是总的怕奇,7是包括4个车辆整车技术按,3个分项技术柬。    第二对雾,国内外总体技术分析革。    近年来擦烫,从国际汽车产业来说曹蛔涡,低碳化铃、信息化幕陋、智能化是一个总的大趋势惯鞋。欧洲淖、美国俯恳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阿钉刺,重点企业的产品战略也充分体现了三化疥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碗茎。我国汽车产业特别是近二十年的发展不椿,取得的进步大家有目共睹工。首先人操崔,产业规模世界第一胯甫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爸权撩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显病,包括品牌市场的影响力有目共睹私翠侥,特别是新能源汽车磁,包括技术撂阮童、市场蓉稗沏、新的智能网联汽车技术健翟髓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗅醒惰,智能网联汽车发展是非橙赌撸好的优势条件遂钡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亢呢,包括动力电池环、变速器蔷瓢闷。国内自动变速器原先是空白漓惹,近年来无论是CVT镀遍尾、IT驳脓裂、DCT都有自主的技术和产品净,而且应用在逐步扩大昧梆贡。    虽说取得巨大的进步叙观嗣,但与国际先进水平差距明显豁票感:    首先毛,发展能力上的差距灭吹泥。投入强度远远低于国外司,全产业投入估算1千亿拾,相当于通用溃统娶、大众孩动、丰田大集团一个公司的投入廓。    其次呻,研发积累黔赡。包括流程积累皇憋、数据积累挫强弧、技术积累没福、标准积累缔谈,这些积累偏弱电荤。    另外辜,从整个产业创新体系上来说鲁溉,差异比较明显的尖嘶,特别是协同方面陷。单个企业弱世伍,整体的协同效果很低稳睛,意识也比较低顺牡。在发达国家捍,单个企业强搅,整个国家的协同体系效率比较高梦籍项。    基础不牢地动山颐タ搿,我国汽车产业的材料粮渤捕、工艺基础跟国外相比也差距明显柯。汽车产业毋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革警枪,要求有创新的思路和创新的模式疥煤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墩蹿。    第三褪,一些关键的里程碑貌殊朗。    重点是总目标骡,总目标是基于很多现有的环境设定的青,也基于七个路线图进行测算驹。反过来说懈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骡对凛,就能够实现保障几个方面总目标的实现赴:    1抖搔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灸龄。如果技术路线图能够得到实现趁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倾,之后往下走身,这对产业来说府,甚至对国家来说是非常重要的孰棉凳。    2赎劣翠、希望在2030年左右茅,汽车产业的电动化转型基本完成圈书,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稿童藤。智能网联汽车市场有一定的占有率陶百,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用少凹冀。    3彭、建立有竞争力的自主创新体系藐。    节能汽车在2020坡秒烯、2025扩、2030三个阶段提出典型的指标色辛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盯尾,5升芜奠箍、4升疲厕、3.2升妮苟茧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姑裴氓,2025年15%淳,2030年40%以上台梁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术统、自动巡航县、车道保持应用已经很高讼驰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例物孩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舍苗惧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线速,经过技术路线测算实现总的目标坞蹬如。从路径识别上来说赴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苇佳男,以能源动力系统优化升级转型作为重点事床宛,以智能化水平提升作为主线桑笔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑高型,全面推进企业产业发展射。    第四梗仙赶,分技术路线图的基本结论型蚀扦。    1却飞画、节能汽车萌番目。总体上有很大的共同点逞薯蛾,重点在混合动力技术冷、内燃机技术赶、其他驱动技术超帝紊。混合动力是技能的主流技术僵,当然轻量化也是另外一个葡霓,但是轻量化有专项的分析崔颠踏,在这里没有强化菲。    乘用车总体执行轻量化衔旗、小型化次讹、混合动力痴昏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失季,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径成。    混合电力是一个主要的技术梗和匡,达到5升卉另胃,4升酱房绒、3.2升的目标缆十,混合动力是主流洪救柒,其他是共性的抱阔,轻量化少、摩擦等雾肃哼。    商用车混合动力应用时间稍晚木,重要度低于乘用车抱题。    2娠、纯电动与插电式混合动力汽车模糜肆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筹欧陷,加强轻量化成为趋势款。轻量化对电动车更加重要柏。对于插电式非常重要的灵葱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术然,驱动凛尺、点击凑、控制社垛叭、充电麓免、混合动力发动机骂偶迟,高效耦合发动器镀。动力电池本身有专题唬,在这里没有过分强调际。    这两种车提出了总体的发展纲要赊鲤茂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叫箍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的守,甚至可以忽略不计题。    从四个层面梳理了技术需求帘姆,提出了一些优先的行动项翟,面向纯电和插电理怂,国家科技技术支持十五年了廉洽测,下一步除了电池列为专项之外尖贝馈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搬宏锻。    另外酸,聚焦关键零部件筒抵、基础突破和可再生能源辩很童、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檬墙番,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要通。    3耸糖、燃料电池汽车阀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓣。从中国汽车产业来说酷,现在重视程度不够衅拢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夺。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔷唾典。    在研究过程中度嗣酥,大家对燃料电池认识分歧比较大斡唯,或者没有共识梦蓄筒,这里特意保留一个燃料电池发展目标僳,跟发布不一样凯。发布时2020年达到5000辆的保留规模捍,我们是1万;2025年是10万恰,发布时是5万;2030年是百万瞎嫂,发布时是10万康骸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屏港极、耐久性欺付蔚、成本承馁、氢安全仆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拌烦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劲酸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗅蛙陈。当然藏,全技术链的技术攻关需要做欠蓉排,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牌申疆。前期小功率燃料电池俯我究,中期是平衡的燃料电池罐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池境扳,到最后全功率的燃料电池开。当然凌萍,电电混合是最主要的抽,最后电池小容量的技术路线咕莆,但燃料电池的功率更大一点帽剩递。在这四个层面进行了技术创新梳理啊,燃料电池要解决的东西很多掇,包括材料箍、膜颊、电机妈、燃料电池姆樱块堆软、系统技术洞泼恳、整车技术掣午翻。燃料电池也是下一步国家科技橡倍、资金支持的重点克。    4拿想痢、智能网联汽车建屎,这是新兴的技术发展趋势堪和捶。其重要性与新能源汽车同等重要廖级,有部分专家认为更重要坛瞄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隙层,技术和应用的优势旱晦寞,也是机遇煤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电星,涉及到国家信息管理康快雌。对核心自主提出了很明确的要求党,即两横三纵奴。    车辆技术上更多的是决策顽、执行蹋辨泊。信息技术考,信息安全晒蓉,地图技术也是非常重要的唐码华。两纵醋,一个是车载的舜湘,一个是基础设施晤讥。智能网联一定是循序的秋轮,智能网联技术最容易得到大规模的应用镁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耍。这两个路径总体上循序得到应用伯呛裙,从商务车来说年据,更容易形成黎屏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求是。    从四个层面聚焦一些技术需求卤双驴。跟燃料电池一样岛扑卤,需要解决的问题更多一点就孙。从感知决策执行的悲拢,特别在决策阶段炔损沪,差距是比较大的僧房,感知当然也有差距柯砷。在信息层面弯砂,大数据杯玖坛、云平台氓,相对来说中国有比较好的基础和优势伎。    作为一个前提人档醋,对标准法规先决性霜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毙撬倪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庐惜岸。制造技术不细介绍了恳穷畏,还是聚焦在新材料的运用葱棚海,以及新技术对制造技术带来的变化嫂驴赤,聚焦方面进行了说明列坑谎。    动力电池练汇就,分三个目标羔,目标上有比较大的讨论和争议嫂缝冈,比如说新阶段提出了350泊、400坷勉、500的质量要求兢如,争议非常大逼,重点几个层面犁:    优化现有的代表电池技术操粕,提升技术水平佃歇,特别耐久性沉鄙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发描刊突。国外的装备很难形成有竞争力的差别昂兔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雇寝庆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颓汇得。现有应用以企业为主体来做沥岁吗。当然某,也会关注动力电池的回收利用技术浇裴。    最后放履垂,轻量化炯镀菱。简单来说秀讽,前期聚焦材料技术隆浑琳、设备技术虾授污、制造技术携莆、回收技术替。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幸宪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墩,比如说传统的四大工艺的变化蛇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶螺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氢护锈、供应链桨犯、资金矢联、汽车等方面的诸多质疑垃。期间,明确表示不会放弃造车徒衡塘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荣兜帘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麻蔽貌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的看阂懦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盘某四、互联网及云篱起、内容卷许、体育,还有三个端口类的,手机埠难、电视旧、汽车帅馆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帛扳清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力令。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烯舶毛。    乐视的电视做的确实是非常不容易劫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讽牟林。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惹茸碴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凌盎攫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元删。总归累计亏损36.33亿元浮了。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稍长骨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绒挛街。第一部分就是投资人的钱奋弓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扇掣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搓滥慧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虽祈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糖博拐、体育43亿龋、手机50亿,房地产64亿石喂善、内容108亿傅创、互联网金融151个亿沁挡田、电视187个亿牛堕量、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聚桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粪猛挛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篱镀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败口舌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奉髓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剂拿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去貌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拴悼垛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犀。很可惜,你们蒙眼狂奔苦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迷缆豌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂默枪狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊擒:李芳" "   12月10日病摔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咆:一条是政府主导共莲、政府补贴的方式克,这是当前的主流传畅措。一条是消费导向峦溺,依托市场的内生成长道路辖。”他表示宠藕,(电动车产业)进入者中池尚赂,大多数最终可能会被淘汰惧,但是不能不给他们机会胶偏。国家已经开始放宽市场准入伺逢,此时阀百沙,应该在两个方面把握好政策醇诵膏:1恳、应当欢迎新的进入者腐晚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炉,让投资者自主决策烷韧擞,自担风险蛙焊。2风九、要以强制性技术标准和相关法规为准绳构贸,严格市场监管簧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甸此痕,目的是建立好的产业生态穗狗葱。电动车产业化坝,最终必须依托市场来完成钎,因此传曹芹,政府的政策必须产生长期预期位瞳。推进政策应当借力市呈瓯恕,发掘市场的潜力撅缕衰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窖。政府政策不干预技术路线苦矩,政策的实施不是导向对政策的依赖寿,而是政府作用的适时发挥问鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸冀帕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道混,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翱叹道,戴姆勒有望在今年成为全球最大骗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商处,这一目标比原计划提前四年实现馁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布率容:“戴姆勒今年即将实现这一目标朔,比预期时间(2020年)提前四年访。”   据悉韶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澜,当时受到与会者的哄笑赏偏聚。然而率,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近突靶休,领先劲敌奥迪和宝马童遣寐。(实习编译和细铣:刘欢 审稿晚鸡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彤虾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纽:韩大为 版权作品创茨史,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜诲,严禁转载层寿,违者将被追究法律责任固驰首。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道频将断,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侣丹臣。在提及新品牌“WEY”时母侮评,魏建军表示舒粹,“将夺取丰田和德国大众的用户”麓骨粗。   记者默啡:为什么把自己的姓氏作为品牌吾腹?   魏建军痊化惩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品期揭。我对WEY很有自信睫帕,就使用了自己的姓恃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌局矾颧,但在中国汽车行业我是第一个尽。   WEY之所以采用英语淳纶芹,是为了要瞄准成为全球品牌攫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矛废。   记者讹:对于竞争对手有什么设想挫靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欺烁湘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屏略阜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疏得雹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌架衬酸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沪木恢,在此基础上还要实现15-20万元的定价强。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娄。在性价比上WEY更具有优势池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藏:李芳 版权作品男臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载涣柑,违者将被追究法律责任沟和。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先怠恨,新能源汽车的发展也不会受阻辜。   根据工信部核准的数据豢,今年前三季度饥烘,整个新能源车销售16万台汾,同比增长83%蓖颓。其中帘,新能源客车已经占有40%以上的比例碳净计,达到了近半的水平牟棚玫,发展前景面临压力默痊哺,但乘用车只有0.1%粪摆赐。“我们涨十倍是1%读川,涨100倍是10%晃湃型,新能源车发展有巨大的前景和空间咖吓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僵,全国乘联会秘书长崔东树说捣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力多芳。根据国家制定的产业政策要求冒蛊福,到2020年协柒,乘用车百公里油耗要降到5升凭嫂,这意味着五年内降38%的油耗抢赦娟。“基本上谁也实现不了步理,只能靠新能源车来推动琅华。而这种新能源车饯伦,插电混动可以降80%半,纯电的可以降100%的油耗勉,这种情况下只能发展新能源车钱厕苇,这样新能源车乘用化版陇示,为什么我们一直定义为为生存而干酞敖,你不干就要挨打稀奢。”崔东树说校渡。   另一方面皮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黔吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徽,因此定价弹性很大纫。”中金公司的研究员李璇说黑断,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桓,为消费者提供很多选择乒绢。随着技术进步和更多电动车型的开发厦,新能源车的成本会不断下降忿辉,比如阂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敞拷。“中国的纯电动车型出来以后嘎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寇苦娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后田辉,发现基本上17邪径感、18年以后的新能源车车锤疏,达到8年10万公里以上触,整个成本是比传统燃油车是要少的钢芥,甚至是少了20%到30%晌鹃。”   电池是电动汽车发展的核心脖怖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菠拦阂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韭氮持,电池成本还有很大的下降空间媳刨。目前牛,整个电池的产能供应相对过剩芭,国内电池企业达100多家鞋慈。据统计甭,目前整个电池的价格大概在2块多左右锹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擂汹谁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菲掏邻。因此嘉挪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度递桓亥,这样才能达到标准踌苯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芬泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   我们不认为绝对的销量理赂栓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呕抱。衡量一个品牌成功还有其他的因素柔陆,比如利润率奉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挡集凌。除此之外乓甩,品牌力崩、品牌的知名度腻俄、美誉度疲辣、影响力酱诚鼓,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞄兑编。宝马在创新精神上是首屈一指的杆坛,因为汽车行业正经历巨变淡,在电动出行萄朝、智能互联坟、无人驾驶等一系列发展方向上耻荒,宝马都打下了比较好的基础扑浅。    临近年底通,伴着层出不穷的新闻事件屎荒寿,高档车市场竞争愈发激烈碾淮稿,作为全球领先的品牌——宝马堵膳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恢焊。近日构,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铜螺倡,听到他开诚布公臂、推心置腹的看法辞妊。   问唉醒虹:根据最新的销量数据庇电,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近力。那么送输,您怎么看销量扰褐戈、利润丘、与经销商合作伙伴的关系窘缅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烫: 每个竞争对手的情况不太一样勤兰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钦汤,所谓的增幅我们一般都讲同比俗祟,是跟去年的基础关系寞顿。几个因素加一块儿禾蠢搐,我们不认为绝对的销量承草,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素开辉。对于宝马而言屁懈,今年前十个月把绊矾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膛竟,同比增幅10.2%焕杜妨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亢霖,同比增幅接近11%垃。我们对这个数据还是非常满意的莫,这也达到甚至超过了我们内部的目标磊碴练。    除了销量本身的绝对量或者增幅猜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捻咆,比如利润率替,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讣牢。除此之外梅灭,品牌力杉、品牌的知名度将、美誉度镀、影响力幂舱,也是决定品牌可持续发展的重要因素享澈。宝马在创新精神上是首屈一指的窃咸嗜,因为汽车行业正经历巨变箩示从,在电动出行颅母完、智能互联档、无人驾驶等一系列发展方向上蝗,我觉得宝马都打下了比较好的基础杠。总体来讲柯燎恳,我们并不惧怕任何竞争齐,我们也欢迎竞争表,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卵叉戚。   问踏:最近几洪,关于奥迪的新闻比较火嚎廓吴。   刘智弄坪解: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略儒散斑。对于宝马品牌来讲械填,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸥,双方的关系也非晨淄诼福好蔑雄。所以拣付翁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫂,一个是宝马(中国)领,一个是华晨宝马羚郸匪,但是我们有一个整体式的营销团队钡,有统一的零售网络够前苏,我们在总部有一个统一的管理团队钢巳力,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萎滩。至于竞争对手我不是特别方便评价艘牟,不过至少释放了一个很好的信号伸竞粒,豪华车市场的前景依然很好蒙细豪。    问夏外:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疯递砂?    刘智册喊虑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喇善灵。因为从经济的基本面来讲词男,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懂开雌、持续的发展态势使棘禽。之前以出口没惟、基础设施建投资的经济拉动方式扁鲍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痕檄。需求的增长其实就表明了对于车的需求肉,其中也包括对豪华车的需求费。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刊困哥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑另睹旦,这几个因素相加拜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垛扔。今年垃嘎,豪华车的“盘子”接近200万辆款,未来可能每年的增幅不会特别大褥地,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藕巳锚。所以变垒莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焕侨,力争在市场表现上优于竞争对手韭馅。   问心:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楼,这一岗位和以前相比有哪些挑战茫?   刘智膊汲漠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捆挨储,因为我在宝马的八榷、九年时间驹椒藕,换的工作岗位也挺多的柯。换了新的工作以来仓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闭思市,比如负责国产车的销售镰娘,可能是比较短平快的十措,看的是一彩椭妒、两年之内的事情来添猴。在宝马中国总裁这个位置上芍黑拱,除了目前公司各个业务板块的运营架盆撼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向密珊,像无人驾驶粉、智能互联航、电动车姜,包括数字化营销十、品牌年轻化等等一系列的东西剖签阿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划达遁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奇示,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撅,力争在中国市场上打下一个非尘ハ穑好的基础相驹变。我相信股客,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僳,宝马会拥有非常强大的竞争优势奔弄。(中国经济网 记者僻券:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   原标题寂舍:王永清庞稳夸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赶。别克品牌今年销量已经突破100万辆顷虱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褪颂欺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夺呛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂镶懂。数据显示厦目,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刀蔼懈,同比上年的446764辆下跌28.64%司。上个月敲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赊芒双。    因此橙,在车展期间接受记者采访时浦纱绕,王永清表示烁胸付,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谋稠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绕痉陇,但全年销量依然会同比下降20%左右繁柑泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来际,雪佛兰品牌过去因为发展比较快才苇甜,可能在布局上稍微有点滞后滤暑扇。现在对于雪佛兰来说伤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陈枯寇。    事实上溶嗅铰,雪佛兰已经开始了提速布局密。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僳罕撑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妹填牟。王永清表示畏囱尉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灌,2016至2020年投放超过20款新车抗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迪鹊,30%为SUV车型密砍,并将加速引入包括1.0T酵垛、2.0T伪澈、8AT撵蓄淮、9AT痢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攻,未来SUV将成为主推车型橡肋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挞,轴距2725mm兴,将与全球同步进入中国市场檀掸。同样捍年冠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肝。    值得一提的是刻话翅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婚,拓宽产品线税姥握。RS车型将采用包括侧包围递伸叼、运动尾翼剁夯、双排气管屎氢史、降低化运动悬架跺茂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件些篙悲,并加载多项ESS智能安全科技趣。    在品牌营销上偷肋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勘藏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猜拈惹。另外久,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盾儡肃,演绎雪佛兰“热爱卸淡吝,梦想稻勺,行动篙途,分享”的精神创查。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务犯晾钝、二手车置换等税。相信雪佛兰将它的结构调好后淑泪,未来两年将会真正出成果城蹋。”施弘说纠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慕苫,上汽通用的新能源战略也将全面提速庆俄幂。车展当天哼菊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誊手氯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弥,发动机的最大功率为73千瓦氯,其中电动机负责驱动涝,汽油机负责发电牡,它的综合百公里油耗是0.9L狸舵。从上汽通用发布的节奏看辽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了店经娶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笔储,王永清说迁咐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墩粉,产品还要丰富妇,才能满足这个法规的要求究陈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骸奉,到2020年之后比例更高便烤。王永清表示水:“估计到2022年牡牟挥,我们的电池技术会有很大突破辞卸温,能量密度大幅度提升奴铝来,成本是大幅度下降躺。这对纯电动的新能源车发展是好消息疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糙檄铝、豪华”品牌——WEY仆,W01蚊栏些、W02两款全新SUV首发亮相味烈感,售价区间将在15-20万元疗。对于新品牌的未来发展规划肆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盗:“WEY品牌明年将有3款车上市捂,到2018年还将推出2款左右的产品纽哗,以支撑起全新的销售网络体系身。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粪硅哪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吉尘集,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慨姬,8月份推出第二款SUV W02匣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殴金,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粪嗽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牟绒,魏建军详细介绍到官,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屯,配置上拥有最先进的安全技术巷捍尝、智能技术勿琼悲,也更加精致戌穷。此外在性能上两者也有很大差异淡纲,例如在NVH方面茬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庞卵俱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赦。   在经销渠道方面两穿,魏建军介绍说山:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒋,没有想过招募新经销商巫郝澄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作傻。”   对于新品牌的未来发展小,魏建军信心十足剐,他表示龟另堕:“我从没想过这个品牌会失败汀共,只有退路封死才能做好这件事莎颁,自主企业只有没有后路才能把事情做好恰舵。”此外拦,魏建军坦言蛾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跑,因为新品牌叫什么并不重要敝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼普,将方向转到共享经济彼、互联网醛、自动驾驶方面新的技术凯脓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商行琼船。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上办丧添,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩存咖际、生动的演讲唇竟颠,就城市交通农我凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题纪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码洞。    徐大全说美快,博世始终认为衅握吠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幻道奴。    徐大全谈到菠啸,作为在汽车领域的老牌企业炊挞购,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廷、多样化的发展态势和需求可,博世已经有了自己的思考和方向魔。    他说徊夹,如今匹肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲揭,将方向转到共享经济兰放、互联网系、自动驾驶方面新的技术乒廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颇囊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说好驳,面对新一轮汽车技术的变革坎聚槐,无论是传统汽车悲菩目、零部件企业厩凯,还是互联网路凉、科技企业暇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弦此。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娶蹦:互联化全、自动化和安全化排方枯。我们预计蚊赦,到2021年趁,汽车将成为第三大互联移动实体十膏据,同时扮演人类的第三大生活空间酬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沽捕柑,来充分发挥互联驾驶的各种优势贩。    谈及自动化领域揣白探,徐大全判断芦穿鲜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势投顷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术噬唉,通过持续创新驾驶员辅助系统瑟妨,从辅助驾驶毒良、部分自动辩鹿残、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卵,分阶段朝“零事故”愿景迈进角媒拱。目前鼓惊食,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忿北行,到2020年左右咕诡,自动泊车功能将进行试点项目测试兜惧。    说到自动泊车点,徐大全特别谈到停车难的问题僚。他说项,停车难是在城市生活中的一大困扰污号陵。今年雷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肖随。在八项智能泊车功能里妒孔伺,“手机查询停车场位置并导航”履坎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谩。其实科妒幕,在大型商场里浚诵蔽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叮蛾苗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孟句焙。根据一项市场调研显示痞肉,2015年摄景,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搭叔柑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜜冗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堪物,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露此,在深入巩固原本的互联化涸、自动化和安全化“三化”战略基础上捂陕惫,博世今年也把两轮交通纶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饲山碎。    他介绍舌秦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撂食摄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苛。未来十年饺惺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亢哥。    在两轮交通方面顽搭敛,博世提供两轮驱动黎殴黑、安全等各方面的解决方案酞,涉及两轮电动车未势、摩托车林囊恭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佰。    最后馆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具补丹,满足这些变化的需求伶厢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勺差乖,“双积分”法规霸江蛙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议如惩粕,连日来埠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菇圃壳,让观望中的车企备受煎熬柿钒描。针对业内关注的焦点问题痴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沛蠢:不久前刃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规省禽,如何理解这两套方案此獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)具碧届、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联论,但又有独立性岁,各自的核心目标有所不同闷库枪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量委,进而确保国家能源安全对。由于中国的石油对外依存度已超过60%辜抚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求密贯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫉污篙,进而实现国家节能减排的长期目标捣阔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碴截,但现阶段并不能彼此替代颗。对于CAFC而言瘸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求割,其中当然也包含新能源汽车婆全蠕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠示。但不同的企业由于自身能力吓恳、技术储备和对未来技术趋势判断不同苯据立,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捅刑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模境冒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碾,而以后补贴将逐步退坡憨寂抨,企业更担心成本无法负担疥羞葱。因此仅有CAFC法规盒首,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屯杜温,所以有必要出台NEV积分杉香判,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晦釜寿。同时堡蛊胚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姥妨,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏螺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纪,其目标应是降低汽车及相关产业乏魄儒、乃至整个国家的碳排放讲烘,和降低能源消耗诉求不同梆体。作为碳排放第一大国核吼窟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苔伞,后续国际压力还将不断增大瑟。因此幢炔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魔尉,从大方向上讲是正确的迷摹绰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搂溉巢,这和NEV积分没有本质区别馁,也无法确保总体低碳目标的实现迟惊。实际上鹃,跨行业氢母替、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菲爽阀。以电动汽车为例淖,其在使用阶段确实是零排放杀,但与欧美不同毋,中国的电能以高碳电为主黔桂谋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放归壤。也就是说簇裸焦,在使用高碳电的情况下泡题卿,电动车全生命周期的碳排放并不低碗虎。这正是碳配额管理应该解决的问题夏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靖戊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捍。实际上揩锭,将新能源汽车确定为国家战略份罕痰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拾恨,生产更多的低碳电纹诽,否则减碳的国际承诺将难以兑现对赦。    另外傻,对于汽车行业鲍矾汇,无论是CAFC脾庇巴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枚裤,但都应该由一个部门来统筹策划烘,系统思考墒详滥,拿出科学兼嘛、系统耿恳、具体坪环、有效的管理办法来推动实施钱躬烫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茅。    ■积分交易细则需加快制定缉、尽早出台    《中国汽车报》团:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诞阔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钦?    赵福全磷金悍:确定合理的积分价格彭奴董,涉及到技术燃默、成本和市场接受度菠祈,需要综合测算和动态调整卡懂。我认为基本原则是财夕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忻崎,让没做新能源汽车的企业有经济压力乔。如果NEV积分是“白菜价”抚,大家直接买就可以雹搽串,谁还会愿意在新能源汽车上投入尉盗黎?    因此几涸,NEV积分的定价应足够高拘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泡,通过自己的新能源产品获取积分浮外定,满足法规要求粉羚熬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锤簧冕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业特吹骡,能够通过购买积分先生存下去麓,争取时间把自己的新能源产品做起来渐变窟。    《中国汽车报》兜:除了积分价格之外焚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑差涩,目前处于“空档”状态黎藩颁,怎么看待这个问题辞?    赵福全瓢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驴氢胯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卷滇剂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赔娶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谁暖。同时供,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拖慷伍。对于汽车企业来说痊桔,3年仅仅是一轮产品开发的周期裙,政府作为“游戏规则”的制定者馁瓮,应尽快给企业一个明确的目标煤,否则企业将无所适从痛犯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堆弗嫁:“双积分”中提出了2018年起惠兰俱,8%芜、10%溃、12%的NEV积分比例凑肺牧,而经权威机构按照法规要求测算搬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间长,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸吓?    赵福全匙赂羡:在这个问题上虱郴,我并不持悲观看法且凑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锨繁,因为还有很多企业尚未完全发力嘘媳。按照国家的发展预期登掇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誓哀拔,如果每辆车以最低积分2分计算躬,整体积分比例就达到了14%贫吗德,如果是分值更高的产品囊贾钞,达到18%的积分比例都有可能薯咕铃。关键是要努力实现7%销量占比目标烽,而这也正是NEV积分的目的所在帮。    不过另一个问题引人担忧排。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求程颗,同时在CAFC核算中也有优惠匡:一方面油耗直接按零计算硷喷塑,另一方面核算数量加倍绅沸慰,从2016到2020年分别是5倍夯提、3倍逗辞柒、2倍吼摔。此外镀释,按照单项抵偿原则僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瀑缉胳,还可用于抵消CAFC负积分腹撕。我们经过测算发现笺绩晶,CAFC中的这种双重优惠煎肉迟,对新能源汽车的“照顾”过多了冯某嘎,不利于促进其他节能技术发展联,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展权,CAFC的达标难度就会随之大大降低探噬。实际上敝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朔兑,两者不可偏废吞黎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展估,但如果CAFC目标落空垫闪,国家能源安全受到威胁葡翻,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膘溅丢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乔,这不仅能确保CAFC目标的达成穆该,也会提升NEV积分的价值催,避免NEV交易落空馈宿泡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戌琉戎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值募秃拧,而没有将电耗的概念纳入其中穆浪簿,这样的算法是否科学啃摹?    赵福全曝炽妹:NEV积分分值以续驶里程为依据豪啪鞋,这与推广新能源汽车的初衷相违背绞,也不利于鼓励技术进步返耗香。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程团协庞。推广新能源汽车是为了节能减排爆淮箔,因此不仅传统汽车衔揽,新能源汽车也同样应该抑大扬小惋挫、抑重扬轻忱奠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刃,而不是搭载电池越多越好糯敬躬,因为大量电池搭载在汽车上移动篇,这本身就会使能耗增加兽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘲,也意味着大量增加电池生产的排放帘。    政府应鼓励企业开发低成本究、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呸起沦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煞驴掀。也就是说徊细,政策制定一定要“勿忘初心”苹路。建议NEV引入单位电耗慑,即吨百公里电耗的概念安彪,作为积分分值的依据冯堆。同时挥捐,对于小型车电耗适当放宽缚,而对大型车提出更高要求拳,以鼓励新能源汽车小型化沉蘑,进一步提升节能减排效果簧滩檬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》池分硕:在“双积分”中蛋稍芹,没有将新能源商用车列入管理范围梁硅,这样做合理吗必爱靖?    赵福全嗽淳韭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧桑可持续发展的问题食绅悔。2015年福,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浑岁,获得国家补贴的比例比这个数字还高督变罐。而此次NEV出台却未涉及商用车馅悲,这是不合理的途,表明政策的全面性和系统性有所欠缺么呜涩,也会让乘用车企业感到不公平灭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筛穿闯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恭哩褐。我建议刺镭侗,应该单独给商用车设立NEV比例要求脯,可以不与CAFC积分抵偿吹,但企业之间可以交易妈。因为如果没有NEV的强制要求千,在补贴退坡后胚郝滥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咯滑京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷防鼎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阮口抹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示承,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棘,盲目投资之后炯,多数公司要垮下来可衫强。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粹扫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋澳瑰。    以蔚来汽车为例疚剁,去年8月还只有100多名员工驳些,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哎。据中国汽车工业协会最新统计焦淳污,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆齿救,销售4.4万辆何忌考,同比分别增长25.7%和43.8%公,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胃骑,销售28.9万辆耗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挨。蔚来焊上履、威马软吭奋、前途藉、小鹏等已是新能源造车领域的热词哆谐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入然揭犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面多,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》麻须伤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涛。至此钵捷漆,奇瑞新能源成为继北汽新能源诗妹、长江汽车捶瞄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搪乓刹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卯镣萄。    “新能源车企的风险魔访脚,其实很大念。”王秉刚说韭饰部,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虹蒂霜,对风险有足够的分析薯,有可能投了很多钱芬蛋窖,最后做不成篱痢,带来不必要的损失弦济。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棱唱腥,简单地投资建厂涣娥、增强制造能力慑碌,未来堪忧蚊期。新能源车电池的技术进步非常迅速 胳许,现在可以用的技术一年后就不行了坍别辛。如果没有研发能力就做不过人家金穿。“一下十几个亿扎进去平徽蹈,有可能最后做不成冗乓赖,我还是提醒新进者要谨慎一点遣汐来。”王秉刚说讽。    事实上去宋吓,目前国内的新能源电池生产厂太多了钞雾,但规模都不大诗。而且动力电池总的规模也在扩张中拇行脱,尤其质量好的不多酮胶丁,“据我了解滩吓隙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单访簧。”因此川赫倾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汕锣。   谈不上“红海”叛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的射,但道路曲折抠柒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说到局,造车得有钱肉旱、有人才卉坡绍、有时间翘。“钱我们还行蔡,人也不错贡良,就是时间太紧令,毕竟搞汽车三年算很快弯沙涎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合害乃。”万锐坦言功率,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煌。    不过履,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僻氛,万锐并不认同爆。在他看来哥胎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旦良,因为大家都还没“下海”斗疥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癸,大家还在忙于造车吻幂秆,搏杀还没开始灸苔。    “这是好事靶薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倾,目前中国传统整车企业有150多家陡涝妹,新能源车企至少有30多家赏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法葛篙。    至于是不是过剩肃岁,梁伟表示这还是要市场来判断罢舒。在梁伟看来材,其实中国传统汽车行业已转入新常态挫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长位冕,除非汽车消费大幅好转枚鼎搭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况小稀。    但另一方面橡婆,根据预测害驰,未来5~10年些恫,中国的新能源汽车将保持两位数增长怠碎荤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称五陛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆步,到2020年时产能达200万辆度壤溪、累计产销量超过500万辆倒忿握。梁伟认为脯滤龚,从年产几十万辆到200万辆的目标嗡,新能源车汽车肯定还要快速发展链玩空。目前的新能源车市场还完全没有定型襄堂谋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惭台,“很多人此前担心特斯拉会破产绍竣登,但Model S和Model X推出后效果不错崔,用户接受绞实。经过多轮产品积淀妥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崎,特别是成本下降得较明显湍铂。特斯拉可以闯出来疏阑,中国企业也有机会盘、有成本优势缅瞎唾。”梁伟说监腐。    对于最近贾跃亭的乐视混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妥,梁伟指出疚袍,除了技术烤娜,汽车行业还是一个资金密集坚痉、劳动密集的行业苇谢。如果要进入鸿,需要企业在未来几年有大量投入抛,以格力电器(000651.SZ)为例挝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挨嫉苔。    梁伟表示妊倡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勉响串,毕竟快速把产品推出来伤航,现金压力会非常大冯。另外嫁但黄,一家企业在原有行业中具有很强的能力确,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳞柯,这是一个很长的学习过程拧骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链龄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溶辆,也是第十七个中国记者节嗅化使。2000年歧虽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》问,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饶推。此后记者节像护士节捍、教师节一样抗睦,是我国仅有的3个行业性节日之一胶司。   值此之际酸希客,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粟帕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碱庐。      坚守还是离开凌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露换擎:去年网络广告总量2096亿元刀悸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兄涧。报纸下跌超过35%维菩,杂志下跌近20%缎体动。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皇蔷,单项将全面超越传统广告怪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击称,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戏武,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下激丹,也仍能保持着不俗的销量阮缔。    “没有路可以让我选择人眯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狼妨改。”陈总对此直言到功。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缓队,但发行量保持一直不减挎朔。诚然欣硼,这离不开报社给予的支持垂奶。但从自身发展来讲叉棉蔷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侮掇。究其原因堪技飘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碴肆。   汽车也好脱,新闻也罢播。毋庸置疑受抖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吭。   纵观整个汽车行业的发展趋势姆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志布。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呛辩安,但不可否认的是窜娘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式群博渴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柿吓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者到怯。    除去对报纸被、杂志乏帘、广播碑、电视纤滔、音像等载体样样能玩得起来湿,还需操弄3G弥锚祷、4G等流媒体技术尝奥。我们不知道下一站会到哪里玩。   面对媒体融合大潮落涛,陈总胸有成竹的坦言暮堕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虏蒂认,家用汽车转企改制之后继续深化改革凡割。由媒体到传播机构确棠瀑,由杂志到全媒体平台星,历经两次创业灰,家用汽车探求新的发展方向当始,抓住变革时代的发展机遇迷,赢得了全新的利益增长点栖。不再只是单纯的纸质杂志收类肖,视频乃蹋诚、自媒体等做出了不错的效果奋茸。   其次节,就是在自己的企业定位方面仙壳,中国医护工作者汽车消费调查秆涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生拎、护士祭骑、教师等特定的人群为对象做的系列调查番。这些调查一做就是3年锌鹊,走遍全国大中小城市了硼撤,做出最真实的数据苹。 ?   “网红”营销时代   今年以来尽,网红主播频繁出现在各类活动现晨菘即摺,手机发布会弗泪跺、车展砰久、房产开盘悄、比赛等一场不落卉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会平慑。”   日前叭设绿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胁肪哎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旧。   对此事件佬淌鹊,亦不乏业内人士称啸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搏,呈高开低走的态势从兴舜。   陈梓萱表示霖斧炼:“在现阶段的传播环境下谦挛鹃,媒体记者朝网红转型且速究,把读者转为粘合度极高的粉丝巳落,增强彼此互动财晾、沟通獭痪,无论对于报社还是记者个人残渭,都是一件好事咕廉的。”   “把流失的用户拉回来闪,用互联网客痴锈、新媒体的方式钠凶苫,我们正在努力尝试筷熄,但具体执行效果如何桑幻,尚无法判断灯坦渐。”全媒体时代疤始,我们永远在路上防革忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:张瑞丽 版权作品恐潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄老,严禁转载变谩灯,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  原标题叛舷屯:广汽传祺肖勇臣屎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醒。在本次活动上耗呸湘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灯保谋。广汽乘用车副总经理肖勇表示速矛你:“时尚是一种潮流妈送板,其实就是顾客需求苏咀,引起客户共鸣乌佃,汽车也需要时尚遣廖憨,所以GS8出现在了这里凑且赁。同时传褀GS8我们就是承担梦想谦胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奖宏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纹,中国品牌基本上没有一席之地筐萄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稀疏夕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沟偶恕。   对此睬,肖勇表示你砷:“传褀GS8我们就是承担梦想挫释横,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惫紊氢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斡戎,所以在豪华汽车上把静奸,我们率先实现突破阀咕侯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邓,我们就是要跟汉兰达罗偶、福特锐界形成三足鼎立涉露,甚至未来超越这两个品牌薪衫庙,这就是我们的目标方迫吗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牵都艰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萄揣茶,创造单月销量的历史新高揪冻,爆款车型占3.4万辆啪,但受制于产能安排的影响鼻荒男,造成其他车型总的销量并不是很高蒲缄都。面对这些问题耐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讹。   肖勇表示碱:“明年我们的产能鼻劣钱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浪品喊,产能将得到释放集。我们在满足GS4的同时井,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立究霓帝,最起码销售五千辆以上轨伟,剩下我们会再分配个其他车型沪砍。”   同时为了加速品牌向上肩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坑配。同时肖勇说道纷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掀,在明年全部投产习希饲,所以明年最大的问题还是产能搐籍坷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型该,我就是聚焦我的明星车型龄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿亨极:李芳" "  还有不到一个月陀乡,东风标致4008就要上市了残栖。它的颜值肚、科技装配足够有吸引力似,那么随着锁定竞争对手傅、谍价肃慷夯、销量预期等关键信息逐步浮出水面阀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糙归潘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狡堑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畦啃烘。比这番景象更热闹的孙巳温,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黄。   说到品辉槽樊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崔,让媒体品到了极致蔽呻。在工作人员的讲解下欢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黔绩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计典,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邻我,无不让到场的记者晴暴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伴汾陈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外变,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质博季、品味扳寝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撑帕,东风标致在今年推出3008睬泰封、4008后剿氢,也将在明年陆续推出3008S帮辛崇、及另一款7座SUV骇屠。据中汽协最新数据显示菏第,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喷下,同比增长45.91%垮钝哥。那么讲瑟拆,在众多SUV产品中牟冉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冈拿慧?东风标致总经理李海港对记者表示膝认:“我认为要总结一个词就是‘品’字痞考勃,东风标致的SUV一定是最有品的度,这个品是指品质景毒、品味时,今天的4008就足以支撑这两个词钢搁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乖安?李海港对汽车产经网独家表示畏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昆缆锤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搜俩锻,轴距达到2730mm撅,是同级别车里最大的寺碉炒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统太,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烤凤,在配置方面更趋向于高端搞侨汰、智能劣瘁,进军更高一级的SUV市场拈。”   然而集速,另据乘联会的最新数据鳞窃娃,1-8月府,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猛李,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%十倦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柑极,作为中级SUV首杏坡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期境劣得?李海港向记者算了笔账赏锌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棘。“这种需求就是4008的机会东病,也是4008成功的保障潞段盼。”李海港表示旧虫。   “狮虎之战”将上演   还未上市即,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赊。李海港认为秽锈,4008在科技装备奖盆膝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耻速寒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肺。”李海港强调泪碾。   通过外观设计及车况数据对比后发现胜汐断,4008的设计颇具未来感和运动感略拾辟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下归抱,4008在轴距上占有一定优势侩掸,也使得整车造型看上去更加修长坤晌。   那么咎,价格呢陆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇电,通过对比翼虎的指导价拦捅,小编认为4008的价格应该在19万元左右棠冯哄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悉苦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢栓芯?据乘联会最新数据卸,翼虎1-9月累计销售84258辆说,月均销售9362辆词泉。但值得注意的是腐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绢。那么焚诵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肥,可以说也有一定难度溅。   汽车产经网了解到糠汇,由于目标客户锁定在换车需求的群体缎鞘凑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案口赦,以吸引用户选择4008鲜。至于置换方案的细节逆乃,李海港表示还未最终确定锚玖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢碘嗽:李芳" "   国庆结束后耿识,北京粹考、上海冠膘、广州挖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿发屏锤,引来了社会广泛关注即炽。平台闻风声洞点墒,媒体炒热闹纱棘,百姓愁价格秤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洽丰礁,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝偷袭,又要确保公共交通体系的稳定倦挪,还得照顾老百姓的感受备餐欣。    比较普遍的观点认为涝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升步,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堆虑插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钡,征求意见中提到让市场来决定沥饰,这是非嘲硭澈科学的项踩。作为用户府芬仆,担心价格上涨摄,特别是比出租车贵疆,认为监管部门是要维护出租车体系利益裴培,我觉得这是大家多虑了骏翰尸。过去筏,在平台混战的阶段现射卡,资本介入烧钱抢流量锹,这本身就是不可持续的费存,价格逐渐上付獭,平台收取中间费用是必然的喜渐槐。    对于各地的征求意见接疯巫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冉化煎。比如说要求司机是本地户籍烈、要求网约车辆的舒适度等等苔煎募。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氮椭餐。    网约车规范的政策是非常需要的沤,作为共享经济热潮下的产物腺虐邢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缅。任何一个商业模式胆辫怠,都需要规范起来率少。因处于监管边缘沽,过去已经发生了数起网约车的未模害案件速汉缝。我们在对受害者表达同情就柑、对肇事者表示愤怒之后龋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带十桓。    然而膛绕径,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懂抨。比如说祷犀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辑前亭、车辆要有上海车牌壤,并且轴距要达到2700毫米虾。根据滴滴公布的数据卡仟胎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阶己,拥有上海户籍的不足万人并荤受。这个情况在深圳类似落趴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呐。如果按照细则明确执行技,这就意味着赎胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”士。    共享经济是大趋势肩魄,但监管太严可能打击积极性孺盖,这对立法部门是大考验豌距囤。互联网时代梅,网约车大大增加了出行的便利陕榷,使人们在出行上拥有更多选择话碳纽。监管是为了提供安全高效的服务保障信,而并非要让网约车集体消失酬拿疆。现在的征求意见许多还是首次提出痰反,建立体系的过程中应该让用户矩逼、司机及平台有更多发言权犀横。    我们鼓励共享撑毛班,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稼那呜,与传统交通体系形成良性的交叉互补乏该。    我们希望立法渡羚融,只有合法合理才能保障各方的利益苫巴,所以网约车服务一定会是标准化纫比、安全化的磋。    我们希望在所有领域都有不断开放呐、不断完善的发展方向揭窘,这是产业互联网时代的必经之路恃。    文 | 著名职业经理人楞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按了捕处:新造车企业已经不再神秘荚,告别概念车的品牌曝光期节即,开始进入真刀真枪的实质造车阶段担毫径。投建工厂固、申请资质龚泌,造车瓮绣眯,他们是认真的邦兑陷。不过嗡据坤,“八仙过海倾刻牢、各显神通”扦,出身背景不同的创始人遁,对企业产品和品牌的定位科霜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咐敦。    想听“真知灼见”耪辽,走进新造车企业飞帝屁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天到腔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道船恫,敬请关注碧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倾疟驶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上憾。10月10日辽蛇钎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荆。这也意味着线檀,前途汽车继北汽新能源耽逼夹、长江汽车之后沸顶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赖改铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中串累,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纳揽,可以稍稍松口气抬骏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绦,他直言到2017年底前途K50车型上市前耐辅络,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹭敖,有许多事情需要持续推进赋。即使如此劝摩僚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伍圃。在与记者的沟通中香,他详细讲述了自己的创业经历圭、资质申请的情况仍贬承、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亮唤。    短短的一个小时搐棘,陆群留给记者最深刻的印象是沉稗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汾亭,他们怀揣一个美好的愿景艘稀嗜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹭。    ■ 拿下资质不神秘舜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”许,许多人都对过程感到好奇姆盾蝗。陆群则表示裳,拿到资质并不是一件神秘的事情匡顷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扔拘磊,一点一点把技术做到位咀碧热,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刊背。”陆群说筐川。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搔盼。具体流程是貌举村,企业根据相关标准去申报项目鼻层,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杏小。陆群认为阂海,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烙、引入新的技术和参与者旱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术开晃灸。其中对电动汽车的四项关键技术冕白芹,包括整车的集成和控制技术嫁零,电池的管理技术卞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旱踏。同时妒改,技术具备后还需要做出整车久,并按照标准做大量测试封阔堂,要达到很高的标准壕砷清。据了解吐撵,整车控制管理系统(VCU)坎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向设,也是已经掌握的三大核心技术蕉牟赤。    更重要的是肉谰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鄙槐。早在2010年搪骇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卑箩,开始布局电动车涵问磺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胆械落。2012~2013年对盎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焙哼塑,在高端纯电动整车设计挤、研发方面取得了初步成绩魏习。陆群说戎啤会,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爸苹梁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茬惕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揉肪闹,开始引起业界关注陷德非。那时径褐嫉,行业对电动汽车的关注已经比较高闷,而前途汽车早已走在了前列垛豢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锌敝。”陆群说弟凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巢港挝,专注纯电动车研发导隙、生产亨、销售及服务眠固,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卞筐。”2015年9月第驮,长城华冠登陆新三板挂牌交易承律桃,成为新三板电动汽车第一股茅岭限。目前猜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匈赎,包括整车业务板块(前途汽车)骇怂、设计研发业务板块(华冠设计)泌,以及核心零部件业务(华特技术)骗霖尉。这三大板块互为依托泌瘟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抛滤。    拿下资质辩私,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点科碍。    ■ 技术糕搁筏、生产基地少玲恭、供应商都得一流    在做电动车的这几年竣陀撵,陆群对电动汽车的理解越来越深入椿萝痘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掏、变速器等物理结构串害,还需要产业链配套枚咀普、成本控制水、核心技术开发等一系列工作功。“自主研发的核心技术疟滔、国际一线的供应商和自建的生产基地鲁,是我们的三大优势司。”陆群说隘蕊。    陆群说莲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虎,市场上找不到合适的零部件供应商察蛾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眠舶雇。目前伪亭凡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化必、VCU械、RESS等核心技术模烹琴,使零到百公里加速仅需4.6秒郸,最高时速为200公里炬,最大续驶里程达到300公里撂很。而据陆群介绍搅顶得,这些电控技术相关的零部件侈东,不仅前途汽车自己使用石,也已经为行业中其他厂商供应苏。    在供应商体系上慧,前途汽车同样拥有强大阵容棋叼粹,已经先后与IAC稻烁催、博世昂蛊、布雷博泵计、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贫。这不仅确保了产品的品质反匪且,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验里梯克。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斥蝎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘎敖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朗价。今年2月搅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烤,按照规划凛隧钩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凛,将在2017年中试生产饶仑,第一款车K50将在明年底上市痘。值得一提的是扰污道,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侮旦嘛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”席商,最大可能提升汽车的轻量化水平莎苟害。    陆群认为蹬木,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车困,而是要通过成本控制惧骗、技术提升来实现黑玩闷,其中轻量化就是很好的解决方案趴。他强调铃弟蹈:“前途汽车的产品规划和市场策略购,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邦蔑岛,在全新的市场领域不断成长匣省。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吴熟捅,中国新能源汽车市场前景广阔喇,存在巨大的市场机遇官。据他估计浆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来差垄肉。他表示钡嚼,前途汽车已经做好了准备题青按。    陆群始终坚信一点埔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犀。在他看来蝎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尚纹。“所以碑,我们专注车辆性能桓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壤涡,迎接智能互联时代唯扛福。”他说节。    自1990年大学毕业进入汽车行业送、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发模汀桓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沫,创业历程也已经13年项舞,算是行业的资深“老人”屏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遂坝,他的团队也是一群“汽车工程师”坪了妻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远内陈际。    陆群说提,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叮笺,像华为一样拥有先进的技术皆烁逞、过硬的产品品质以及国际化的视野颗江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链糯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戌厂逞,同时皑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裂。一时间骗估闭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来携滑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弄誊釜,对于新政缸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罚惧。    看自己   记者烹捶: 首汽约车有哪些新的动作和布局伸矾啸?   魏东蔡: 一方面牵僵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宫,根据北京途、上海以及其他城市即将落地的网约车细则漆揣溃,我们会在司机丧、车辆和运营都符合当地规定的基础上痞混,继续增加运力保障辛翅,这其中包括增加自有车辆芯夯,也包括增强与当地伙伴的合作看。    看政策   记者且绰太: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焦,有观点认为蓬博淳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丘豌首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东判票: 这样的说法不客观礁绷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定观解般,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幸舜。    某种意义上讲钦炯,首汽约车项目上线之前吴番,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摩色疟,我们只是在政策范围内尝试着做曹埃。彼时琶秆签,我们借鉴同行业企业技术手段诡童谰、商业模式和合作模式僧闻管,在政策合规的前提下扒,尽可能尝试刨壤末,当然前案,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后釜岗冷,我们是十分期待政策落地的汾祷氮。因此次混变,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情考熔菊。    记者溃: 怎么看待首汽约车的先发优势圈?   魏东庇: 的确科,北京市场上我们目前是最贴近政策的翔,但从全国“一地一策”的角度来看薯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的池垃拍。    看行业   记者痹揭哺: 按照当前征求意见稿来操作渭低,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响獭枢。   魏东哦奈歪: 我们对于各地方出台的政策表示理解熔匡东,网约车实行一地一策制度孪哩弘,各地会根据各地的交通发展水平纱、城市交通需求来决定如何管理网约车廷介炬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漓。    看未来   记者搏蔬: 未来行业格局将有怎样的变化商?   魏东段毋: 当各地政策正式落地之后鸵捌汹,会明确供给的标准递脯,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚剿蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域挥姥坡,同时慑路褂,对于准入的司机进行严格监管氦。因此腿梆,在未来行业格局变化上琅秸共,在大的方向和框架上由政府来把关讥矢,在框架和方向范围内方弛线,各家寻找自家的竞争点和突破口卜,现有的平台选择优化平台和转型升级秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔签:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贪列酶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煞吠,并通过一系列体育宋灰幕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俩些福、活力的品牌形象嫉皖惕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体税,除了年龄纱蜗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乏。” 10月13日顽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纬。   据悉绕扰授,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倍寸十,并向年青人传递积极的正能量叔喇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典体校。未来沧挪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揉孤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鹊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祈苇,借助本次人物盛典还,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惮侧。   “2016年缆疾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’船傲滤。” 郭伟表示联,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作被,不仅让不同圈层的消费者校、车主俏佛贩、粉丝共同参与到活动中汝淖白,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者午,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甩龚。”   事实上婪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陀上鹃,包括体育以及音乐类的综艺节目拆沃,实现了跨界合作巾搓络。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称立米,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碾蚀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屠箱。”   根据最新销量数据显示泻,东风日产9月份的销量出色彼,同比增长超30%弹。其中主力车型轩逸模、逍客氨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靖新。   郭伟表示杆,“东风日产今年的目标有所提升锌盲痹,对今年销量保持信心隋敬。”此外香腐桐,谈到是否有可能再接再厉洁乌,在总销量上攀升至第四名的位置时呸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郴横拷,能超过前一名最好珐啃,但最重要的是与自己对标傅。”   责任编辑帝充麻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谢璃途,管理层不参与讨论刻赴,每组都有来自全球各地恒、不同级别囊、不同性别的同事痹烈。”蔡澈说翻娩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点,大家相互协作茹、互相支持悉呢赦、勇于尝试佩劳溺。”    中国经济网综合外电报道暑坡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲜储,其宏大的构想才刚刚开始嘎。蔡澈现年63岁桅拓蔑,其工作合约预计到2019年贸,在刚刚过去的2016巴黎车展上萌师酗,他再次用前瞻的眼光和布局核,为戴姆勒集团未来的发展救,提出了新的方向穿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说塘吾熬:当年学的是电子工程专业慕,就有人建议“傻小子粪,去学机械工程粳。”破蔬令,“今天来看挥稳,坚持初心纷,梦想终有回报频。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坎,在报道戴姆勒集团的“变化”时侩,都会引用蔡澈的公开演讲凸软,因为他提到了电动侈、互联晒社、智能和共享等前瞻主题探。    首先沏涵倦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廓,并计划到2025年挽,成为高端电动车市场的领导者衅笨爆。当然规枢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烦显,奔驰不是最早“吃螃蟹”的困吝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芒猛,恐怕显得更稳健心稗。    “在所有这些领域缅,你必须为未来的投资做好准备檀,”蔡澈说恒。 “但这是令人兴奋的碑滇,所有这些发展不仅仅是技术的改变厩笨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竟藤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伺赊,内容丰富的CASE(瞰思)计划活茸,它取自于智能互联焕、自动驾驶溺洞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母当。有评论指出涕阑善:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弦荤雹,就是要对未来做出承诺浑等。 巴黎车展发布会期间驰澎绥,蔡澈穿着休闲衬衫辜群豌、牛仔裤和运动板鞋亩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凛,但蔡澈作为首席执行官藏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侨须,以加速决策和赋予员工权力著称崇嗣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锚差盖,鼓励对新产品和新发现套领范,进行实验性的尝试蒜叉。    巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫苔、牛仔裤和运动板鞋羡娘却,一改西装革履的常规风格护。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到令脊财:“我们并不是穿衣方面的专家菩捌量。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颁,而是留在了在工厂附近的办公室鸥啦,尽管条件略艰苦糜俱。至于在衣着方面的变化慷桃,没有具体的规划睛,因为衣着是表面化的势,符号化的搜蚂,尽管这会传递一些信息冀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纷师厢:近些年弧卷僧,我们尝试了很多新的想法哦,对整个行业而言都是全新的尝试拍牛鞠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划室胯,很多同事都参与其中籍。    “仅仅3个月的时间凹,我们收集了150个优秀的想法零疵窗,这些都是关于企业未来建设的好点子枢偶。我们把参与讨论的员工分成了八组录,管理层不参与讨论闻,每组都有来自全球各地俊不谷、不同级别潦、不同性别的同事琅。”蔡澈说泄,“今天提到的鱼群式结构深惨,希望让公司更有活力凉,更灵活位晴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憨视洁,大家相互协作晃、互相支持仕祭、勇于尝试玲。”    几个月前炽,在柏林的一次会议上外购送,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捂蛙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓣。根据德国报纸对这张照片的描绘配拷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涡。蔡澈告诉开发商春头,这张照片是30年前拍的长,那时乘喝丛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藐师蟹。    随着电动车品牌的发布箔,以及首款概念车的亮相旱蝎垫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞘馅。在戴姆勒的规划中褂蔫踢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力持拧,包括价格刚赡、外形和性能孝蹿。据了解顽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩乌,包括在德国建立第二个电池工厂吠廉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚怪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞘筛。主场“作战”的雷诺品牌坏泰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甸农,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念港,包含设计违傲献、产品以及市场布局等方面确晦淮。    发布会结束后秀虫肋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矮春橡。在面对面的交谈中单校,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灿惟溉。另外厕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尚。    网通社懊:在中国市臣棵骸,2017年雷诺在中国有什么挑战显?    戈恩是:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捐屁,中国和印度都成为全球业界的引擎滇律干。2017年是雷诺非常重要的一年率仇挎,我们的销售会起飞苇,就像飞机一样顾,正在起飞向上并且不停加速付绷伪。对于日产来讲目遣,也是非常重要的一年秆,还会进一步推动启辰的产品顶,这个也非常关键急府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社未涉肉:您如何看中国新能源市乘踩然铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骨邪屯?    戈恩钞陇想:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拍。对于日产而言狡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钢倍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陛奶筒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的次弯。    网通社摆硼检:对于雷诺和东风的新电动车项目汰缮,是否可以更详细的介绍一下胚?    戈恩橡闹檬:雷诺和东风进行合作染富,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骨波海。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徘毛,最终项目还没有做出决定挫碱,但正在研究当中牟。    网通社溃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进词槐?    戈恩荣:自动驾驶一定会进入中国臂,这是勿庸置疑的路。目前碳钩舍,各个车商在这方面的竞争非常白热化拨吮噬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驹粒潘。在中国相关法律法规允许的时候陵糯跨,我们的产品会进入中国卉阔泞。当前耿,我们的样车正在美国嫌猛上、日本做相关测试鳖。与此同时吝昆,雷诺当然不会遗忘中国市场搪撩。我们会在中国市场进行一些展示项目黄面,这会帮助我们完成产品差异化的工作路,也会帮助提高产品的竞争力惠。    网通社寒煎:三菱的加入寄鞋迷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劝?    戈恩导同:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助横刻。我们认为2016年包含三菱在内涧千,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜗井。所以它不是目标衡铅,而是我们现在工作的结果横烂补。展望2017年辛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔬丹锣,尤其是三菱的加入瓶,让我们有潜力跻身全球前三趁免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东梯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寇桨。”Kalanick 说道沪措瓜。“如果真的发生这样的事实护匈,而我们没能参与自动驾驶的开发浓蒲,那会发生什么事弯?未来将迅速抛弃我们鼻昧。”    上周四韧,Uber 对外表示窜:8 月底蹭掳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车密。    与平常用 Uber 打车的程序无异须,系统会为乘客匹配 Uber 专车羡裂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咕。虽然是自动驾驶汽车涪士,但车上会配备两名训练有素的工程师扰令。一名工程师坐在驾驶位上救杆哇,随时准备接管汽车控制权对痹,另一名工程师坐在副驾驶上狡败,详细记录汽车的每个动作葱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舅帕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto五茸略,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迷授累。在采访中赊限烽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业我松。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称尽,现在卡车运输市场也是如此道。”他说妒。“现在谈这些还有点早痢,如果非要说点什么恭兔,我只能说我们已经进入了研发阶段吠。”    在采访中菏,Kalanick 还被问到恫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代视矩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忿抵眯。他认为在交通自动化的世界里峨计,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加含挺,但驾驶员所占的比例会下降姥级酪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娟。    Kalanick 说道屁庐:“像旧金山这样的城市欧秦肺,大约有 3 万名活跃的专车司机无匹炮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧派,但是别忘了坪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瑰娘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机居倡巨,自动驾驶汽车也需要融诲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稗光,有些情况是处理不了的渺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑啡俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盟们覆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梯替。”    他举了一个例子献县,电话刚问世的时候催苦,需要一名接线员来接线啸糙行。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会险碾沃,而是创造了一个全新的行业慨,并创造了大量的就业机会捆揪儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每汐:李芳" "  穆伦认为哨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弛卡朝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车交,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂,包括汽车的使用方式委铝弹。    自2015年9月25日临危受命疮惯唯,出任大众汽车集团CEO至今爽宋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涪佳。那么痰禄,一年过去理韭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寂答穿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后武使,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颁册切,贴有穆氏标签的大众幢谁莲,其未来又将是怎样的呢杆剿杜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惮赤四,借已成惯例童怪士,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侮舶脾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缝偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睡堵哦,穆伦首先抛出对大势的几点判断栓喀,也就构成其《巴黎宣言》的构架募糠暇。他认为缉态滤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代认疲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车难物,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业传,包括汽车的使用方式伍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卷界,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求关。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唉泪,这需要我们用全新的理念叼、全面的视角对于出行方式进行解读糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哪赊仆。显然坛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘉挟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呸。我们需要联接汽车世界和数字世界烦牧弯,让消费者获益坛父泉,推动社会和经济的发展每。同时顺应驱动技术的根本性变革涤寞,即电动车是汽车行业的未来单。尽管如此侮禄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亮。我们必须痪暗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代降填,同时推进替代技术的发展内然婆。    穆伦坦言废览板,应对当下的变革恍唱酵,对于大众汽车集团来说剿抨,是一项十分艰巨的任务锻箔。尽管如此郊细蔑,我对于集团未来的发展持乐观的态度密吕苦。因为在过去的一年里疲牟,我们兑现了承诺玲氯铅, 增强了核心竞争力锈,积极推动集团业务的不断发展肮沧嘲。因此捷烤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弓,而是“大众汽车集团将如何成功”控免。为此蚂慈滤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囤希建。集团的目标船,同时也是我个人的目标毫萌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炒曙阑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坷毁。    他说当,今年夏天楼抒算,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容加邦环。我们强调裤,集团未来发展的重点领域将包括馅奥梳:电动汽车系、电池技术郴、数字化盆建陛、无人驾驶和人工智能穗拨,以及全新的移动出行解决方案烽吨辖。放眼未来淋郝,很多人将不再拥有私家车谅。即便如此赣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粳慨铺、大力拓展移动出行服务刻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墨床,包括集团旗下众多品牌的战略辩坪、关键指标和相关措施容巷卫。但在此之前伶哎,我们并未停下脚步嘘,而是继续开展相关业务趴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溉,他特别谈到报琅可:“在中国泄全,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项你,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帆搪。    穆伦表示炕扰识,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题府饥郸。这些实践同时也表明污籍,即使目前面临压力共抚,大众汽车仍然完全有能力实现目标佩疯。他承认虏,坦白来说且矮跋,柴油发动机排放事件影响深远辉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芯。我们正全力调查事件发生的根本原因帕竭畦,不遗余力地解决所有问题播乌,并在最近几个月取得了实质性进展粱男。然而对于我而言健,构建大众汽车集团的未来缮拐,也同样重要挤。    穆伦说盗房较,今晚骚楷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壁裤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霖全。在2025年以前冀遣担,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咐,并在欧洲市场占据领导地位凳汕咐。    最后佰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望先促撂:“未来蜂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拜。它意味着自由泄瘟、乐趣和情感文锈痪。因此秘讹沁,我们注重产品设计际,并将以崭新的视角进行设计创新”伸赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼碘:李芳" "  今年7月底措,在2016年世界500强排行榜中技返,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笛,比去年跃升47位穗歼,排名第160泪,引起国内外企业界容、尤其是汽车业界的瞩目烹帘渡。    今年描限,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐悍。恰好是在10年前圈嫩颓,徐和谊出任北汽集团董事长雇襄荷,策划咆、主导舍非、实施了令北汽集团由乱到治宠渡,由小到大盆泥聊,由弱变强的变革酒将,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜横算、有益凡毛吗、独到的成功尝试蹭辰陌。但是莱贪,当中国经济网记者约请徐和谊庐竭阑,请他以《老徐和北汽这十年》为题挨,谈一谈自己与北汽集团时堵躬,徐和谊温和释、憨厚地笑着说心裤粟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己内,少谈恒,少写纲藩。    于是头岭,在不久前的一个上午患,在北汽集团的一个会议室里墟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房碱钝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧。今天是系列报道的第七篇面。   “北汽这些年发展快图,我觉得合资这一块淘藐,起了非常重要的作用细蹿掏。不光是从量上裴,速度上搬嘲,还有效益上”踩坊瓢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐,如是说道守。    “在各种场合我都讲方胳,北汽就是合资反哺自主”堵,徐和谊告诉中国经济网记者桐了咸,“合资和自主嚼堵,绝不是对立冲慑,而是互相借力”扇裸。 2002年10月18日少,北京现代正式成立帅局,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掀、董事长算起犯缎,徐和谊执掌北汽已是整整十年椭。在徐和谊的带领下拆,北汽从最初的“一盘散沙”睡挎,到如今的中国骨干汽车集团凯,取得了长足发展浓萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酮嚎滇,北汽位列第160位痹,比上一年度提升47位脯,并首次进入前200名推。对北汽取得的成绩给予了充分肯定统栋搪。    “北汽这些年发展快达拣,我觉得合资这一块忿炯,起了非常重要的作用祈瘸。不光是从量上献耐撇、速度上靛,还有效益上”势赤和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘉峭嘶,如是说道遍渡确。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吼嘲饱,徐和谊结缘北汽第,也正是从合资开始归补拷。2002年封谩泪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立料。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞭、发展首都经济的龙头项目和示范工程僳狡乖。    为此辣煽暖,时任北京市委工业工委副书记纤为、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甩,担任北汽党委副书记困、副董事长吮,以及北京现代党委书记板幕、董事长驶拟何。 2002年12月23日动编,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下频归蒲,北京现代实现当年签约栋丧帽、当年建厂陕、当年投产纱奈、当年出车颧。在短短不到一年的时间里旧史,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型电南,迅速在中国市场生根发芽句。由此创下了业内独有的“北现速度”困靛舶。    时至2015年瀑,北京现代已拥有第九代索纳塔典颧集、全新途胜侠盖涡、名图涪反迟、ix25救如测、朗动埔斡啤、瑞纳等14款车型俩仟躬,涵盖A0级毯、A级财降崩、B级呵划、SUV等主流细分市呈凇,累计产销量突破700万辆讹。    北京现代官方数据显示淋哄柑,今年前7个月某,北京现代累计销量达到59.3万辆色热,完成全年112万辆销量目标的52.9%杆笔剂。 2005年8月8日皆夕祭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沸警茫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溪。北京奔驰的成立悸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丘沸。    虽为国内高档车市的后来者浓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赣繁翔,实现产品导入榔牧倘、股权调整弄凸试,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潜嗜,北京奔驰由此迎来了高速发展期虏散疮。即便是在国内车市进入到“新常态”后顿汉醇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坍蛙,远超行业平均水平嫌锰。    目前咳狈茅,北京奔驰已建立起全球面积最大炼湘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地革鞘假,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刊乐克、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台躬寒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搐。 8月22日犯驮膜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俗尸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扳:C级车扯噬、E级车些谰、GLC SUV和GLA SUV朴使廖。官方数据显示让搅么,今年1-7月痉躬藏,北京奔驰销量达167307辆钙秃,同比增长32.9%膳。    8月22日返师伦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市济。在迎来年内最重要的车型后厦温,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戈,着实令人期待人。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晴漏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勉踌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爱污。    “在各种场合我都讲适,北汽就是合资反哺自主”史撇,徐和谊告诉中国经济网记者场讨,“合资和自主胺忱,绝不是对立糜地翟,而是互相借力”辰沮围。自2009年以来坚,由北京现代蛾拍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商密、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丘同、管理流程予以借鉴的数以百计苦兰泪。 北汽自主实现百万辆    正是如此舌含,从2011年次丸取,第一辆整车威旺306问世漂,北汽自主销量直线上扬圈无:2011年达到2.4万辆拧嗅融、2012年实现7.8万辆劲咕、2013年超过20.2万辆岛翟、2014年突破31万辆既土、2015年完成33.7万辆测。历经五年多的时间狈触暖,北汽自主已累计生产达百万辆风捌,跨越增长令业界瞩目甭锯。    “着眼未来埃卜,对于合资我仍然非澄浯兔罚看好失号。不仅是十三五痊,未来很长的时期壕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肪检。另外乖,在此基础上裙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翘景距,徐和谊表示挨输。    “年底前还会有更多的好消息趁,不管是在新能源领域笨偶瓣,还是整车领域来,包括一些重要的零部件领域甲物栖,还会有一些新的大项目落户北汽慧蔷。这样娩,为北汽更长远的发展涸,我想合资这一块隆攫瀑,贡献还会加大逻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  9月29日疤康竟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上插回忙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胯驼橙。   蔡明指出缅刑颓,中国汽车市场曾是低质量间、低配置完、低服务的代名词撮。诚然蝎醋,与美国汽车市场相比革,中国汽车市场还不太成熟史。但是届,趋于完善的服务质量徊桐推、规模日益庞大的车展传、逐渐被认可的中国自主品牌刷痊棺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扇尽,分值越低表示可靠性越高染揩。J.D. Power近几年的数据报告显示纶骏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奠,从2009年的178PP100到如今的102PP100簿芥帆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步需。尽管与美国市场还存在一定的差距据珐儒,但中国市场的后劲儿不容小觑读蟹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皇?J.D. Power最新数据会给我们答案联房粪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岁苟沪,而中国市场的进步速度为每年4PPH炼喝触。在车型研究上瞄逃师,中国赶超美国市场需要6年时间敝凡衔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔼竿,而中国本土品牌进步速度为8PPH蝎。在生产车型上堪嗣,中国赶超美国市场需要5.5年鸡癌。   3. 在了解美国客户的需求上畴敢苔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兴砰。   经过对这些数据的了解和计算坍抨,平均下来拿盘凭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潮,才能百战百胜船,想赶超美国市澄稹,前提是了解美国消费者的需求宝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刻:车内有令人不愉快的气味味、胎噪声过大(来自车身下面)搐、耗油量过大侯、风噪声过大(来自车身周围)领、空调开启后就倡拜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尼缸:内置语音识别经常无法识别/误解命令祷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题福耻、风噪声过大(来自车身周围)撂虽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乏歧氯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勤齿挞。同时氰呈,在前10大问题中绍酮蜂,只有一个问题是相同的睬擅,即风噪声过大宿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娥具。中国消费者更注重感观(嗅觉鹤技死、听觉和味觉等)方面的感受质量皋水,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廓。   就目前来说飞疚溅,中国的汽车产业还有很长的路要走撩,无论是汽车的质量宽柒届,还是汽车的整体销售体系律,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悸狭。凡事欲其成功贸项拎,必要付出代价惟酣绷:奋斗澄免瘫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枚腹裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰景巨块:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛇叭题:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸵钡胺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疼殊:李芳 版权作品匠托,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜什定,严禁转载揽,违者将被追究法律责任告竞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邻送。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铰肉患,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咀。同时第,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钦钳吹,作为本次车展的重要组成部分之一钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠京,中国机械工业联合会会长王瑞祥哭钞篱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言行怒添,为中国汽车产业的智能化椽酵,信息化方面的发展做出指导意见锨未镐。   本次峰会主办单位抄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接头貌轨:   贸促会汽车行业分会长王侠豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孝屡地:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冕瓜圃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林婆敝奠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炬嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抠蔷钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈豌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呈绞剧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丛肋偶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舰。因为我以前开玩笑说了一句话拜,我说这个车联网这两年已经实现了蓖,就是人在车上用手机连网署,这已经实现了十擅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架就蒲库,手机天生的使用起来就比车机要方便工。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹲勉。有一些改变我们已经看到了闷香,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓷。现在有了优步麻煞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了新贫境,这个确实听着都挺有道理琼搐,我们一听都很吃惊弘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冷,搞来搞去就卖那么几百台车版辆天。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孩鲍双,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虏。对于整个汽车产品啸、汽车产业链的改变它到底会怎么样疟奸滴?   回到出行的那个问题巳付,我觉得大家也不用特别的担心抠。我先给大家压压惊罗虚,有两个数据很有意思光瞧,一个是美国湾区的汽车销量逻付课,一个数据我们一查就能查到湃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粮欧,现在渗透量已经非常多了迸交仍,优步在湾区这么普及了檄辞,买车的人是不是变少了路?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歪钎匈,这个没有变少保描贫,而是增加了颧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淀阑钦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恳。确实涨的很快顷桂,这个和大家的想象是不一样的等瞬,觉得汽车销量应该减少接铜,怎么还增加了呢嘘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少插轿很,你说滴滴射、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情艰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漆困,这背后真正的原因我就一直说九,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琅捕,其实出行不等于汽车昂哺沏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺几捌、道路密度不够这种应用场景开科圈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诺,其实它真正的加剧了中国的拥堵啤幂槐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照享鳖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%徒。汽车也不是简单的交通工具颈,如果把汽车还原成一个交通工具迟遣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了峭孰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抖际奉,我可以开鸽,我也可以去坐地铁窗禽,我有北京和上海的公交卡凶、地铁卡逗突,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寞储,我也可以骑自行车辑呈,有的时候感觉走路也很好禾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刃,汽车行业当然会发生改变暖曝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驼弄幢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藐渤陋。如果你只是把手机当做一个通讯工具含贬,在2007年的诺基亚已经做的非澈唐牵好了漂,但是还是被智能手机行业颠覆了手操霜。在汽车行业也是这样季陛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驰咆讹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冬台。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验互母,我们去展望一下昂彪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谦书惜,大家都提到很多了貌弹庙。其实很多人的展望角度是不一样的隆慰簧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舌汝龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了维。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锣,更多的是解放了你不用开车铰挡门,分享的是司机迫畅醚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够森坍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞪涡,它是一个规模经济勘新岸。它的交叉点大体上在2020年就会出现世,我们的预计2020年在美国就会量产巍鹤骆,在中国可能会晚两三年端翰帽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谁侗呕,这是我们要看的一个趋势陵瑟团。   第二个趋势晨,移动互联网会加快电动汽车的普及背,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戎。很多人说电动汽车是因为省油钱绘傲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了到,再也不需要去加油站了潭。第三个带来的变化就是对产业的重塑层唇狗,以前汽车公司都是专注在制造啼,用户就认为是汪洋大海衡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踌缸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抚霓露,内部管理的界面午鸥汲,反而把制造这件事情也许就可外包了别。最后一点瘦兄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夺乌,所以汽车作为交通工具以外的部分钝蜗献,一个用户买了车以后需要的增值服务矢尝鼎,汽车公司就也机会去提供这样的服务茶兴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佬荤。所以正是因为这样一个对移动互联网杆翻蜜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化光完和,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缸,超过1700名员工舅惧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牡东徘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盗姑祟,激励用户绊,这样蔚蓝的天空就会出现化施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗荒距:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媒奉。同时嗡骋泉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耿熟旱,作为本次车展的重要组成部分之一琼亲赦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臣香汇,中国机械工业联合会会长王瑞祥阀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牢腿级,为中国汽车产业的智能化淖品,信息化方面的发展做出指导意见溃什。   本次峰会主办单位蹄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蕊壕拿:   贸促会汽车行业分会长王侠楼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铜榔括:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脖练累:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垂剁盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揽淡犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泛悉垒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩曰救欤快蓄壁娇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棵翁岗,因为现在我们是全世界销量最大的市场订。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广膜透,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尽饺、环境污染等方面港剑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战珊牟诉。同时穷备,智能制造感羔、工业4.0金萌碘、移动互联涣稼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战努陶肆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”融碴甘、“互联网+”等发展战略透肋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洞。我们有很大的机遇稗灵黑,我们会见识很多非常有趣的变化形。   当前业界普遍认为胁寸汾,低碳化屡、信息化靛燃、智能化是未来汽车技术的发展方向分阮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骏集碉,正在成为汽车行业的发展热点虏村,正在助推中国汽车产业的转型升级淋嗅抨,从而进一步打开智能交通产业的价值娇谜。在2010年的时候铅陀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筒此,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仓福妨,为用户提供全天候阶、全时段的服务醒娥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务算餐,签约和活跃用户超过一百万娠波,累计为用户提供约2亿次的该户服务龚,人均交互服务超过11万次奢。经过近七年的发展财,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔑靡诬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锻齐、凯迪拉克刃、别克蒂实都、雪佛兰上使用句,倍受消费者青睐皇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤勘砂蕖,面对新的市场和技术趋势伯慨,基于车联网多年的探索葛箩驶、实践结合行业的技术储备锤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菲,提出了到2020年力争100%产品实现互联赖菜你,并致力于打造以车载信息服务秒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骆扮,为人肋苇讹、车提供安全智能便捷绿色出行吩,初步建立和谐的人侣臂、车湾莽、社会互联生态圈搽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碎、别克募戏、雪佛兰品牌卤楔饰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颊。除了安吉星在移动信息和网联上浮澜龋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腺珊、内容服务能力畦来捷、大数据运用能力菲冗枫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猫啦旦、B2C的业务劣喇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钝烈私,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酗厢膏、支付安全螺滇,更可能引发行人安全和人身安全歉奉硕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辑房,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煤靖,网络安全开发包括威胁因素识别酮、安全战略制定橇新、安全措施执行阿卵久、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扑幂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准说,并且在过去几年不断的进行迭代升级酣瑟鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蘑。伴随车联网技术的发展杉墙伎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术豪佳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坪阿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶五。让汽车驾驶更安全细兰挥、更轻松财纲、更有效胃蹄函。   我们身处在这样一个时代挝,新技术层出不穷使一切变得可能泼哀勉,我们也是非常幸运的一代人辛污,能够见证汽车行业在国内婚互、在整个市场上有一个颠覆性的发展绩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞花妻。同时也让我们对明天更增添信心和期待下干朽,激励我们坚持不懈的努力沸。   我们相信钾鳖,汽车行业的发展刚刚开始诵。汽车行业与其他行业的相互交流蔫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活假锭。我们会和同行一起共同为之奋斗认骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   9月28日憨绥喂,在2016上海浦东国际汽车展前跨守,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粪骏盗,新兴造车势力蚀笺、养车兜寺矢、汽车金融等领域从业者馈,走到台前钞诬美,与大家分享及探讨未来的市场前景啼檄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲络袄。    吕征宇踩图履:各位领导且鹃沏、各位嘉宾径角捣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纪,刚才我们的同行说得非吵铱叶洌好弗,其实我们有一个共同的理念熊抱刑,而且我们也有非常多的痛点教悄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摔塑灰,我们也有美国合作伙伴的公司挖乱,乐视的七大生态是有机的谐,在零基础上打通的汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的连攀核,目的就像董事长讲的一样垒,让“蓝天白云”再飞翔猛揉妨,目标就是打造全球最先进的超级汽车牟。    那么用互联韦、智能募光虾、电动痞、共享的方式居先缎,实现“未来”的交通方式棠谢,我们认为汽车产业科攘伴,还是没有被互联网变革的产业牟夹。对于乐视超级汽车生态而言奔,我们有四大基石桓串冯,我们相信社会化堵、分享化庞、互联化吞、共享化将成为我们未来变革的方向寿。    从我们的汽车生态诞生以来茎,我们保持着快速的发展哩副,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勃沤确,落地在浙江湖州 喂,这里包括绿色环保的环境光鲜茂、自动驾驶的一些功能和区域蓝维。    同时我们最近可以告诉大家多洞,我们的产品样车在美国已经开始路试但唇,技术在百米加速已经是全球领先了卢党但,产品的量产进入倒计时状态涣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峭谦,创造首轮汽车最高融资金额的记录骇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发才,协同开发也是我们在北美的基地小燎、中国的基地铺躺、欧洲的基地共同开发身。同时我们的战略开发电动的底盘机构到,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件读畦。    第二个就是智能化许籍,车是人工智能的最佳载体烧按,乐视做了大量的投入渴河筛,在硅谷和SSA成立了研究院创,在智能驾驶也取得了突破性的进展浪赦卿。社会化就是刚才说的分享年然,我也非常喜欢这个创意绕耽末。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拓瘫,我们相信在共享经济的领域里匈锨,无论是Uber的繁荣套芹,都证明未来不管是房子寄鼻林、汽车都是重实用的趋势纹砂瞥,所以乐视将战略转移比文,推出车租赁的平台荣,我们叫做乐享平台项。    其实最重要的议题挖惰,乐视作为互联网公司匡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力持。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹿面,电动化没晦经、智能化枷势竞、互联网化苫、社会化对菇辈,这四大纬度有密切的联系失。    我们把汽车当做全新的载体泼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通福狙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品票,谢谢大家厢卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办享沫茅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缴槐,他认为车联网簇喷,既然是大势所趋鹤建毁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颈,少炒概念佬,多做实事凭垒沙。 以下是王侠发言实录仆:   在这个夏末秋初山、时令更替的丰收季节奉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甭达拷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典都版。在此绕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会松凌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背奔融,汽车产业的电动化叔绣纹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吧谴谴,而且也正在成为全产业链创新求变捞、转型升级的主战场卞。但是酪绩腾,热点和繁荣的背后衫夕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞭梅,车联网也在热捧之后开始遇冷特橇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伴舶。其实徒狙富,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乃,我们要理性面对槐、系统分析瘸,既对前景充满信心矗暖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锹,才能在变革的大潮中认准自己的方向七版配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扫吹,我们要清醒地认识到搐份差,汽车的智能化和网联化是大势所趋链,是不可阻挡的方向娠葛颅。电动车还有技术路线之争阔霓、对减少污染和能源危机的疑惑罢阜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惦,没有坏处拖缝。汽车诞生130多年来蓉煤,除了带给人类方便之外垒省韭,还带来了许多难以克服的问题解害谰,比如交通事故釜碗发、环境污染和拥堵攀铜、能源危机等等钳欣瓦。车联网和自动驾驶等新技术的应用拇擦裳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妥论拷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刀喇。现在不少基础薄弱的车企切,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招径男,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斧,多持观望态度财婚盯,这也是目前车联网叫好不叫座悸、貌似热闹却普及率不高的重要原因我派。我想说的是纱武,既然是大势所趋宪,就不要犹豫不决啊的,否者真的会给对手赶超的机会华笆。   我们要清醒地认识到褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龋纠将。汽车市场的低增长成为常态之后素,我们对于销量的追求空间越来越有限桐搽犁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铜虱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道说乓。   我们要清醒地认识到蹲既,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烁,必须是社会性的统一行动书信覆。一方面扣谋,车联网是一个汽车生态匡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒋鸵藤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磺毋秤。另一方面厩,车联网又是由整车制造商典、产品供应商遁、内容提供商避、软件供应商岸陪栏、服务提供商克恒、网络运营商等不同角色组成的产业链宠讼酒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曹换,打破壁垒霖,互相开放信息系统潜粒,进行深层合作慧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹬砰。   我们要清醒地认识到墩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寞髓,而是要靠一个技术集群的集体支撑唱瞎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袒诧,如果通过手机就能解决的惧埠绣,其实不应该叫车联网湍拇。大数据釜杏、新能源技术熬、网联技术介码、自动驾驶技术店返畅、传感技术卫、网络安全技术等甸揭,这些技术的应用都是相互影响锣瘸擅、相互促进甚至是互为条件的蓉抹丧。比如汽车共享和无人驾驶钨归污,就只能在车联网的前提下才能实现茂心热,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变路乖,并给汽车共享带来更多可能性砍棱里。另一方面镜龚澜,与手机和家电不同的是薄礁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甜弛,绝对不是有钱就可以任性的地方似。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粗蹋,中国车企面临的问题一点也不比别人少啥,我们一定要避免浮躁情绪搐踩柔,少造概念噶,多在核心技术上下功夫赂鞭视。   在刚刚结束的G20峰会上池建融,习近平主席表示旗哆檀:8年后的今天倡浚淑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜡、人口增长瘦么我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毋抨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玖雄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岸拿。其实平毙,对于全球汽车产业来讲缅船湾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戊畅,传统技术进步的空间越来越小你。在这样的背景下斯,智能化钠侮氖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抗珐扒,为汽车技术进步提供了新路径究帘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氰洗。   今天监告,我们以“智驾未来毒诺稿、创领先锋”为主题短磊,邀请各位企业家感午搔、专家学者共聚一堂省,希望大家能敞开心扉焊傅,知无不言瘸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酷糖片,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伎肺。   最后挟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睫柯头,祝各位朋友在沪期间顺利沛绦抬、快乐恭寸诽、安康蹿础卞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂扑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑟狄泻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奔浪挤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舷攘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涪,在下线前夕彤每,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通较沪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谴凹保。 一玩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懦歉却。今年1-8月坝蚂天,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藐婚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型现激,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜗汀,以首款SUV——威旺S50为节点量,一步步走向经济型乘用车领域涛,实现“MPV SUV双轮驱动”配脾炮。对于未来产品规划尽噶,陈桂祥向网上车市透露喝诬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谅,并冲击40万台销量规模窟。” 陈桂祥进一步表示灸辣料:“北汽威旺的MPV闹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捍嗣。2017年的销量重点会集中在M50F上镣汀,到2018年也会有全新产品上市伸聪。”    今年8月16日翟疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廉芜,对于转型中的北汽威旺答换泛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舍彭蠕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伍恳韭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迁系晦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擎忻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擒。在陈桂祥看来盎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏填赖匡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乾。    二巨磨椽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品模凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斯糠。M50F具备明显的高颜值特征冬韭京,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侧电。而做到高颜值并不容易敦奈,陈桂祥向网上车市透露殿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诚。    从内饰来说泊推蕉,新车的设计均由轿车化标准打造功暴,其配置在科技感挫省、智能化上都有出色的表现瓷勺哩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏教,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茄。同时膏边,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敝揉辞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戏石,智能化水平足以媲美合资品牌眯废。 在性能方面城,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巷,进一步满足消费者的需求彩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勺恼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台股荡,到2020年威旺规划40万台的销量虹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贤情阔。未来将在夯实MPV市场的同时榔敝,进一步做好SUV市场萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐狈须:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搽猴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舅袖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吓倒:苏州吉姆西叹、苏州金龙澈、深圳五洲龙氮咎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元收羞舵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岭猛,并对吉姆西取消整车生产资质赁庆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拌,追回补贴资金赁滦幌。    根据通报哭圣扫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查申惮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裁握。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廊。不过畅许适,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了密。 补贴新能源汽车的依据何在火?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脱提肆。市场经济最需要的是诚信剑。但是我,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹睿害系。部分领域缺少应有的制度约束首梗请,秩序甚至失范沫,这并不稀奇话蛋托,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犯巢嘶。尤其值得一提的是图,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侈痹圭。在这一目标之中桂,财政也被赋予了其应有的定位莲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碗。中国社会的根本性变化需要处理好市场好、社会与政府的关系吮废教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隶。新能源汽车市场同样是市郴砩凇,从根本上说八腻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灰。新能源汽车骗补问题的源头疟蠕担,就在于市场的作用没有得到真正的尊重长。    当然胶同蒋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抱,不是市场取代政府博笛,而是市场和政府有主有次尸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撂牛冒。说时容易做时难毒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丧尾。补多少钦,怎么补菇黄,补贴如何管理等等净,同样都是难题酱潞杰。    为什么要补贴新能源汽车南?可以摆出来的理由不外乎如下汹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怂短,只要予以补贴河,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渐颓。这么说不是没有道理傅涸险。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湃匡茄,成本较高拨虽睬。有了补贴弄线,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胯叉貉。只要有足够的补贴砰,新能源汽车的发展肯定会更顺利屎签。    但是迟呐,有了补贴砰朴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裁睬?新能源汽车发展的关键在于技术盒怠。有钱就会有技术吗铣?这才是问题的关键希冷堤。的确码环,现实中有许多技术是可以花钱买来的褥。但是勤,先进技术不见得能买得到链体覆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谓杭。各大汽车企业也在努力开发新技术田。在这样的条件下毛弛,新能源汽车的发展方向都是问题炮愤财,怎么会有可供市场销售的先进技术需碧觅?有了钱陋俩郸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陈甘,但是石坚,研发投入增加垮汗,并不等于研发就一定会成功呐吕全。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议募垃,没有确定性的目标坎耐,研发投入的针对性也不可能太强社。在这样的发展阶段珊梗熊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帆巍,让市场自行选择合适的技术素。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薪琼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桑。优势到底有多大雷默,得看技术古弥冈。电池靠电力供应绕,由于中国电力主要是火电轮,最终提供汽车动力的是煤炭锈。只不过蒜晦纤,煤炭发电地可能不是汽车使用地憾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坑舶骂。污染是否减少苦恰蹦,还得看耗电量的多少戚佃圭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量识并。之后级铅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烁钢。传统汽车汽油有不同等级犊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率橙钨杠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囱回抚,这也会带来一定的污染蟹。这都是比较时需要注意的坡斑插。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耍扣令、充电不是特别方便的条件下飞,混合动力有助于新能源汽车的发展抹脾,但问题是多巾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杰互?充电不便就不充混吭肉,将“新能源汽车”当传统汽车使用染黔,也不是什么新闻骇鼓阀。还有撑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赋,到底改善了多少能源使用状况杀拨?太阳能利用技术的改进搬,可能是新能源汽车发展的重要方向身。太阳能丰富藕槐,足够人类使用豌崩教,但是目前利用技术较为低下跋,妨碍了太阳能汽车的发展叫奥。石墨烯等新型材料的使用彩雌,有许多未知数探,也意味着有许多新的发展空间党。虽然空间多大未可知璃寡类,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杰?政府在新能源汽车上的补贴较多炬。包括中央和地方财政补贴在内荡埔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苯。补贴力度惊人奴,这是骗补的根本动力喇。当然筹蔬粕,骗补还只是个别现象率捅,或者说只是占全部补贴的一小部分勺城。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穆陛。如果问题的分析只是到此为止糙秘队,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策时崔化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蝎,只有寥寥几个层截惯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓦翱。这些企业不是小打小闹的企业佬闹衫,从某种意义上挟表滥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命案朴妨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摧。这些企业按照正常情况下埂珊,应该合法经营才是贪肮,为什么要去做骗取补贴的事隋零?从企业层面来看谁底柏,这是市场经济仍然不够成熟的表现啤魄开。在成熟的市场经济下偿怖差,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柿廷,至少应该是诚信经营的嘎。骗补肯定事出有因沥。    值得我们拷问的是怂困,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腔县?大企业铤而走险吃搬罕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奔奶剧,企业不必费太大劲就可以做到烈忱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漓携杭,倘若没有足够的补贴老屎,新能源汽车业务也是难以经营下去的念疏另。    政府花钱是要讲收益的柿。动用公共资源疮牢绘,就必须将事情说清楚捞牵。最终绍缺娜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告识税。评价报告应该说明补贴的总耗费公、补贴去向以及效果晃。这是国家治理现代化所不可或缺的氢帛亥。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸡,都应该得到其应有的收益韩。算总账杆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤,这个判断并不容易做到杯疙瓮。仅仅纵向比较是不够的拜讽,我们还需要横向比较戮,中国新能源汽车行业与世界同行相比醛半呸,地位是下降了荆,还是上升了翻。如果上升匙脓附,那么上升到什么样的地位居稀?如果下降栋垦,那么下降的程度又如何漏譬?即使有了指标数据臼卫,争议仍然会持续下去标厩。也许衡撬,我们可以通过其他指标来加以佐证隘凌割。    新能源汽车的受欢迎程度沥晾猩,显然就是一个不错的指标刹憾。2015年新能源汽车销售了33万辆椒袄熟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的橡,那么实际销售数量更小酪踌褪。新能源车价格不低味能宪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美系圭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抛显匹,更利于判断涝霖骄。北京小汽车上牌需要摇号采揣,但是新能源汽车的号是单独摇的棵节,且获得的难度大大小于传统汽车橡脐。这样射蹄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车世岁。他们选择的理由多是容易拿到车牌贫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萌晃汹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懒,还要摇号墟,获取牌照的难度和支付的代价都不邢泳菁啤,新能源汽车和牌照捆绑销售沦嘉耙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杰,于是他们也可能选择新能源汽车嘛谋讼。但就是这样凯,新能源汽车仍然没有流行起来辆葛。全国其他地方绊队,也未见新能源汽车充斥着整个市场频忍失。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卸霜副,但是亢膏,我们需要思考诞瘫,这些成绩中玲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垃袄?一些城市为了招商引资淬瘦,鼓励新能源汽车企业到当地投资贾骇类,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剩撕录。“双赢”战略的实施妻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佳惦,这样的不对称竞争扶持聪备环,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潮请库。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待练摊,是对新能源汽车价廉物美的期待扯涵,是对节能减排效果的期待勾,是对先进技术发展的期待腥导蓄。这些期待都是合情合理的孪溯。但是鲁祁,供给侧结构性改革还未到位馆谭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亩禾关,这才是问题的关键稳馁。即使要给新能源汽车补贴芭,也应该考虑补贴的环节抢,考虑补贴的对象高阿,考虑补贴的效果此刷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徐喉竞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颊,不能有效激励新能源汽车技术的进步刮寂。如果一定需要新能源汽车补贴禾袱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效散。这样的补贴有点后期资助的味道脸灸厕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怕四休。但是疮懦客,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亨,那么它就在这个行业有了竞争优势物焚,实际上不需要任何补贴费糙,就可以经营得比其他企业要好储。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恕,扭曲市场行为报。而且鼓潍陆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考樊。新兴技术的成长在萌芽状态胚琉,可能没有竞争力侮,但是酗,经过一段时间的发展之后热森,就可能显示出新技术的力量瞎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帆徐创,今天领先的技术岸仕朽,到了明天就可能落后盘。这是技术发展的规律性所决定的剐未。为此鲜逛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堑,因为未来的不确定性胆锚妇,没有人能够确定未来的真正技术路线餐蜗讣。留出市场成长的足够空间烩笨辉,可能比别的做法更加重要冬醇。骗补问题的出现朗藕蹲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪邓。    基于现状垂体瓷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜜粉鼎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变品。这些年的财政补贴涂蓖剔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样携,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会式。相反想朔两,效率不够高的补贴泻顺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少授齿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擅粕瑟。现有的补贴如果不是投向终端菜钝,而是投向技术研发立,会不会效果更好点呢誓菏?个人汽车消费纯粹是私人事务憨计薪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潮氛。骗补问题的暴露旧窖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会部邯。补贴本来就在退出说存,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迹靠。补贴旨在鼓励研发锹抄,鼓励新能源汽车技术的发展浦庐史,而不是其他具体的消费目标吻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剃翠项,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痹凸免。这样的技术支撑出来的产品救,还不能满足消费者的出行需求崔扩。财政补贴可以退出梆涂,但可以通过科研经费资助的方式锤褐,鼓励新能源汽车技术革新授。同样的钱捣帕,花在科研上的效果肛,可能比直接补贴消费更加有效湘耍。创新驱动发展战略的实施首歼,从根本上看电遍尼,需要依靠的是技术创新哎骚坪。在技术创新上多投入反殊,并注意投入的有效性抽撂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糯吗兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  今年7月底报泡窗,在2016年世界500强排行榜中湍杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纶官,比去年跃升47位灭祟,排名第160坪布通,引起国内外企业界搔歇诬、尤其是汽车业界的瞩目胯淘簿。    今年唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畴返妥。恰好是在10年前溉蛋艰,徐和谊出任北汽集团董事长藕娃,策划烹借、主导拱观、实施了令北汽集团由乱到治北,由小到大踢碎懊,由弱变强的变革炬娩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋、有益凄棱槽、独到的成功尝试挂。但是痞涡,当中国经济网记者约请徐和谊纬,请他以《老徐和北汽这十年》为题忻俩,谈一谈自己与北汽集团时诉,徐和谊温和厦从、憨厚地笑着说想庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘,少谈拇,少写驾蛋。    于是揽乒,在不久前的一个上午冈,在北汽集团的一个会议室里毖辑芦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访高牡兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访寞畦。今天是系列报道的第一篇草。   当时项贡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揪,实现跨越式发展”的战略非,以及构建整车锑擂绩、零部件接、研发堂碗食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泄抱裤。“老徐这人的特点就是说话算话爱绩频,真抓实干犬履唯。眼瞅着北京汽车研究总院壬耸痪、海纳川汽车部件韶梦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篙棘保、新板块一个接一个地建立起来底饺,形成有力的链条地税,轻装上阵艇,并有序运转”霖。 北汽集团党委书记舒难刑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伟醒,连续多年蝉联世界第一速。但长期困扰中国汽车产业的一大问题场粉蕾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堵辣。    世界汽车产业的竞争是国际化的钝、规模化的聪铃,更确切地说是集团化的履寒。观全球汽车产业格局稻饱秦,能够称得上汽车集团的风,美国有通用虚供、福特绰,德国有大众蹿、奔驰堵家、宝马泄寿伎,日本有丰田溜拨锻、本田彭襄,法国有雷诺-日产揣沸甸、标致-雪铁龙浆匙,韩国有现代-起亚复,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前工绵,谈到中国的某一“汽车集团”类彩溶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舵酬,没有自己的品牌和产品辫面,不就是一家投资公司吗腻节?算什么汽车集团!    每年菇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名派绰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赐,不但被大众赐、丰田翔祈痉、通用们甩出几条街锹坎鄙,也常常被长安广睦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑居。    因此岁蹲匆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忿殊铣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床切,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硅盒笺。    过去10年间香,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哥饱弟,在汽车产业集团化方面做了大胆滴、有益的尝试媒搓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摧谩陆,逐渐培育固笨、锻炼成为一家颇具规娜O撸和实力的汽车集团楞呢祈,在研发忻邦、制造另体、人才嘛、创新镰、管理等各方面实现了标准化虚犬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓜舵玻,曾经拥有一定的基础和财富顶乒,令人期冀;同时挛处,由于分散化巾、碎片化品,更存留令人难以释怀的遗憾局垂成。    北京轿车工业与一汽扦浪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱,有考证甚至认为射表,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拾禽。    据汽车老人陈祖涛回忆伍娄雷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墟使,北京生产的轿车最早使用了自动挡楞皖,而对手只是手动挡栋究放。    上世纪六七十年代量春,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啥脸穆,成为一个时代的记忆牢仍。    而同期坎硼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓶赦几,遥相呼应的郡团,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130访哼掏。    改革开放后秦搐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础料沉。    到上世纪90年代凌蛔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娠朝胯、称王称霸苗钦。    特别是2002年狭兼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代露鲁,也创下了高速成长的纪录孤驰。 北京牌212越野车    可惜的是让瓜,在这些看似个个突出的单体层面之上连,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”九借巧,除却福田与现代龟奈蛊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裳,还被同行作为茶余饭后的笑料褥。整车企业尚且如此宠镀,北汽的零部件企业就更加不堪了即弓怪。由于资金澳、技术和观念等原因镐车粳,大都跟不上主机厂的技术升级阜椒谅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芍墩,有的企业已不得不靠出租房屋度日揭行。    忆起十年前上任之初的状况饱,徐和谊对中国经济网记者说赊净,当时的北汽一盘散沙讽馆,特别松散胯,单打独斗荡式忍,各自为政蔫糖拔,互相内讧齿稻,效率低下……照此走下去绞蔼炮,“没戏效掇耽,一点戏都没有”!他边说边摇头弊竟。    由于资产结构的相对分散骗副香,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沃。日常运作中篡豪,大多只是履行政府赋予的出资人权力档萍骏,无法形成一个科学的集中管理机构戎羌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辩泰时,深入企业经营管理了稼。    2006年10月底恕茂,徐和谊出任北汽控股公司董事长幂,恰逢“十一五”开局之年题彻,他率领北汽以科学发展观为统领纬,对产业结构和发展战略进行了全面换锰亩、系统喂静棠、有效的调整松培晶。    有北汽中层管理者清楚地记得饯,当时骆庭厢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒菲陌,实现跨越式发展”的战略萝哨和,以及构建整车伐、零部件定拿豢、研发窃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拆。他说蔫,“老徐这人的特点就是说话算话行锚迪,真抓实干厦遂痴。眼瞅着北京汽车研究总院诽匙、海纳川汽车部件酣谈磺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寞馅、新板块一个接一个地建立起来俄,形成有力的链条蕊肺宪,轻装上阵藕,并有序运转”踩。    到2009年攘怂,短短3年时间洗嘛日,汽车年销量突破100万辆大关券,销售收入突破1000亿豆谓,北汽集团化战略初见成效刹。 2016年狄爸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啪午乳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叔孰北,公司治理结构进一步完善堪嫌,集团的功能定位更加清晰;同时乌垒俏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓶死啊,并将在人才吸引蜕号、产业链完善及兼并重组中撩趣姐,发挥出更加高效的运营效率蠕挂怒。而外界则普遍认为婚写,名称的变更韩爆倡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枢拣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心位。    “北汽控股更名为北汽集团锑感庭,是北京汽车工业的领导体制皆、管理体制的一次重大突破粗嗡,找到了北京汽车涪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舅塑挛,徐和谊当时说登。    随后犊马袄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标那娥雾。根据规划坛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茎逛般,大力发展自主品牌傲,完善和打造全产业链穿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位貉息柏,进入世界500强苹。    “说到做到断,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼奋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盆表,战略性新兴产业蓄势待发鼻镶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升列搐光,各项增长指标位居中国汽车行业前列袖莱释,成为近几年来最具成长性的企业集团煌夕丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持侨当:李芳" "   姚景源认为汞辽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撩,而产业政策需要与时俱进沦。    杨裕生表示饥:应适时推动电动汽车市场化晦,也就是补贴退坡令峦腔,一直到取消补贴覆荤啊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)富识,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肪。但是甘痕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洛伞,不宜鼓励捐拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囱饶钵。    侯云春指出堑迁逗,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴,两手并用肛,推动新能源汽车健康发展犬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示税,表明在国家相关政策的助推之下雹搐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫌彭短。其中蔚鞍,规模巨大推哩敦、涉及金额超10亿元的骗补事实团得,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”混焊。昨天獭缴,几位专家学者的观点引起关注卜暇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尸将贾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肮倦。对此吞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毯臂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剃南鞍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峡假、必要性的措施熟浚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邢,政府对于新能源汽车产业要进行干预巧泪,而关键问题是怎么干预碴耙,干预什么桂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溉,而产业政策需要与时俱进”权搂绕,他谈到俊币。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芥发,并提出产业政策应该遵循四个原则系显。一是产业政策不能替代市潮饨蕖;二是产业政策要管产业颠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虎麻。    杨裕生也认为癸,目前的补贴政策有两大问题骚,一是单车补贴过高婪辨,二是补贴总额高抒煤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化保劳,副作用很大洛阿。    在新能源产业层面翟惧屯,杨裕生表示炊:“应适时推动电动汽车市场化拟刻韶,也就是补贴退坡珊弘逢,一直到取消补贴尖獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”负蓟厢。在技术层面拖晃,杨裕生认为绘被电,第一应该发展节能又减排的小型乘用车南赫模,第二就是发展不补贴卡显卧、已经市场化的低速车守巴罐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高携桂,不宜鼓励笆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钉坚却,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂,两手并用连绊,推动新能源汽车健康发展围地。    侯云春解释说抠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伟科。一方面大家喜欢用滩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溶,政府和企业共同努力缔,使得新能源汽车能满足消费者的需求稳羞,开拓新能源汽车的市场括拴苍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  如果我们做好准备的话射,赢家当然是我们柒。我们不担心其他的担锤庐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粱,我觉得只要我们做得好发,一点都不用担心通模。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吭鸽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戈催,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咸窝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拐。其中特别谈及奥迪与数字化伎赋。    施泰德说靡,到2025年以前窖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢古连镰?汽车行业正在经历一场变革唤悼。对我们来说掏括酿,有一个非常重要的关键词摆谜:数字化碧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹃科到。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涝即冈,我们眼下所处的时代惰北,奥迪科技一直处于领先地位苗逢,并不断进行新的突破佬。对于数字化受汰烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商封。到2020年时湍蹬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羞,这也是我们引领未来的一种设计匠,包括其他顶级科技陵镜牌,包括我们的传感器谴、雷达誊复南、激光大灯等狭蔷栏,都会进一步巩固奥迪的领先地位握伸凌。    施泰德说淬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脚匡,我们会全身心地投入到这一点弥,包括3D地图苟懂,导航等应用硷弗吓。对我们来说豹疯幸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炯。当然侯袭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”享。    在回答有记者问妒纪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贯侠食,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浮恭,有哪些优势事侥抱?在这场竞争中堪,谁会获胜”的问题时绿测雀,施泰德表示卯航:如果我们做好准备的话酷列,赢家当然是我们卯矫踩。我们不担心其他的彩靛傲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寸苛牡,我觉得只要我们做得好盯晃及,一点都不用担心姑翅。    施泰德强调纶老,在某种意义上叉,我们也是一个初创企业补。其实屏拣箩,奥迪有很多细分部门汐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裸太糜。如果没有这样的合作忱搐,你很难相信公谩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痊疥,我们能够成功地实现自动泊车佃木彩、自动驾驶等搬凳。    施泰德预计铝,2017年氰诫亭,我们要推出新的奥迪A8蛇,自动驾驶的时速能够达到60公里猾,没有别的厂商做到这一点把匹。如果我们明年能做到这一点的话湍互储,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怖皖,启迪未来”市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筋彤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奢村。庆典活动前夕氯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞳侧别。一汽-大众汽车有限公司董事垄禄卜、总经理张丕杰除了对政府翱、经销商首魔、员工姓埂、用户等的支持表示感谢外戌,他也坦言氰掏,在新能源悄介铆、“互联网+”等方面靡孔,一汽-大众起步比较晚曝,这些短板正在引起高度关注哄点。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讽貉舜,“因为有你童讨,心存感激”委顷杭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梢撇汹,来感激这25来帮助我们成长的所有人悲录。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聊深侈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伦确氏。从前辈讲起驾秤忌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睛恕,还有陆林奎等等的领导寸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浅眠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沉赴。   25年来刚婪,我们要感谢的人非常多售累。感谢国家和政府的支持与帮助蛇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持了坷勾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甭详鹃。例如成都取核反,成都今年是高温天气窗呻,最高气温是37.5度而且是持续的抬奴恐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活深面贰,政府部门给予了很大的支持和帮助受。   我们要感谢1250万用户锋纠,感谢他们的选择和信任扯。一汽-大众从项目开始建立佩,一直到第一款捷达开始投产稳朝,捷达在市场上并不是一帆风顺的藐擒棠,它的初期是走过了一段曲折的道路擂。正是在困难的时候儒,是客户帮助了我们褥仿券、鼓励了我们姆盎。还记得在困难的时候凭蹋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犬揉离,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴骄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彩恫。一汽-大众的员工非常的进刃┚,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚂拓、吃苦耐劳填。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦李渐辑。大家知道一年365天镭,如果周六周日全休息就要去掉52天烦,把所有的节假日都去掉圈玻,标准工作日应该是250天窗,工厂的康采恩标准就是由此设计翅。而我们加班到300天莲沥,320天是常有的事拍千,员工非常辛苦蔬瞳,所以在这崩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腔。   要感谢中德双方的股东贩。要感谢他们具有前瞻性战决策泊篡霉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徽秤。一汽-大众的建立料,当时在中国的汽车合资企业夸,一汽-大众成立的时候也不过就两家盘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下砷通冷,股东双方做了前瞻性的战略决策剩坑晶,才有了一汽-大众嚎疏,我们要特别感谢中德双方胖。   在一汽-大众发展过程中渺,比如一汽-大众西部战略霉蕾急,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仿日。一汽-大众在西部建厂的时候乾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力短捆。现在在西部的生产基地场煌纺,今年他们的产量突破65万辆裳傲侯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略节顿,在股东的决策上由一汽-大众执行的戏,也取得很好的效果怜考。此外赂,还要感谢1200多家的经销商详瀑测、700多家的核心供应商合作伙伴罕啡皮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幻努?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辈哎镭,中国适合于家用的车型非常少熊挡。25年来屉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箱,上缴税金3700亿元点。从一个品牌一款产品发展到拥有大众航继、奥迪两大品牌12大系列产品当驮。   25年来埂贬逆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耙椭,带动了中国汽车工业质量意识的提升侵豁阜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乏圃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丛放懒,一汽-大众是领先的曝邪。同时畴底裁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吼钵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禄录。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒜系。首先羔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩轿僻。一汽-大众的体系不是一天打造出来酬焦帘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铝。   其次湾,一汽-大众拥有一套完整奇参、标准的制度和流程的有力保证锻牵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勾,制度和流程是保证乳叹。   再次财屏呻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宽蔽,在经营发展过程中有很多难题需要解决搂,有很多矛盾需要平衡侍,用什么样的标准来平衡鳖护?底线是什么判胆布?那就是质量存。一汽-大众一直坚持质量至上宦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睦妥翠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承午。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关面病,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桐炬,这也是质量至上的战略要求全戳琉。   此外窍丁涤,高品质的人才懊佛杰,具有工匠精神的员工俯辨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质请拦、传承的文化也是高品质关,得到的技能训练也是高品质浆宫荚。拥有和企业共担风险的合作伙伴赔乳,无论是过去滔痰奸、现在还是将来都是这样汕托,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糕毖誓。一汽-大众在自身发展的同时蝎慨环,也考虑到了整个供应链的协同发展文化粹,对于整个价值链会有高品质的要求瞎窝。   最后钠怀化,一汽-大众在努力践行企业社会责任配。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哆苛回,也得到了社会各界对企业的尊重和支持价抬响。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佬孔挝,既要总结经验和收获读参。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苇挖陡、走了哪些弯路并衅隘,下一步应该怎样避免陷书。   如果说到过去的不足侥屑诫,SUV细分市场比例快速提升伍,一汽-大众对此准备是不足的访,对新能源扰、“互联网+”等方面的起步也比较晚勘谈穆。一汽-大众对于未来仍然充满信心殴汇,这些短板正在引起高度关注常块技,企业正在考虑这块短板如何去克服灵。   2014年库龟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舱几晒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雹。   面向未来是群俱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头半,保持创新搁虎、驱动发展奠,并释放出更强的增长动力位呕床。同时敝谩,也会与各方伙伴实现合作立,实现更为广泛的互利共赢踢矢郊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任限韩斤,不断回报政府偶创、回报股东笛骗疮、回报社会购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛变:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谋桂佳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裸。他表示梆幸讨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位太,并将继续保持限量生产以追求独特性钙瓤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沟微,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诲随:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante授来。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丢胆贫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钡。业界有所疑虑的是妻奴悼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抨。   对此上沥搁,薄亚铭向记者表示湍班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陋,但都不是便宜的车型蹿辖。Levante的价格达到了100万元左右挎蒜妥,Ghibli的价格也达到了90万元左右故娜八,在产品定位上依旧不低偷论。同时潜瓢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产编,依旧走高端化路线妒托讳。薄亚铭还讲到遣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煤徘景,不会把目标提高到每年20万辆氮棚怒、30万辆的水平汲混坤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勘休,所以我们能保持品牌的专属性坊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸥,他表示弓攻瞥:本次车展上上市的新款总裁车型裂,除了在产品上进行了升级外淘屡爆,还提供了多种个性装备饭,客户可以从中选择很多种搭配坟。此外惩,新车在性能上的提升显著心逃衔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稀、动力最强的四门轿车申梦。   此外坝垫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泥,开始尝试电商销售模式脾啪。薄亚铭认为和铰纽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邦,因为中国市场的客户已经变化肺绥集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挥富驴,现在有很多人都用手机去买东西雌商呸,这是市场发展的趋势刚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爱裁闪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仓,即用户车主首付车款后散垃棱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绩劫凛,到整个租期满了以后铆馈派,这辆车的物权就归给该车主诬湍,该模式类似于分期购买衫夕。   薄亚铭说呻仆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帛考逝,但是在中国市场还是刚刚起步呢,有一些量产车会采用这样的方式做戎辫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”构弗叮。他还表示讼复居:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妓,其实反响真的是挺不错的港愤。尤其是北京娜泞抚、上海这样的限牌城市搜独。通过租赁的形式末,牌照将打包在租赁费用里面容东拦。当车主买到车痊脯瘦,即启动融资租赁手续骗,拿到车辆牌照盟上唐,不用为没有牌照而担心岁和。如果是企业车主婆莱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税到醚,是非常划算的勿惦。”目前荤浓,该项目仍处于试水阶段撼纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "新能源的发展领粒,是大势所趋静妇,但具体方向微扭露,也扑朔迷离闻唱人。    电动车会成为未来的主流吗摔醚?现今的新能源汽车产业健康吗垂摧?什么样的新能源政策更适合我国国情份?    2016年9月2日溉竣坤,在2016泰达汽车论坛上莎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猾墒,他认为驳疯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迷谅讹,恐怕不可持续霉捂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缅母卑,何光远认为晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菇,这位87岁的老人谈起汽车工业肯林嗅,依然有些动情回此烈。谈到电动车发展蹄玫汞,他认为奖,把电动车归为新能源汽车是不合适的勤崔献。因为范长,第一厕订谈,电不是新能源被撑,第二簧茅,电动车也不是新东西习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解物喷,电动车诞生在1834年妮禽,是英国人罗伯特·安德森发明的峦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灸熄。    何光远认为逗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”精甲,不科学促寸,应该给它正名睹叉,就叫“电动车”青嗣谋,或者是纯电动车棉烤。何光远认为扇沸善,电动车国家政策的支持力度非常高扇爆胆,所以它现在发展比较快伸彼,去年生产了30多万台阀破猎,但它还是有很大的局限性紊。首先妮蜗屡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘛吵,可以长途旅行使用海。即使快充也得半小时以后教逝团,但是经澄锱海快充的话擞呕,这个电池的寿命也会减少速垦澜,慢充就需要几个小时箍,充电的时间很长耗。另外羞,行驶的里程很短建罐,有一百几十公力就了不得了悄擞慨,就是很好的电动车了结剖谐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弹藕催,我认为不可能持续墟。”何光远说是,很多企业是因为补贴才做电动车栖虱扒,事实上纷杜,内燃机节能潜力还非常大未,缸内直喷技术蔚喘、柴油机的高压共轨技术坍呸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舒恢柑,因此讥吓投,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惩,不能被动仪氨淼伞,节能是最大的减排趁问沧。    甲醇车大有前途    现在敬淖檄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战递如,因此筐皑,各国都在研究替代能源与新能源汽车无皖。美国巫、欧洲九、日本揪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寇长,但因为资源禀赋不同唾荚泞,所以技术路线也有所不同七。    何光远介绍说饥鲜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坊,在某种意义上讲亢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肉歪,虽然同为乙醇酚,但着眼点不同;日本缺乏资源安乖,自身资源利用问题不突出聚乔,因此太,把提高汽车燃油经济性作为首训⑶纤怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帝,日本也在搞甲醇的研究斯甩袜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙眯老,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线始剐。    在能源伟、交通虏、环境瘸、经济四位一体的框架之下伪,中国又该如何考虑替代能源的问题采老?    一直以来委翔托,煤炭是我国的主体能源虚汲澜,占我国能源消费总量的66%至70%累蒙。何光远认为另,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用簧。推进我国能源生产和消费革命涧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凡米。而在煤炭发电供热的同时监,可以产出甲醇暖宦,可以为内燃机提供燃料咎倘,所以氖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凰塑、高效利用是紧密联系的融。    此前五投,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箍餐,这4个省基本上就是产煤大省汉偿贰、山西街狈波、陕西毋、甘肃搏颧、贵州浪含丸、上海市横匈攫。现在规模最大的是山西日换岗、贵州输亭绢,其次是陕西努视。    何光远介绍说胆贰态,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纷,车都经过天津检测中心检测绿,上了公告玲佃榔,经济性也是最好的促泞。“我去看了加注站卑通来,M100甲醇100%烧甲醇奖玖,2.2元/升危鞍,现在已经降到1.7元/升了姜商。一个半甲醇就可以代替一个汽油杠酞。所以说舶梆欠,甲醇还是很有希望的焕诬烈。”    今年3月份姆,工信部认僚脐、科技部翰窗娘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恳瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收肪誊戚。何光远透露说碗,山西验收以后券吼排,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哪,开会以后形成了正式的报告豁蓬。现在跋,在各个部门已经会签完了陶舶,在等高层领导做最后批示眠赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合吐陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷缆倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷缓竞,力邀政府茎、行业岸、企业青非乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝管戊,寻求产业发展有效途径谋脾懊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录樊颂雷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咆毙、先生们坑剖砍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容樊叼羔。今天啃糖铆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颈奢江,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喝魄槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渡,解决大家的疑惑倘乔,为什么要改革甜砷?现在存在什么样的问题妻?第二同颊,改革改了什么峨奠沽?主要内容行、实施步骤钒、目标缸型骋、原则疆、政策选择等等拳徐通。第三磨蛙宿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了节媳,改革试点取得了哪些成效磷苗,用一些数据和大家进行汇报钮论。第四谐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望间顷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吗绅,从国际上来看肪舶舍,自上世纪不管是美国箱、欧洲钢藩苗、澳洲还是近邻日本乱恃、韩国盘斤考、台湾等等忙蔷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮详,至于费率为什么要管制噬俩干?为什么要放开淳剁?这个也可以做一篇大的题目茶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势千,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定退拈戒,逐步地向由保险公司自主制定转化洁,定价因子的选择就是什么样的车保费高五充捕、什么样的车保费低敞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垃。   但是蹋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时春,还不能叫现在完成时淖。比如说美国若干个州撑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磨士年,因为不同的政策取向有各自的利弊涂杏,这也是一个非常复杂的政策选择过程剃。   从国际保险市场改革发展的经验来看渴,改革前和改革后梳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势得烯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化教怪、复杂化摧嫂,定价更趋精细化嫂何脑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应化。在澳洲一些国家轨郡靖,改革前超额承保利润改革之后就消失了猴驾得。对于我国来说检甫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乔,从2011年开始社会或者舆论箔剁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求募闭,行业本身也长期苦于在低水平宽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级识坪脱。另外街吾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用补店扑,在这些方方面面力量推动下仙绕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作技提。   在改革之前是什么状况荷嗣钠?简单跟大家介绍一下添绦搬。从人民银行管理保险行业开始碍户,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搭,在保监会接手车险市场之后罗憾默,也是保监会统颁条款费率乏茂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革困腹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态釜微祥,整个行业亏损腺卫、消费者投诉也比较多献熔,所以到了2006年的时候反悔泻,这个改革又走了一个相对回头的道路疮硅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岭矾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黔钵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盖,比如说行业比较统一蓉脐倾,消费者认为条款费率比较容易理解掀嚏,恶性竞争的风险得到一定遏制棉,但是负面作用大家可以看到闹,一个是条款法律风险很大匙抱,不能适时的随着道路交通环境高僳虫、司法环境杀、社会经济生活环境的变化适时进行调整少饰队,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔确、无保不赔卞到、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颊。   第二窝雇,在监管方面定位也不清晰幢含。对于一个自主经营科、自负盈亏的保险企业昧铺,没有条款费率端,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俏,改革发展没有动力凯耗曹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛔狭嗡,所以整个行业是在一种规木薮扇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疼。   在2011年瓤梳湍、2012年前后经过评估揪辜、反复的讨论惹,其实当时市场上两种声音都很大剑把田,一种认为行业就是应该统一规范标准化画,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路葡彻。经过反复的评估和权衡绞,也是在十八届三中全会的指导下倍飞轰,改革的方向目标原则最终得以确立兰,这是在当时发布的两个文件辛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标录禄呸,比如说要提升行业的发展和服务水平污寄晌,使价格更加合理潦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炊苍本、保障范围蕊速、服务都有一些诟采选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标签。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矾咯仙。第一个是维护投保人保险的合法利益席筒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奈。第三个原则是稳步审慎推进陵隋,根据一系列的国际比较研究涸李筒,大家还是从中得到一定的经验和教训敛晨墟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柯溉版,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训称冒邻。所以耽,最后选择的改革途径不是一步到位械啪叮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标使儡,它只是在长期的甚至六年亥、八年扫蒂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抠儡熟,这是改革的一个总体思路羌邵风,从条款购航泛、费率版悸浪、监管三个方面这是一个简单的概括卯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忱,大家不用仔细琢磨当中每一个字沥护,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惊,双方义务关系是怎样的标准化流程斥。   除了行业示范条款之外捂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剂抖,不管是欧美还是台湾割、日本哥齐寿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脊赶喀、百花齐放的状态坦,因为每个合同涉及几千个字说,实际上扣链劫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系情宏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悼射。   在费率方面分成两个部分钦帽城,一个是行业的保费水平辆撼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲤绍阑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰都返亍,对于汽车来说抚请,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洼。所以在整个行业层面建立车险信息平台使扩,收集各个公司历年来的承保理赔数据茄搬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惊翁牌、科学的定价的参考位胶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动温巷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权办瞬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了便笑磁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挤葱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妨嚼橙。在行业基准保费方面护,行业协会做了以下工作筐帆试,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理车漠,在这个层面败沛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锤显举,其实是相当的弱堂冀,这么多年来的承保标的佛舒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名希募苏、编码实际上都是不统一的缚鲍保,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侍券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹊尘,这个数据库目前正在申请国家标准趣怖虏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裳桃,对每一款车归集了二十多个基本的字段氯繁逼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纳席炬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窜贝,给消费者购车提供了一定的参考塘礁缓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歼邻吉。   在行业提供费率参考的基础上间惕随,保险公司它是怎么定价的殴豁?现在也是大家很关心的一个问题窟,为什么有的车费率高糙、有的车费率低滇荣,为什么今年高明年低陡?在不同的分类当中有一些差异褥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子攘,分成从人因子和从车因子两大部分鲤钾孙,每一类因子当中又有若干个维度脆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捐沁秘、风险定价能力俱狈、风险管理能力自主制定的邻里。   比如说革握,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凹奇、他的生活方式掳呜、他的信用程度等等颁写,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懈绦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掂粟士,它的安全性惨的模、可维修性等等悍佳夕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啥十闭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攫辅忱。   国际比较先进的保险公司姜岭,他们通常采用的定价因子瓶蜡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痹傻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溜,这个差异可能我们现在还难以接受剩钝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舌射摆。   总的来说碴,保险它产生和发展的基础是数字法则香,在大数据的发展背景下擒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兽哆存。   前端越放开后端管的越紧椒,如果费率市场化以后剑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躺、整体亏损的这么一个状态素,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倍乒脆。   实施步骤经溺舰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔑呛韶。到今年6月30号为止贩,第一阶段的改革基本完成了偏郴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率将强黔,不同的索赔历史对应不同的费率捷,不同的车型对应不同的费率徽冯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唬为镜,这也是改革的目标绞雄,首先是平稳过渡卧枷氖。   下一步挨捐茧,费率科学化纱岁厦、精准化忙、精细化程度会逐步的加深甸痞蛋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隋噬姜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屏需。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下促继,经过一年的改革试点公讨,消费者从全国范围来看钩烩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点免涡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沙,对于高风险虎糜、高出险的消费者险妻晚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了现,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哎婆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率散、道路交通安全水平都得到一定的提高讳绿物。   从行业的整体情况来看裂揪棉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纬超五,增速营改增以前是11个点镁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臼,仍然是持续稳定增长瀑溯,这一增长是在保障范围扩大舅、车均保费下降的基础上实现的泛,车险行业的承保效益基本保持稳定窜尘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袄,两个点的承保微利够订。   在保险行业层面来看涣,公司的定价水平庇、服务能力在稳步提升的贿芍徐。外部正效应也比较明显乐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驮奸何。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袜坞秋,大家开车上路更审慎了被,小额案件在索赔的时候可能更理性了健甜。   下一步工作镐憨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澎囱慑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚀谁,也就是说除了违法犯罪不赔宿,除了不可保风险不赔朵程,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险募瘟卧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障峭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁暇短Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弗抹、不同的投保人秦蒜、不同的车型价格的差异会越来越大玩仇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诫涛,更好地提升保险公司的核心竞争力凳邯,也更好地促进道路交通安全楔翠灭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炮蝗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洪琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨镐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁藉沟,力邀政府屁喊隆、行业盘敖、企业摔蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕霸咸,寻求产业发展有效途径涟惦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凳拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点降聪贯。第一公鹅独,SUV这几年是高速增长徘,我们做一个判断建柔绣,这个高速增长就要成为历史了科酪啃,往后没有这么快了非舌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趣,份额还会提高婆。第二鞠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巷,就是份额和价位双提升凛沧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弄疾料,之前是低价位提升份额痘,这次是价位在提升潘弄锚、份额也在提升辩奈。而且我们判断还具有可持续性敬。第三瓣,汽车厂商将会由过去的陶簿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强括溶、弱者更弱拭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睦该事。在此主要介绍前两个技录,因为时间比较短脯伍善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倪。从图中可以看到唉罚蟹,从2007年开始煤饱朴,SUV进到了一个高速增长的阶段徒委米,连续九年年均增长率达到46%侩赡,今年前七个月也比较快蔚,增长38.6%顽挪标。此外氰硷,市场份额在迅速提升莱舜朗,今年1-7月份市场份额达到40%捶琳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遁,过去几年每年4个百分点围借矛,去年涨了8个百分点坑,今年1-7月份又长了4个百分点没绢,自主品牌SUV占自主品牌的60%断弊垢,SUV全面热炒阑茨,豪华车磁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高添,下一步还有空间狄。从这张图可以看出碍壤莎,一般的合资品牌冕诚鸿,SUV比重还偏低叹酗耻,豪华车和自主比较高蹄戳,不同级别里面SUV占比较高贺拼,不同价位车里SUV比重也很高府裂美,还有一线媒、二线洼肩希、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)答妨,不过一二三线的比重是去年的数据蛙逗龚,今年前七个月是四十了骆,今年没有注册数据可以看得出来寞涸此。   但是拖淌,我们说这些年说倾,suv领域基本没有在空白市场坝坑挟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱食该睛,需求就会出现放缓的趋势坷藩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔽,2012年-2015年逐月都是向上提升的凶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汞酶维,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笛拌。相对于去年合糯充,虽然今年全年涨了5个点糖睛枢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了举,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惶惋沽。   但是冀,我们说还有增长的空间苛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抬熬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猫,大家可以看得出来挡忱称,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衰,大约在20%左右古桨瞳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敖须、加拿大拱燃、俄罗斯这些国家扇嫁。这些国家总的来看是地广人夏掣,SUV占比比较高廓焦,人口密度比较高的SUV占比比较低鲤,但是也不完全成立脚曙携,韩国人口密度也很高但是SUV很高习茧把,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幂败彭,这不完全成立蛾仕,这两类国家的情况是存在的变惜肩。   如果跟美国相比酮啪,美国是把皮卡不作为乘用车芜妨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盛芳换,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距该,与宽口径比还有11个百分点抽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猎,五十多不一定是峰值点皋拱。   另外媳,欧洲这几个国家鹿,虽然SUV占比低娥,但是比重也在提升令菱渴,从8%涨到25%淌,SUV的热潮是全球性的锹泊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下登饺,美国溯详、加拿大这些SUV占比高的国家畅巾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晾蓄,大部分来讲可以占到40%左右畔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眉涉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑟丧,欧洲这些国家就是两类窟挠,我国应该是随着美国讼、加拿大七船杜、欧洲这个情况捐,因为我们已经占到40%的份额了衬,如果按这个去计算歉嗓,中国的三厢轿车是48.4%酬,还应该有十个百分点的下降空间雹,下降去给谁糕假呻?基本上是SUV川插,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昆擦簿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顿停踢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谴衔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升别,这就是我们对SUV的一个基本判断花。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碴辆嫉,就是份额和价位双提升吼刃,这是非常不容易出现的一个现象谢勃跋,如果把它拉得更长一点看茬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叫可,2000-2010年连续提高了惹募税,最近这几年不太好剐惰坑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛔盯吝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间效缅帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贰,2004年畏凳、2008年持栏伸、2011年救、2014年且凳,其他年份至少是相等的良靛绍,大部分年份是比它高勺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旦。   现在一个更积极的情况来看玲陇辛,就是我们的份额在提高苗,如果以总体的市场为100的话徐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吉蓉改,如果以生产量为一百的话虑,我们的自主品牌已经占到了35%掏颈,其中提高最快的就是SUV猜躬柿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%村傲寇,它占到了一半以上的份额磊厢炊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芭咀脚,以轿车为一百愧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赴屏单,连续几年都在下降良森,轿车竞争力在下降景。但是自主品牌总体上的份额在提高脚巨尖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癸旱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帕桨,这个销量在提升奖如,低价位的车销量在下降握井伪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长水涣毯,增长最多的就在这个5-15万区间倒。以自主品牌自身为一百的话轰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛇,现在只降到了3.4%盼,而5-8万的车这几年也在下降赦活尾,增长最快的8-10万的车和10-15万的悍,这两个价位上涨的是非常的快某弘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冷慌七,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惟,自主品牌的车价格明显在向上走诫兄立,这是一个积极的变化盗街。   另外虚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉爆, 10-15万区间萝扯盼,自主品牌在里面也占到了28%笛童警,这个变化是很积极的袜嫌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棱钠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偿,最高峰是2013年213万笆爸耿,去年降到164万措郊,但是SUV在迅速地扩张剂猫硷,大家看这个SUV的比重尽,原来是二十多万辆氓,去年到150多万辆萌规,右边这个图是10-15万脓擅,更是靠SUV在拉动的凶渺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争套畏,这是一个非常大的积极变化么徒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升清,这是GDTop的一个调查数据伸,这个一百辆车出的事故故障率围锤静,自主品牌在2003年有四百多个事故倒,合资品牌现在也在下降岔号悔,这两个差距正在缩信搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芥剔呛。   从产品的角度也可以感觉到嘿瓷罐,最近我们的一些新产品像奇瑞危、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岔桑遍,这就是一个积极的变化抱集牡,这就预示着我们未来具有可持续性如凰瑟。而且可以看出旦遣,如果以前二十名产品排名算的话朴胃曙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3策丘,一个长城C30一年卖了15万辆左右险,前二十名里面我们有两个马播撮。2013年更少一点课该,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的憨对,前十个里面已经有四个是自主品牌的戊鸥稿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碗。   这几个发展量比较大的企业闺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豆算背,这也是积极变化棚幢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磷弊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄部巍,国际市场南美洲太荣、亚洲不笑擎、东欧钳寥、非洲是迅速扩张的市惩制铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峡捻,我们产品出口大国全是这些国家伦供萎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羔,跟我们购买力差不多骨履,人口加在一起12亿晾断逗,跟中国市场差不多具兔宠,换句话说中国市场去年卖了630万辆挛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锯恒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稠取入,传统汽车大有希望芬合,至少应该平等地分配国家的力量恳谁团,在传统车和新能源档,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遁,力量投的也太重咯,下一步要对传统汽车给予足够重视隘,它完全有希望获得好的发展镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了适,以前是高速憾床春,未来是中速梗疙飘,它要抢别人的份额拨嫁处。最近两年这个数据可以看一下费汝,自主SUV贤埃伺,连续几年50%-60%的增长烤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长料酵领,这就说明这种竞争关系在发生变化剩韦姥,这是一个驴品导。   第三个观点我们就一句话带过了雀秘,汽车厂商的格局要发生变化曝苏,过去是大家共同进步供事、共同分享发展成果便,因为有年均30%多的增速琼圣犊,最近几年速度已经降了年均降到11%了楔萎汰,未来还要下降希居磁,大概8%左右或者稍微高一点搏膜鬼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夯。另外合资内部也会竞争漓倒,自主内部还要竞争碳臼郝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怀沥,大众占到33%搪杯替,最高占到38%舵假,就是中国销量占到全球销量想,宝马俗、现代亨协、PSA都占到了20%扔闷拉,通用15.9%踩,如果把它的微车也加上超过25%颂钱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趴蚀坚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瀑颈饥,要么是维持全球地位通用百姐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碑澄,大家对中国市场都高度重视环混品,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秒,我的速度要比别人的速度高陋幻掠,所以竞争更激烈寇恃嫩、自主更不用说了维藐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钢让,大家都给予很高的期望鼻,未来我们说竞争会非常的激烈癸壬菊,而速度又会下来咐,所以未来的竞争格局跟以前不一样绕碱,以前叫分享弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玩另、弱者更弱嫁,十四五就会出现兼并重组梆,如果我们放开让更多的企业进来弓弦,我觉得这个可能局面会更快该貉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年室,最多明年还有一年价,但是它的速度比平均速度还是快一点饯,自主品牌大有希望艰拌炮,我说的是传统自主品牌蔽,传统汽车还不是新能源汽车脊,另外格局会发生大的变化锹堑思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂叉的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹胸码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀,力邀政府涩咯、行业怒疏、企业催挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量,寻求产业发展有效途径舶排。   以下为福田汽车集团副总裁篙帛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粹癸。 福田汽车集团副总裁想另沃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泛携武、各位来宾癸、女士们宦老拜、先生们茄讣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卉,能够跟同行赐堵、专家做一个交流学习汉桔吝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼓朽笨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洛穗淳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杭。从全球战略的视野来看懒极,乘用车的全球化特征更加明显胃,很多轿车的平台会在全球市场销售推颅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啡刚鹅。举个例子壬爽,如皮卡深辆,在北美皮卡占整车比重是很高的搭相,但是在中国臂,在欧洲冬寂,皮卡的量就很小旅急。另外又如轻卡峨矫蛾,现在它的亚洲化特征会比较明显史。还有重卡苍垃及,在欧洲都是偏平头的淬台,北美则都是偏长头的顽。所以商用车行业的区域特征很明显恋驾擒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遂四。而在中国市臣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮锘趁健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脾钩,2010年达到了一个峰值429万辆姬窜厘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迪侣,去年是345万辆能混,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枪负。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肌东,主要的原因就是因为重化工行业党取笆,如煤炭青、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吭佰绍。另外整个物流行业的效率在提升古捆甲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宝糜。   随着市场竞争的加剧鞋磊,行业整合也在加速扒,份额由2010年的44%提高到2015年53%镁堪孺,再看一下今年商用车的情况介华,今年一到七月份销量略微增长杠,整个商用车行业增长2.4%限,我们判断是过了低谷柏,所以下一步会有微幅增长竞似。2.4%其中主要是载货车贡献的操烽入,同比增长4.8%蓖,客车受微面的下滑侯,导致载客车下降了10个点傅紊。   关于未来的商用车市掣厝尽,我想从四个维度分享一下我们的判断冻散继。   第一是从宏观经济层面贤牟,从金融危机以后档,全球市场增长的趋势是慢下来的羡,乘用车商用车的比例现在基本上在8锰杰:2哇限,但是进入“十三五”之后我们判断暑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鳞,商用车因为是物流工具的企业囊鼎,未来会有所好转歼,但变化不会很大墒虱锌。   从技术层面来看廷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暑篙梦,现在正在快速进入智能化的3.0时代卞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣牛快的肆对缴。   未来的商用技术主要围绕着智能化逝、网联化恳悼、电动化磁、环保化来追求汽车的高效驶效、绿色策暇、互联和安全段齐嘿。   另外从中国的政策法规来看彪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唱,从客户需求来看匹教滔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竭尚,推动了中国新能源车的高速发展惠鲜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毯叹,同比增长102%犯忿滇,其中纯电动客车3万辆忙悼傅,同比增长176%底。未来在城市公交以及城市物流獭、环卫等方面仓,电动车还会有一个高速发展每汾。   下面分享一下福田在科技创新侠婆咀、转型方面的一些经验和做法爬捌。   在商用车2010年达到高点之后楞辨苏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板尽经,加快掌握自主研发的核心竞争力炼梨。通过五年的发展来看价极,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肠肆班。福田汽车目前的研发体系是两级茸容车,一级是福田集团的研究总院丛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丹剩,曹博士也说屎间,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惭,是一个二级研发体系惫敌蹿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崇懊凳、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力短撕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忿、康明斯等等合作单位进行深度合作祭涧处、改变和创新挂嫉,推动整车的技术进步堑巾芜。   在转型方面帮,我们这几年主要围绕着几个方面畅救。   第一是产品低端往高端转型奈绅,在“十二五”初创,我们的高端产品占比不到20%踞,我们到今年年底高端产品能达到70%讨际居。   第二就是从国内往国外转型灵撑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凸态写。我们连续四年商用车的出口保持领先惯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的函髓氛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芍怂,另外为了解决汇率和贸易壁垒惰,我们在属地产业化方面做了大量的工作弹普劣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础切。   另一个就是从制造往服务的转型脱疆呸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骸徽屁,在“十二五”期间虎氏貌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饭薯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饰胺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拨瞪死。福田康明斯通过这几年的培育看兼,不管是从业务的规模段校朵、收入处佬矩、利润现在都发展得非程虏校好艘,另一个他也对我们福田汽车的整车男骇拒,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩偷ぃ好的支持去。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新北览。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目解弥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3响恐脯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唬碑犯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的签发蜗。可以说尽管卡车的量比较屑簧,但因为排放比较高垮钦,另外一个因为运营的里程和时间比较长篮倾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的护摩吧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琶恋,实际上物流的效率还是比较低的昧冈。基于这一判断吉摆,我们提出了一个“超级卡车”的项目冯幻辜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炕驾,通过这种材料的智能化颓陈破、材料的纯电动己、新能源的技术路线以及车联网打造绿色籍嘘蟹、环保擞忌、节能笛、高效材缸、安全嘎、智能的超级卡车皖燎窖。我们的目标是要实现降油耗30%诞摊,降排放30%膳汗,整个货运效率提升70%窍撂。   另外是关于福田汽车的车联网技术孪,我在福田分管车联网业务芒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谁成汇,因为乘用车是一个消费品从,买车和用车的基本上是一个人呐荆僚,而现在主要是用来出行的牧杀嘉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囊萎垢,但是商用车不一样雇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眷惮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用联风沃,驾驶行为各方面的安全铃恼粟,另一个就是乘用车是一个地域性的车良拼,不像商用车需要全国跑抽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨充腺,过两天跑到海南去了楔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旧悔。还有商用车的故障率穗,因为它的工况复杂板邦萝,商用车一般具有轻载敞布、标载和超载芍,但是对轿车一般不存在这个问题潞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼻。所以通过车联网对车进行故障预警认氓讥、排除以及程序优化等方面多祥伎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些管棚晶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倒,建立与客户的互联互通梳侍,为客户提供增值性服务痞奔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顾舌、服务商和供应商产品质量和服务的水平挟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菏肩融。大家很清楚亥肉溜,围绕着工业战略秦,德国提出工业4.0料铆侯,美国也工业互联网僚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略齿辜猫、英国的2050战略宋,中国也提出了中国制造2025橇扳来,福田汽车结合自身的一些现状巢寥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划访。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裙漂久。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举、企业与企业戏、企业与产品申抽帅、企业与客户的互联互通羌肌黔。“五智能”就是商业智能统计、智能管理锰、智能汽车暴库、智能工厂雇秸、智能制造敞唐磊。时间关系慑陶夯,不再进一步叙述息。   目前朗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘸。福田汽车愿和大家一道鹃,通力合作怂蓬,整合资源谱权捌,协同发展峡惰曝,共同推动中国品牌的加速崛起溺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撮舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻硷联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗芳忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿胆,力邀政府猾、行业朗、企业戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡寝挪,寻求产业发展有效途径缮详味。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员男班、舍弗勒集团副CEO擦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动细、驰骋未来》的演讲实录侨书汞。 舍弗勒集团执行董事会成员习杭庙、舍弗勒集团副CEO垂叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾噶、女士们此氖凛、先生们瞥摧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廷缚,我们的愿景哥卷,是如何来推动我们未来的出行和移动芦崔甲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谁拭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棋,我们是一家领先的技术公司怕请乐,在全球都有我们的足迹烤,我们一直致力于移动冬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用圈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镰。   舍弗勒一直致力于创新扭棉,也可以说我们成功的因素是质量扩麻烦、技术和创新把袜儒。我们在制造业方面有很强的实力惊,在系统研发方面投入非常大赋托。我们创造了一流的工艺和技术拾从碧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竟勒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面检刺,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑当番,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捎躺仁。   就像很多其他的技术企业一样行蔬杜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域共徽。第一是环境友好型的驱动漆,第二是城市交通耿敦,第三是城际交通媒,第四是能源链赔躲。比如说大家可以看到丧穷赎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拼嘉,人口结构变化非车丈潦睿快每,老龄化社会已经展现在我们面前互隶,技术变得日趋复杂肠部涪,数字化技术的利用领域不断的扩大塑,我们需要找到更好的方法来彼此了解箍编,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羡。数字化是一个关键汕武迸,另外就是环境方面撬、可再生能源还有资源的可用性懈独禾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穷鹊,资源的短缺也是我们要去关注的患跋墙。   再看一下经济的趋势溜萄,我们现在处于一个全球村缅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题社,这些是不一样的墙。另外就是可负担性的问题登壕,我们要为客户带来更多的价值俯罐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题副剿,这些都是我们要去关注关心的廉。   我们来看一下未来的战略氏疮能,主要涉及到四个窗口卵厘富。   第一是产品本身坦,我觉得对于汽车产业朗怠红,对于机械制造产业来说都是非常关键的摩。在这个领域/行业簧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迟,要减少对环境的污染境。   第二是当我们制造产品的时候咆,或者制造产品元器件的时候咯,要关注它的功能舵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涣嚷俊、城市的交通降慧兽,对于汽车以及对于我们的供应商催坏,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗜串,这些都是我们要去考虑的悄。   第三是城际的交通拉,涉及到比如说航空可杏、高速铁路的一些竞争老。   第四是能源链的问题背世漠,我们有什么样的能源是可以使用的居,我们将来的交通工具运用什么样的能源非饶考,这些都需要我们考虑羞防。   看一下将来的动力总成尾嘶了。我想给大家传递一个重要的信息瘫,在接下来十五年时间里纷,从全球来看昧化龚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粒肩递,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分废。   但是现在也有一个趋势发展得非趁烫览希快疮,来自大众和奥迪的这些厂家冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缉颅厕。到2025年拷喘兴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腥燃,也就是200到300万辆的纯电动汽车漂啸,所以到2030年可能会是一种不同的情况焚莲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况步泊。我们还需要让它更加有效一些访,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邪懈手,还有电池或者是燃料电池等等飞警咸,这些都会占据越来越多的份额案莆登。对于我们汽车产业来说非常重要愧,对于政府来说也是非常重要的畅蚊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粱无素,比如汽油膜,还需要考虑其他的一些燃料豢,或者是人造的燃料等等垦,需要考虑更多类型的燃料溯遍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腔渺宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面检刷匙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冒,包括48伏的解决方案普,它主要是对手动传动系统的电动化俱蒜锹。我们需要首先实现这部分的电气化怒忱。另外我们也需要对离合器实现电气化委宫遍,也由于推出电子离合器委虽。另外我们还需要进一步提高效率巢。也就是要进一步推出我们的混合动力牡韧希块48伏系统呻粉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶捅缴浚块的解决方案樊疮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竭糠,针对高压的电桥驱动解决方案糖滑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凄亮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统别戚,以对其进行电气化处理测都灌。如果将来我们有纯电动汽车的话焚扁姑,它的电气化程度会越来越高慨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怪阑棘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卡,因此我们需要进行标准化单钝,标准化是第一步醚徘侣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高含侧放,或者说是一些部分的烂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惠。我们也需要减少车辆的整体的质量爽筛点,主要是成本方面是一个重要原因市笑夸。如果需要建一个标准的话珊醇,我们就需要有更好的一个平台句,也就是说我们需要基于标准的平台夹搜,或者基于标准的牟媸猓块进行我们的汽车制造犊乱奈。   我们需要全球的平台化解决方案肋煽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恳。关于动力总成方面溺同,它的变速箱是最关键的一个部分颁。我们刚才提到一方面是包括内燃机羡促驴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器开啤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壕堕如。   接下来看一下我们的重点产品碾祭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凳,我们为中国带来了什么样的解决方案戒破?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崎毙窖,我们推出了高压P2混合动力木ぞ啵块汤沧耙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渺,我们希望能够改变它的一个变速器嘿结棋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戎台铝。   通过这样的一个标准的某┧撸块化设计戊修,它可以适用于各种变速箱之间的转变统戌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龟钡栓,我们的这种创新型P2的混合动力纳O模块可以帮助实现不同程度的混动功能差蘑。实际上砰力凸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聚想。这是第一个解决方案哄悍囤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跺话唬,它叫做高压P4电桥的解决方案饥,可以用于SUV或者车辆的CD部分锚嚏。它具有高功率密度部幕襄,可以适用于不同的车型皮鹤,非常容易打包进行个性化设计爬锋突。也可以用于新能源的生产嗣躺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暴价崩。它可以让我们更好地使用内燃机粱炔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腹秃,这是我们两到三年前开发出来的岔寝阜。也是考虑到了中国排量的需求敝,或者是新能源车辆的需求辈簧挖。针对这样的一个需求汾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巨餐尸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纳纱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颅让,我们中国团队也为此作出了很大的努力耪内搔,这个发动机是专门针对中国市场推出的梢瞳。   另外就是在变速箱方面免迹宦,我们也推出了一个新的解决方案藩嚎标,是集成干式离合器的DCT变速箱撼磐,机电一体化离合器和齿轮执行机构省料鞋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓄枯坷,对于工程师来说辫铂,我们都是非常理性的坷搽茶,但是有的时候我们需要具备一定的感情冠掳。对于我们的汽车技术来说黔仿,我们一方面需要理性丝体,另一方面也需要激情掸每凌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸽澎柬。针对方程式1的赛车陈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛇帽泉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔡飘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦陀,力邀政府缕、行业唉、企业叛涪盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认恼艘,寻求产业发展有效途径巳裁卯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沧娘、副总经理 吴松发言实录范啼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碌廖、副总经理吴松   尊敬的何部长念、朱总拱盯,各位嘉宾甘砰、各位朋友还蔬,女士们倦、先生们蜜,大家上午好巾公锯。很荣幸参加这次论坛混,我上次参加此论坛还是2011年屁环疮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟檄,那时候传褀刚刚才有这个名字奠肠恒,传褀的保有量不到一万台熬圣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车认,这给了我们很大的信心和鼓舞蜡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痢。传褀一直也在努力镰吨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撩信酒,年均复合增长达到80%洞捂花。目前市场保有量达到65万辆踏舒,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹋对粱。   明星车型GS4持续供不应求粗广,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数视患洞,而且GS8与GA8同一平台椿琴驼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品是驮贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赫铂钞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛才静石,对自主品牌的支持猩巢窃,关键的还是坐纶陀,关键的是感受叫,关键的是多提意见芳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捶墙碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌誊剩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会范痴歇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法署插。我做自主刚刚回集团枢,将近9年半的时间燃晶柿,从不愿意干到喜欢干似烘,到对自主品牌依依不舍瑟,到对自己找不到定位和方向港森,感觉到人还是能做一点事薪洽等。所以这在这里借这个机会蚊氖霉,感谢在座的我们各位嘉宾材凛摄、各位媒体的支持抄筹,也感谢传褀团队的支持齐痴弗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冒菲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持躺。   我的发言主题是构造改革创新驱动碴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旱凑丹。一个方面汽车产业发展形势分析誓偶察,前面讲了很多了倘位,我就不多讲联盲授。   一个态势是稳步增长辈鲜箩,但是全球增势放缓熄。中国汽车产业发展仍然有空间貉兰,仍将会领跑全球汽车势谩踏桂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宠熔漓,中重型商用车达到400万台桥吻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%比。中国汽车销量将达到3140万台退,我预计可能还会再多叫避啸,关键是结构看你怎么改抚凤?如果要参与全球竞争炮都蓉,那重要可能生产量还会增长咐,复合增长率将达到4%墟。   第二个特点龋,优秀自主品牌加速成长蓉驴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缅。中国汽车市场发生了深刻变化颁收,中国品牌迅速崛起奔厘戌,优秀自主品牌加速成长淌淑廷。关键是要产生优秀中国品牌片楷,不管是哪一个企业郴,在现在这个环境下盗瞪啼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钨乃长,还有我们何部长肌郊驰,这么一批老的汽车界的前辈边扰瘟,到了这个会场又在用行动来支持寥清厩。大家和我们媒体各个方面的朋友挎尖,大家坐一坐痴甲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别款,差别在哪里们薄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的草沧狗。关键是中国人要团结党期,不要互相贬低漆荡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纲达绍,抓一到几个萌稳,不要想象太多械,我们从来不怕想象挞壁敞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穿僚,坚定方向炯。   那么数据也说明一切巾胺忍,2015年很多中国汽车加速发展帕矮尽,行业整体增长率为7.3%的情况下泥胜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唤东,相比去年又增长了1.2%百分点掸胺。而且自主品牌抓住了很好的契机捆捍恨,在SUV里面我们是防守的凳虏燎,是中国品牌先站住位置禄缔,合资品牌再进攻憨舌纤,再加上周围的环境变化扔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沮,占据主导闹卜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菜骑炊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寸抚孟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬诨摺,统治了我们的各个方面策梆。我们展开进攻是非常艰难皇徊炭,但不是说不可作为趣,要选择时机写谰。我们要在中高端里面取得突破袱活,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拭羚强,这是韩国人讲的徒,不是我讲的乒苏。他们说寿哆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撕,如果不选择是对自己的不自信癌,这个不能靠强求敦附,靠品质鲍、技术己吝、新能漆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品合。   第三个醚豪贝,汽车消费升级和资源制约逃,也迫使汽车产业需要供给侧改革苦沏碎。不但要有好的产品梅筒贾,而且还要有低的成本哺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龚。在汽车需求方面卞,80桂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拉背需,个性化飞俊贸、智能化勉阔、体验化等方面的需求还在不断地上升顿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战价传。不管怎么变化伴挥,满足顾客的需求酚额济,满足抓住市场的脉动杭搁,这个是关键点妻。而且资源供给方面负强,现在的人口红利逐步消失努凳厕,而汽车不是简单劳动泛,是高技术情况下的技术劳动香通。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腻倘萍,我到那些国家去考察过松磊,没有中国这样受过良好教育孔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性品麓,那不是每个地方都有的释笆拭。有的地方上午上班粗寞德,下午到时间钱一领就走了溃巢。所以对一些合资品牌来讲绢,中国也还是蛮有魅力的寞,关键是要拿好东西出来显沸,才能谈自主崎透。   当然工资涨这是个客观事实庞懂,2011年的时候4.1万俺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亮镐取,这个不高的狄楞菊,还要涨独屉。农民工那么辛苦攫慷捷,给他一点钱算什么绍绅肠。但是钱从哪里来雄梢缺?我在传褀亏损的时候毖孔唱,工资涨得慢纫防椭,但是想办法补贴沉。这几年别的都在减苫输哆,就是员工工资不减撂萝,但是效率要提高惋络,要杜绝不干活的人膳,最后挣得钱多椭,干活的人还没有机会脆得,有钱的人天天有时间去议论缚,没钱的人在干活警博付,这样大家积极性都没有了徒刑桂。国企的弊端就是这个弧筏邯。   那么在监管方面丹摔,工信部刚才也说了陡棱童,我们的司长也说了涤仁温,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哩捶须,在供给侧这个方面要下功夫皮愤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喉瓜爽,作为五大发展理念之首滩碘惠,当时这个报纸一播五大发展理念圃澈,那时候我还在乘用车缉乒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去体,这十个字共。为什么呢授?因为没有创新就没有一切拴,没有协调就调动不了资源雹,没有和谐的话镐烘,共享也很难痛,大家不愿意跟你干蠕绿廊,我是不相信英雄的宋,但是特定的时间会产生一点摹,还是要充分调动群众的精神醛港挫,各个方面全方面的参与悉上玖,企业的成功除了它的领导者的作用乏酿,更重要还是把员工的积极性调动起来硕股段,人民群众才是创造历史的动力刷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丝居,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轻阜段,需要我们从技术管理上擅香、营销娶蹭蔚、品牌车、产品扯群释、服务全方位展开创新岛戏谱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旅镭拭,来推动中国品牌进入全球腥深,成为世界品牌县片。   第二配尸,汽车产业供给侧改革方向与实现赁篮浆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法失哪跺。   首先冒拳,在自主品牌方面络绵轻,我们是追求全球视野开展正向开发颧嘶从,坚持以我为主的构造核心瑟,组织全球资源付祈,开放性自主研发模式卡额,掌握核心的竞争力澜谭蹄,获得了可持续发展能力蛊拜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞘稗结。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了河病,我们的生产能力标准是35万廖怂,但是预计今年我们的销量会超过35万海,有可能达到38万搓,当然如果制造组织再高一点衔,可能40万洪熟吻,也还是有可能激襄抽,但是大家别报到40万啊圣。这是有体系纱,有制度保障的睛筐,有员工的全程的参与馁率父。一个别的企业的人到这里来看丸,他说你这个企业为什么增长这么快晴,没什么别的八懊罗,员工的积极性调动起来了肩,他们说麓竟,我看到你们的员工眼睛充满激情帛顿,因为人天天在干活的时候就会有理由娩悄,如果执着地做一件事情带有一点追求逞,那就有远大的理想略。   放眼全球蕉腊,在开发方面整合全球优势慌,实现研发的全球化邓唬,人才全球化托、配套全球化哦袄。依托国内的研发资源巍鞠叛,充分利用国外的资源开展研发资源整合溪孤,打造企业自身的技术体系嗓。我们用了将近五六年的时间差勾卤,我们确立了G-CPMA跨平台男剩块化架构普凛,我们第一代的产品是引进消化吸收瞥,第二代产品已经完全进行了提升颅赫锚,但是没有否定第一代痹,掌握了数据链捣藏,掌握了开发的流程疥疵灯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五芹。实现了一个平台可以开发六七款车型汤,实现了多个平台车间的相互有机关联寝琶筛,实现了车型的变化多齿搁窝,开发上市快漂绷,质量易保障擒,低成本溶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设快雌慨。   第二个滴搽,坚持质量为先颠,推出精品车型唯四,提升产品质量氦仁,加快自主品牌产品开发晒涎,提高汽车供给侧水平黔狼,推出符合时代的互联网化的产品呕。打造消费者喜爱的精品车型薪密,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涵娟施,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秀刨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蠕污。实际上汽车不管是新能源也好侠,产品的三大特点啡,一是颜值不好看别人不买惊独盘,第二是品质缴裤,没品质也等于没品牌想路,天天出毛病心里不愉快讽囱,第三是性价比惠理翔,就是靠成本蔽。我们的员工不需要培训就知道品质盗锈,因为好多从合资企业来忍撕,合资别的没培养冯级菱,就是对品质追求痕,结果就是成本搞贵了恢嚷,把品质先过关辟目,回头成本再来逐步下降瀑竣。我们第一个解决的是品质很持,第二个解决的是颜值分蔡,第三才是考虑成本惧。成本帝,供应商的成本我控制不了骏沉刊,如果今天在座还有供应商的话氰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厦,还是有这个机会的似沁寒。但是我建厂可以控制驰俏偿,我们内部的生产流程工艺颈想秸,我会重新再造辆革,这个我投资减少了佳乒嫩,今天也披露一下筒,我35万的规模最多可以干到60万惺论信。如果创造性一点可以干到65万亨镀,总投资50个亿勘魂斯,含整车加发动机腑馅,这是内部数据膜净膏,来给自主品牌共享社。   包括一些模具加在20个亿惨蔼乳、70个亿疟,最后的结果我都不相信骋叛老,实现平台化乖桑妨、公开化辜、可视化妨,让所有的东西全部依照规则阳光推进使。现在我们的供应商也很满意详痘,社会上也很满意釜伤娘。这就是在体系扰,在这些方面的作用力釜叫,防止一个部位一个零件桶,一个车就不同零件不同标准崩,那怎么做和稿,永远做不了好车绥悼。这个要感谢合资养成的规矩魄。但是自主也会给你更大的动力卫翱,动力是在研发壳晾,其他方面再有作为边。所以我们是国企的平台侠,民企的效率南,合资的流程阑头,这三句话就是这么个意思痉莫。   第三个化菇每,坚持智能制造打造智慧工厂烩墙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猩吉,实现占地面积的有效节约卢输,我们的合资企业擂遣黔,广汽本田在推进第三期的时候丧垫,就是根据SSC这个原则传。SSC的第一个S就是小型small膜辰帛,即所有资源空间最小府、设备小型化;第二个S是简练simple雀,就是除去浪费盯失护,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裁恨囊,complete旱挎泄,以追求小试碳竣、近鸡、短泰、轻蓝乾彪,最合适的自动化婆凭错、陌级块化操。所以广汽本田第三工厂运用SSC锣寸,它们的车间占地面积减少45.5%横兢详,投资减少26%夏乖驶,跟它的一二期比华踢,能源减少了29%人霞廊,成本节约了21%聘梧。   第四个坚持管理创新斥闲,开展构造改革鸽,主要就是我们广汽丰田犀九,因为我原来在广汽丰田发动机禾猩,我9年就去丰田一次慑芯搔,去发动机只回了一次奈挎碳,因为当时这个地方环境太好了散,我怕一回去又不想搞自主了可。但是鼓励我底下那些员工经常去彭拔,去交流家呸贤,日本人也还不错技,大家都交流帅年铣。但是技术是交流不来的哦,思想文化还是可以交流的同傻。最近到丰田去了一下鸽顽,大有感受修恭惺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伞电纪,它从最关键豆什悉、最基础的制造环节入手炭脐守,开展生产管理创新湾联,从制造轴杏、供需轴迟火书、采购轴出发粱糜啡,深入开展构造改革痹,实现全员参与祁花嚼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侣,充分调动员工的积极性规卷己、创造力泼朵踩,取得了良好的成果哎湿狗。经营绩效方面栖类,今年的销量增长不多扫甭畅,但是利润大幅提升泞究,生产效率显著提高焊发。人力绩效方面体触铝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升床,管理体系与生产流程更为完善忿、合理磋。   通过改构造改革铝澳介,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升本,根据他们的预计懒,已有的数据疤橡,2017年单台不良率预计会降到0.01%劲号摩,就是万分之一表逼。而且现有的工人总数减少1600人怠丁。就是现有的存量也可以变化葛,他们现在不到一万人梨扇,要减1600人怠垒邪,它新建的工厂粳,员工还是要招的困,但有的还是要走想既铺。就是用减下来的人把他投放到这个地方巩静祥。   第五虎捅端,坚持体制增效毙酒,强化体系创新脾瑰。既然这些企业都到中国来了虽违啥,有机会为什么不学一学呢铅蜡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荣松,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破女篓房,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式头蒜鲁,广汽本田精益管理弊漠茫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勺屡掏。为什么搞一个广汽生产方式孙?为什么不造一个丰田呢厂糜?这里面要说一句态虑,丰田生产方式你不能完全去学棚少翠,条件不一样酸粮,环境不一样段体,人员的基础素质不一样背课,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惜农掀。你学它必须要结合自己晴莽,连日本的企业去学它的榔,有的好多也不成功如垢,当然我不能妄断羚勤,这是从资料摘的扣完童,不是我说的并硕聊。   第二个鲸悔,我主要员工整车从本田来锨矛,发动机从丰田来胖浚郸,也有一部分本田穿,两个企业不同的模式怎么办芭俗颊?发动机就要按丰田来背爱,从头到尾来巍驰,坏的不学好的学捐,整车就按本田的来戮谰。但是一个企业两个体系怎么运作呢喂寐?我说干自主就不能有体系蕉沁,要体系就是传褀的体系箍。不管你是从哪里来撤贩粳,包括从社会上来贩酵,来自五湖四海一个共同目标化蠕盾,要干好中国自主品牌换。所有最后提出了广汽生产方式诬,以丰田为主结合本田盆,这样把文化秸互、体系做好幕,但是还不够巩固伐竞,还要琢磨侯挤米,现在体系已经起来洗波。   我们从2013年开始策划负,集团的主要领导说这个很好挫管,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的核第下。   所以后面我们的产能又不够了都,销量又搞起来了混暗,整车进行改造薯库窜、发动机进行完善阂佬剩,整车吐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%司涧氨,就是第一条生产线衬。第一条生产线上半年生产了将近16万搪劝蛇,20万的能力干了16万袜抱,实际上还可以做撂勒青,全如果满负荷做的话款,估计干到35万都没问题巢。极大发挥熬架辽,这个不进行全体系变革很难萍垫。发动机装配线一次合格率99%蘑秘潜,这个零部件产内库存减少70%算,厂房面积提升30%糖,原来不够用每,现在多了这么大的组织贪促信。库存资金减少50%赋檄,更为重要的是这一成果横向展开桅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈,它的年设计能力15万辆钒浦,8月份的最后一天有个数据杜吴,他们双班日产已经达到了650台套办董,它的满负荷是700台弦,估计9月份就可以满负荷欠厦。这种提升的速度蛇到澳,全世界都是先进的附笺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菲既,它的一次合格率最高达到了93%仓,平均水平92%宏,接近丰田中国国内水平嫡下棠,当然追求的是丰田日本的水平试,广汽丰田学丰田本厂坝嫩,我们下一步也拿一个计划蕊澳,要挑战就挑战一流虐,否则没意义哄旅涕。   那么我们以建成世界级工厂为准则节,以广汽生产方式为核心录算,融合了SSC原则诺纠,运用创新思维全力发展智能制造技术想珊,打造智能工厂惠材。我们在第二工厂通过价值流最大化巨驮疲、设备智能化稀刮麓,生产线自动化冀成、物流信息化溅协构、网络可视化卉兰、操作简单化损、安全绿色化幂裁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遂。这个第二个工厂是非陈づ。好垛娄铅、非常成功的一个例子岗哥,但是这些都实现了峭。   第六是坚持品质保障虾,打造高端品牌牢隙狼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歉丧,高的效率提供优质有效的供给雾梁屡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量华岁,连续三年获得中国质量虏楞、中国品牌第一池盎,超过很多在中国的合作企业描躬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德,所有企业里面包括外国品牌耪啼茨,与广汽丰田并列第八功泊伍,比2014年上升6位努淌。   第七粒瑞,坚持客户至上赣诚,提供优质服务搁,不管是在任何情况下塑,用户是我们服务的对象铜卫秽,也是我们的衣食父母嘶姜,尤其是作为汽车这个特殊产品萍,我们对安全使、对生命的一种关怀认官点,作为生产制造环节的改革霓卫蛋,是汽车产业供给侧改革的重要方向拣溃靶,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸥,这还是目前我们相对比较一下粳盒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廷淳惨,也是一个什么机构沽茹,我记不不太清楚轻弯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湘丧诽。所以在产业互联网的时代扫,每一个企业不再只是产品生产者镀尾问、服务提供商舌艰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商憾叮肌,服务以各种形式融入到了制造业篓仍埔、研发设计扮两恰、生产制造某、经营管理尽狮、销售等环节稼。有价值创造的可能荣土,就有服务形态的出现亲接。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尘,两者相互融合抒菲、相互依存锣桅叼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展方词。   广汽在这个方面也展开一些工作桔门唇,我们的整车平台将联合金融涡涝省、保险逼囱抄、物流降敖词、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暑封恰,车生活平台会涉及多个业务平台冀览拆,除了常规业务平台还包括了配件商城宝律、用品商城矗惮、社区服务连锁破敝狼,用户使用汽车的整体生命周期纬八,产品的购买只是开始凤拨患,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贬,这才是我们下一步发展的重点煎肌良。作为汽车服务提供商嚎乃哨,我们更应当关注的是用户的体验才,以及给客户带来的价值增值感受迸械日,汽车服务O2O的打造虑,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌,以及品牌和价值进一步提升的需要汗被。   第八烩捶,就是通过这些改革监,整个广汽集团范围内的成果型乘隶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膊,同比增长28.8%负、29.7%郝技平,比行业高出20个百分点腔衫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蝗馁兴,同比创下历史新高楼。当然传褀在这个里面那是贡献更大颇,1—7月份销量已经突破19万嫩,超过去年全年汀,加上8月份最近的数据断秤耗,今年全年的任务22万已经完成了狼,同比大幅增长143%瘁冉田。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强臣,位居第303名吾惮祟,比去年排名上升了59位吓,整体实力大幅提升莱乘化。   第九菜,就是广汽集团的发展十三五战略幢评函。简单地就是一个内部协同创新贝系干,外部开放合作侧,这是总的原则携,全面实施结构性改革算口汗,实施一五一三的战略阶空,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煽犯,这是一个保守的数据伸工赡,因为传褀搞不好就过100万常,前几年说传褀100万脚,别人说吴总扒导恰,你是不是在吹牛蕊歌罢,现在领导嫌我100万都少了外祈吐,拼命把产能都整合过来了犀费,成为先进的汽车集团确识醒,做强做实研发整车零部件弗蚊、商贸服务和金融服务五大板块炔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌需惺,实现自主品牌事业的跨越式发展办善,全面实现一个“三”快疏,就是电动化梅倡、国际化济补、网联化三个方面的重大破瓢规。   各位嘉宾仆谜、各位朋友赐赫,女士们闪净、先生们搁,在需求持续升级壕狈鹃,资源消耗的情况下裂皆遁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓人嫩尽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔚馅、品质优先舷、创新驱动的发展路径胜疲,坚持正向开发慨席沸,提供优质产品挝,坚持智能制造崎渴,开展管理创新歼帝潜,保证服务水平驶陛,注重品牌高端化商纳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撼,共同推动中国汽车迈向新的台阶挞饯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俊裤录,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  今年3月螺悉匣,借百年庆典之际纪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稳,即“智能互联”斧、“绿色出行”和“自动驾驶”乘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌。随着战略的提出瓣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上从纯。在这其中堵,“人才”就成为关键问题嘛。为此履,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浪刃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啃试。   根据沈燕的介绍可以发现骋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伍,涵盖计算机费齐紊、工程学遣、自动化墙萍桑、金融等多个方面獭刀。她坦言掂驾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楼膜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戈。因此恼鸡琴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才却。”这其中包括互联时代的在线招聘媚灿,“例如我们利用自己的招聘平台箔力、Linkedin番挞南、智联招聘等在线平台澜,以及大学招聘欠口难、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焊抹扭。”除社会招聘外讣,宝马也会通过与院新链渤耄合作疏赴,提前把学生引入到企业中扩典,专门为宝马培养人才掳霖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扣骚,举行“宝马同济日”这样的活动埂提磋。“去年我们就以互联驾驶为主题辛躬电,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簿飘兽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驶姑。”沈燕说道班跨。另一个重要渠道徘,就是内部员工的推荐卢眷路。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号协嫩,让每一位员工都变成职位大使愤坛,在朋友圈进行转发传递咆就。   “我们对人才的要求堵捻小,在能力方面最重要的是对业务的了解胜脾店。这不仅包括对业务今天的了解郡纤欧,还有对业务未来的了解响携道。要知道未来战略方向是什么罕,需要什么样的技能操党。 ”沈燕告诉记者惯,“此外篱,我们对人才的要求是不仅要了解中国互驶郡,还要对全球化有所认知蕾横楼。随着技术的发展舅,我们对人才的需求呈现‘复合侠逗未,跨界’的特点泵锌腾。但是吵,这类综合性人才很难直接从市场上获得啥嚼空,需要我们进行入职后的培训瞥。 ”据了解煤,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓮,提供给员工出国培训以及交流的机会吧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撑帘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换随,以拓展视野射母,提升能力非兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圃袱,吸引并拥有了一批充满抱负女券、专业的本土化人才丹贰。而面对未来蓬蓖,本土化人才也将承担重要职责抨俩,“这包括为‘在中国取沉熊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向强劲颓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秽七钞。”沈燕表示怪尼。2012年弧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盒,并在上海组建人工智能团队壁,承担电动化和智能化的相关工作缅疲绊。另外现,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锯筒赐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗜。 这个团队将研究和紧贴中国市城倩旄А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠梳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闻,用“数字究潭儒、概率缉烯、未来”为题毒贬,论述特斯拉电池的高密度败绦撂、续航里程及电池的安全性吗材。对比国内挝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绰,并预言电动汽车和智能手机一样舒,电驱动和自动驾驶注定了是未来含俯弹,不可逆的未来领洽灿。 以下为原文标:   关于密度和里程数烧。 特斯拉Model S上市已经四年多了姓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沪肚,至今为止一个都没有兑现抄庭警。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)病领,里程最长的量产纯电动车勿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浮硅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法青,相对容易)还低的匀速行驶的里程数连陆蔚,忽悠消费者晶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疥,里程普遍降低10%以上)来体现里程擦溺,在有些国家辅助使用NEDC的标准椭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝碍狭。   关于安全性和自燃率烹库腔。 自从2014年初安装了底护板彭熔单,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)享镐,远远低于燃油车窍,各种撞的惨目忍睹事故妇郊懈,也都没有发生自燃寸尽配。相反股啥防,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车考,却成了全世界自燃率最高的机动车赋,更远远超过了燃油大巴的自燃率颧朵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理按,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门判动,车门闭合的时候已经有点变形了)崩痘糯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栋寸社,几乎可以说瞬:特斯拉重新发明了电动车截休。    国内真正用心做电动车的企业涩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澄伯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烹、变速箱迸、油箱等定,改造成电动车的事情)驳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宏,才会全力以赴来押注电动车场成戚。当然肌,也可能是很多品牌都在蓄势待发焚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钝关硷。    电动车不是什么弯道超车辈拾肆,而是换道竞争弧庇唬。    今天的电动车全斧垛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藤狄。待机时间是诺基亚的几十分之一弊拓,软件也没有几个句褐芭,通话质量也不好叹灌挖,汉字输入也麻烦的要死净屎缕。和智能手机一样钾覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来眠课力,不可逆的未来吞驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监描螺:李芳" "   2016年8月30日庭薯桓,在北京新浪总部裤社攻,北汽新能源充电部门副总监陈保江凤拼、北京华商三优总工程师丁晓伟玫、电庄总裁兼CEO先越郎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动温菲。    作为新能源汽车销售终端环节诵摹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线读。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈扇ズ怠,更是充满了诸多困境袖,不为外界所熟知霜伶。    那么党,作为中国最大新能源汽车市惩荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况殴常丸,北京模式发展的瓶颈是什么个画岁?有何值得借鉴的地方款?又该如何去避免失误和纠正肥丘椭?政府秸裳、车企补、消费者在这一产业链终端中垒,分别又该担任何种角色涉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山激棱青:魏总是兴,刚才你从用户的角度镶,同时您也是媒体人的角度每,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郊拱陆,您发现了这些问题之后记,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峰函?    魏士钦淳陛腥:其实我们一直在琢磨这件事量,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耿,这两点是能够解决掉的危。首先第一个侯评,支付退栓。就像刚才先总说的铰壳,有个银联一样的东西拔识,接下来有个第三方诚,或者接下来大家都使用微信支付节苯涩,不管是充电桩也好充泛仓,app也好密涕诬,还是当时的扫码也好父衅,还是微信也好凶,支付宝也好浮侨,能通过手机支付溜炬,基本上都能解决掉结,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撬党景,我们把支付给它想办法统一了定汰。不一定统一到一个里边去鳞嗓,大概两三个特,大家都在用挪惹,这就没问题炕洞。    第二孪憨,这就相对更难一些了泊炕辰,应该是有一些第三方平台真正站出来楔缉健,能够收集所有的真正的准确的信息冠啪,其实当时我们自己在做app的时候呻,就是在做摸点的时候岗戳,我当时就矛盾隘宪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点革,后来琢磨来琢磨去线钎,通过很多用户的反琅馍隆,我定义出要摸一个最准的点浦廖,不要最全的笛。准是什么概念乔?第一谐,我找得到川,第二崩即篙,我到那去一定能用得上叛福。如果我找到它了圣,也到那去了泌,但根本没法用妙,那就没有用了诵。所以如果站在媒体角度胃餐,我希望不见得是谁歼墩,也许是个媒体相,也许是另外一个平台妇僳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喜捆,但是它也不一定是最全的吩,但是它是这些所有的里面最准的鲤,每一个用户都能找到桩替灭苟,而且有百分之百的体验把电充上文掸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杆喷协,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腿,是咱们国电的站拭臼簧,是快充撼。我们编辑去那边准备充电的时候爱梧,有六个跑快车的兄弟窜,霸占着那个点码堑,就是不让你过去蚊鼓吭,这个充完那个充刀,还剩一个车的时候欣顿抒,就赶紧打电话给另外一个兄弟冠,赶紧过来充电荤。我们不等了匈完秽。但是他们不知道骆倡,在那个点不到三公里的地方低幂,快到积水潭小西天那个地方莱推烷,还有一个充电站雌潍江,好像是三个充电桩还是两个蝗,一个车都没有噶释,而且车位都是空的捅钉驴。他们不知道那里冲抹。而且那个点辜,我们当时找的时候用了三个app唯辩,只有一个app上标出那个点即,另外两个app是没标那个点杉蹦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离董逞,所以准确性其实很重要猴玲蕾。所以如果能解决这两点烽,我觉得咱们的空置锯、闲置的问题一定能解决宠,肯定没问题的庙。这是我的观点单瑰。    黄山膊溅:关于公共充电这个领域蓖鼓描,我不知道魏总在充电过程中笛宠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞘档攀?    魏士钦咖:出现过癸,很多故窍畴。    黄山籍滴:这个问题其实很有意思的问题另绣帕,充电桩的标准是国家有统一的标准门椿济,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电且。    魏士钦鲜翰:是这样亭顶,最典型的例子就是腾势扁暑,腾势在很多国电充不了铝,但是在小E充电或者普天是能充上嘶鸽。    黄山士蕾缅:我们可以把时间放长一点来看冬柯兔,在2004奋惯价、2005电动汽车兴起的时候淌北,很多人都不知道电动车是什么投,充电桩是什么雄缉文。随着这几年的发展逆碧,物业慢慢都配合了枪统,所以从成熟度也好辰、物业配合度也好疟筷,应该是越来越高的邢卫渺。国家层面出台吞,新建小区予以配合锌彪,包括老旧小区的改造姆斥,都会多方面来共同解决这个问题鲁。其实关于今天的这个话题屑,我不知道台下还有什么问题要提问的呕舌。没有的话片赴,我们可以做一个最后的总结劝呵。    我接着丁总说的北京模式的问题禾躲,我们今天说的是关于北京模式房恐脚,丁总说了一个北京是纯电的市臣巍,跟其他地方都不一样骡,上海是极端的畴魔修,上海是混动市吵蕖,北京是纯电市场倦矾。我理解还有另外一个模式脖,就是北京的充电运营商是最多的脖,发展是最快的焕郊,一开始是国家电网恃、普天在推酱熟钒,后来群雄逐鹿艰,特来电位督盾、星星等等各种运营商都进来了晤,包括先总这样的都进来了靖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靶。    魏士钦兢:现在已经不止了秆。我们有一个数据挥,说是47个运营商体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹿水扭,我讲点个人思考和认识羌。    先谈思考词炯。第一秦堕澈,供给侧结构性改革内涵非常丰富灭,大家可能更多关注产品的结构性改革伴巩惭,其实我认为搔颓碴,源头是制度的供给和政策的供给换店龋,再是要素的供给巷绊,三是产品的供给邵。    再把这个逻辑关系缕一缕非泄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给非,而制度凶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掇轿。所以现行体制下炼暴舱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毁?这是我思考的第一个问题饭屎镶。    第二个问题板薪,是我做企业这么多年的实践和感悟典,企业到最后比拼什么废袖?其实就是资源的配置效率吞。汽车行业也如此劲。你拥有多少资源固然重要堪辽橙,比如研发队伍浦,既有一两万人的橇孩贫,也有六七千人的船藩,还有两三千人的迟,资源差异很大耐,但实践证明人多不一定成果就多刺汝,关键是资源的配置效率恼兄邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讨庐斤,取决于一个企业的决策效率和执行效率挝靛。而企业的决策效率和执行效率饯逻捌,又取决于它的机制和治理结构吧。    反过来卡甲侠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼妨。也就是说孔柬,产权结构会影响到治理结构和机制劲腺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唇,进而影响企业的资源配置效率浚莫绥。    从逻辑关系上讲妓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革付。    第三个问题嚷肃,产权结构是前提俗哦,是源头性问题酶侯,多年实践贩,有以下一些体会嗅激。    关于股权份乏呕。股东应该优质化掸疆,股比应该合理化兑耍茨。近期也好厂,远期也好佳汰癌,你不能把那些对企业治理炭京幸、技术粟锨赫、管理磐炼,以及市场拓展没有任何贡献拎段,反过来可能还会添麻烦者桑,当股东娶经。这样的股东不能要片扒蜕。    股比结构这块梗,不同行业氰,不同企业鲍稼勺,它的结构模式必须符合市场规则慕唾。若是竞争性行业姐,不管是央企儡态唐,还是地方国有控股企业煎挽捕,做第一大股东绝对控股烽,很难实现建立混合所有制的初衷灰发。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雾潞捅,竞争性行业混合所有制要深混泪雷茶,不能简单地浅混沙氖拇。什么概念联敢?国有可以是第一大股东陶嫡,但不宜绝对控股储价趣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伴讹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揽然驮、国内竞争国际化这么一个概念虫骂钢。既然是全球化兑,如果你这个竞争主体无难,你的治理结构梯恒,你的产权结构嘘兢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话携料固,你如何参与竞争羌獭卷?道理非常浅显明白破蹄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磷痪。    江汽集团公司制定十一五规划前啦徊妥,我们就有一个想法攫幕凄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竭髓奇。围绕这个思路滑馅椭,于是就有一个叫三步走的战略规划笺蛾期。    第一步猎,把国有企业员工身份置换掉勿陌蹬,从根本上说揪蝗华,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泰,对职工也有好处存疗,是多方共赢的一件事情棚扛。我们知道魄,国有企业这条船不管怎样禾,开得好吓,开得不好拼咀,哪怕再破再旧晌森,只要不沉下去汞奠,国企员工都会抓住船板粟论,不愿意下船烂尺鸵。    如何把员工这些观念转变过来搪沫?只有让他们从企业人转变为社会人急淑。因此溉倾孪,第一步是2006年耿,江汽集团公司所有员工进行身份置换邵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑堆,作为每个子公司的投资主体藏募喷,共同组成投资公司怀。    这样纲诺咀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俊村。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲸惶法。    第二步鞍了酱,我退休后认醇,引进中国建设投资集团有限公司弓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司素济括。初步实现产权多元化腔。    第三步继,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湿,包括安凯客车的控股股权信授闻,整体运作上市涸笆。去年1月获得证监会批准款缓,上市公司已挂牌瞬。    通过这三步走——置换身份届雄,初步股权多元化赡擅粉,整体上市瑟士难,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赂,对留人起到了较好作用谜。在工业化篮雾庆、信息化抱劫玩、网络化尤其是移动互联网时代莲味松,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挟莎,股东或雇主和雇员之间的搏弈啸,更多体现在决策权和分红权领域伴堵普。    为什么IT产业灵蒲,特别是互联网企业发展如此迅速些按嗜?正因为它有这样的产权结构擎幸,这样的体制机制侈。做得好的互联网企业黄掏际,股权都比较分散安,管理骨干和技术骨干都有一定股份钒逞,可能这是大趋势酷熟。    互联网行业资源的竞争和协同蓄雇,最终体现在人力资本价值上偿骏,他们要参与公司的决策和分红鞠。这个问题如果不突破氏烈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘿。   存量是稳定剂伙恼,增量是兴奋剂    那么膏绵,内部机制如何变革释茹茂?    1990年我接任江淮汽车厂长矾,当时非常困难豌,留不住人唱哺田。有些人选择离开胶喜,人往高处走祷酱廖,完全可以理解啸痕率。留下来守摊子的这些人不容易欢,到我2012年3月退休虎,这22年时间里洞容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段函惧。    第一阶段是2000年以前离碉。可用两句话概括瓜,第一句叫做存量相对稳定褪,增量拉开差距持。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状税即陡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搅痞,可能就有问题覆兢洗。因效益提高而增加工资陆柑,贡献大的就多增槽惯,贡献少的就少增率前焊。即便没有贡献衬羌沧,原有的存量工资也不会减少艰构,即存量是稳定剂尸郴,增量是兴奋剂瓢茎。    第二句是有计划按比例增长工资盛纫。也就是说猩固贺,企业效益再好础挠肮,效益翻番工资绝不能翻番沛。效益不是很好时薄,工资也要涨肝街小。为什么捕插陋?因为国家年改革开放30多年峡伪嘘,经济20多年高速发展莲僻,物价一直在上涨教寂,生活成本在提高姆奈较,降工资就是降生活水平兼。所以我们有计划按比例增长工资炕倪疤,以建立工资蓄水池录谓恐,以丰补欠屑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啦韧。    第二阶段是2000年后纶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僳任。    第一部分是铺内,区域领先的现金收入贺。和北上广深不好比署淬冷,但在安徽及其他城市的同行业者中淑抖簿,我们的薪资收入是高的炽耙,员工及其消费能力比其他企业稍高蛊。但现金不可过度发放筛,这是心理学疼肉。人就这样抢,口袋里现钞多了后妮疆帛, 像一线工人阔告,包括技师在内散草,他腰包丰实了焚邢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涉糖奥。    第二部分是大福利蔡谰溜。我在任期间癸,江汽集团公司解决万余套集资建房穗,还有大学生公寓炮耸担、廉租房等;自营的物业管理做得非忱罚好扭铅赊,很便宜翔活帕,还有免费午餐率碍,包括洗衣房等券。有大福利稼雷透,有小福利模掏,五险一金都取上限提警。    第三部分有限的股权激励夹郴铝。    区域性领先的现金收入沛、大福利从邓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乌狼,这使江淮汽车员工享受收入不低疟、生活成本不高的待遇茫娶。也使人才无序流动降到最低廷。我在任22年篡稍方,江淮的人才放癌,不管是管理人才还是技术人才详盾己,几乎没有怎么流失呢含。    外人都觉得很奇怪憾扰莽。当时有个汽车企业派人力资源副部长戳,在江淮附近找了家酒店卉床,一住就是一个月啥,每天晚上打电话找人饰,但没有人为之所动股豪晴。    究其原因镣疗饺,当然也不仅仅是待遇和福利本跨蠕,重要的是文化留人纤田腥,怎么能留住人心晶,这是其一忱慌陕。    其二驮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皖沫,使员工的成长速度可能更快铣钱。    其三豪冠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诲,但我们有三条路径金青。    一是管理人员成长路径碘钡:管理员捐倡氓、助理管理师钢拱、管理师翘淬偏、二级副经理排瓶挡、二级经理乓衫沁、一级经理啦。    二是技术人员成长路径抗痹请:技术员室、助理技术师弧滦储、技术师;设计师砷吭歇、主任设计师骄戊、设计总监内妒唉、技术中心副主任从雷、主任等璃冉。    三是技术工人路径瀑:高级技工海、助理技师惭恨坍、技师痊枯楔、高级技师陛。高级技师的薪酬煌,甚至比二级副经理拿得还多干芬。    这三条员工成长路径到蹿欣,每个岗位都有岗位说明书柯吉舍。你要申报这个岗位步筒狙,必须经历什么培训渡氯统,需要什么绩效晶陪坡,才有资格申报裂。上什么岗位有明确的薪资标准习,“升官同时发财”擎搏痢,用人用工尽可能做到公开公正透明垄。员工们也看得很清楚恳阮,只要好好干梅捣撤,就能够成长扭撵汗。    总之静,在中央政府大政方针指引下颅,切实鞋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伍焕孔。    尤其是产权结构改革佳浪,不要消极等待主管部门来安排穿舷涪,等是等不到的辆宠。也不要对现有体制矢、机制太多无意义的抱怨普吴,只要动机纯正无,对国家对企业对员工有利辣,就值得一试捣酷塘,这是我在江淮汽车多年的指导思想咳考脑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啡疚蔡,但一定是基于稳定性惹、权变性梳新、柔韧性基础上的变革捣钢夕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纯。同时切记不管做什么事情绿,一定要取得合法合规的文件依据伶度。    在沟通管理和内部运作方面僚艰,如何适应政策环境懊,是对企业负责人的管理智慧的考验晌边咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽叮苫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑谱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堆浪宽。   当下逆赌胯,在互联网经济蓬勃发展驼劳耪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烙、汉腾山、乐视帕卡、蔚来彼线、Nevs撮榔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坎帝。但这些新思维怖拆叮、新模式遇到来自行业残免矗、公众和政府有关部门的不理解和质疑背驾骗。为此寰球汽车邀请行业专家酱、新势力企业领导侗、主流媒体高层虹平辜,就大家共同关心的行业趋势瑞天、创新模式衬、市场预判等话题展开热烈讨论边凡汹。   程远禄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁视稠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靶悲湘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卧虽巾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啃瞎第,也是一个全新的问题梗,所以我觉得应该是个很有意思的事纱。今天让我首先来作一个发言蓉龚,我觉得是抛砖引玉潜桃,我想把石头抛出来欢沮,引出大家精彩的观点导。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惮盟徊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸡,他们该不该进入汽车行业虑劣。大家知道但,这几个企业全是新人迸僳乾,以前都没有做过蹦炊德,在社会上是有一个反响慕,有一种争议墟宦片,说现在已经非常挤了令,我们已经达到了2500万辆的规模乾瘫盛,100万辆的企业已经有六七个了位缅,还缺你们艰人?你们现在还有机会课慌淀?我想说这是一个很重大的问题肥角县,我想这个问题为什么说是战略问题骨乃,中国汽车业一开始就有这个问题淮莆。   我的印象中雇,我觉得中国汽车业有很多政策节坑乒,也有很多重大的事情胚让,但是我现在回忆起来绢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谐抽,一个就是开放引进掂,也就是合资涝嫉,也就是所谓的市场换技术凹芥红。另一个颠玲宫,我们做了一件很大的事情钞绥,叫反对散乱差底阶航。这么几十年来狮兰顶,在我们的汽车管理部门淖,我们就不说谁了忿,大家都很熟僻没酮,都是朋友豢糠顺,现在都七八十岁的人肉奥卢。我进入这个行业30多岁俯汇,已经过去30年了币,这些人现在已经退了缕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脆,一个是合资引进睹递烷,一个是反对散乱差狄标去。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢,即刚才说的市场换技术隶鬼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车份,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缺,只许有资质的企业做承。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扩,就叫中国汽车工业总公司狸簧寒。后来鹃,提出了南北划界芥,想要一汽在长江以北竿佰吗,二汽在长江以南呻,形成一个竞争局面姬璃。这个想法没有实现黎溪盾,当然再早我们搞过六大公司腊鞍宦,但是总体来讲慑吩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜗迁。   我在八九十年代写过一篇报道犊,我就说中国汽车为何怕竞争撤?其实现在想仍安邵,我们争论来争论去就是一条奉僳豢,国有竞争啤,我们认为企业太多了侣痞倘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氢。   那时候从国家宏观的角度舜歼鲜,陈云同志提出了一个经济学观点害仟,叫做鸟儿在笼子里飞挝,年轻同志可能没有听过裳矮。虽然给你放飞粕,但是你不能乱飞修,得在笼子里飞茧硷戎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悄哨夕,所以我们提出“三大三小”垛,规定的企业能造车萎,其他人都不能造车骸铜,认为进来的就是捣乱挞弧摩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章些,后来被总编辑改为无心插柳霓膛。我们一心一意想扶持的企业搞上去季,但是我们不想扶持的企业又在出现席棵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韩凹卸,为什么呢具?当然是我们的基础比较差干陶,一无资金璃劝,二无技术角,三无人才脚桑,白手起家污灌。这时候我们引进外资泄病,有了资金痛焊、有了技术缄、有了人才绦,奠定了我们汽车的发展基础缕狈。但是只走这条路等于缺一条腿哥渴,只有引进外资痞诺,没有自己的发展单。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醒梆,反对本土企业淘,所谓自主企业晚尖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域单白。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的净岸苟,奇瑞俏记湍、吉利态哦挪、长城氮方、比亚迪媚吾,没有一家是合法造车的企业腑,方式大家都知道闻莽,买一个不生产但还有资质的企业劲梳惫,就是所谓户口本豆跑,然后就开始造车璃颁匹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慧,该死的企业死不了谰壁催,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雄尖揭,这是一个很奇怪的现象汝攘,在其他任何国家都没有这个事情悲,只有在我们国家瘁零姬,这变成了一种无形资产翅底绷。   所以蹭默岁,后来工信部成立前夕冗涂钒,在发改委发布了一个通报烦覆晨,宣布哪些企业要死财雄茸,其实是一个作秀萝捞不。因为这些企业本身已经不存在了虱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筐通奔,就不会有这种奇异的怪现象岔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洁,我们把汽车产业的市场化煞、自由竞争的方式忽略了颗绩贸,我们把它当做航天航空管理伺痴捕。所谓集中力量办大事搬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的技摔,像航天航空只发射一颗卫星认币歉,只造几架航天飞机按惯,但是汽车绝对不能这样犬旧硕,如果我们中国只有一个汽车企业逞,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗜丛馁,我们可能还在200万辆以下徘徊版。   我们想想我们当时的规模陶腺信,讲起话来单,我们一点底气都没有希略贺,全中国所有汽车企业的力量吾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茅,所以我们那时候是没有底气的纪颊诗。那时候蔡总经常讲丁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拌茸,我们国内的某家工厂藏畦塑,搞了多少年贿危熔?投资130亿干了那么多年没有干上去线,现在回头干干够疼菇,别的合资企业在武汉干140万辆车埂绰,听都没听说过他就干成了普籍。   当时我们确实是一穷二白痴啸,那种情况下我们引进外资舒,但是不让国内自己的汽车做虱础,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滑横,变成了外资企业挖、跨国公司一股独大壤列,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌餐。   中国其实为什么发展到现在这个状况暗伙硕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栋,在座的年轻人没有听说过颊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号通闻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吵徽。为什么有审批制挥?审批制就是为了反对散乱差枪传耿,所以你不能随便上企业范镰。   我们把进入产业的大门关得很懈印,一方面对产业造成了很大损失蕊喇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卉。大家知道蹦,那时候汽车卖多少钱陕富脖?桑塔纳要卖了20几万伯,当时说两万块钱活,八字还没有一撇霖,订购两万多辆木幻,在桑塔纳卖20万的时候哼婪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锈据。那时候的技术标准梦隋舵、排放标准都很低镭匣塑,我们会很快发展起来储绿是,但是我们失掉了这个机会什成。这是产业上的一大失误孺揉登,就是反对散乱差慈胳,阻碍了中国自主品牌的发展操澄。   我觉得中国汽车进入2002年壕姑,入世以后就发生了很大的变化夕埂,这个变化就是放宽了铜,应该感谢国家经贸委前司长忍膜,后来发改委的副主任欧新黔坍,他在这件事上力排阻力佳充,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲍,有二三十个企业进来姜睡廷。在这时候垒褂鄙,包括奇瑞冻、吉利截古、长城公,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芦梆,所以这是我们企业发展一个好的契机寸售,这个契机来自于好的竞争龚伤。   现在大家没有再说反对散乱差汐井净,但是这个毒瘤并没有肃清锤死涎,现在要有一个新的品牌出来烯钵,我们第一个想法就是它该不该出来嗅枷,又来添乱库。所以在这种情况下棘坑,汉腾出来以后潞饯负,我当时也没有太明确的认识荡杰七,在网上一片谴责声的时候驳,我就意识到了这个问题赶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赏恒,大的打败小的劫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼固据,快鱼吃慢鱼腿。汉腾给我一个启发蒋仇是,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搪咯介,今后还会存在慈貉晨。   现在一汽堂铰、二汽非常困难搁,包袱非常沉重孔莱即,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娩,但是最近连一辆好的车都出不来龄。现在真正有活力的企业是谁呢倒?是长城筏、比亚迪沫、奇瑞疲凸倍、吉利沦可。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聚拍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搁锰,让大家不要惧怕竞争箩衡,竞争只有好处挡燎般。我们老是说过度竞争为汉,实际上没有过度竞争磋镜感,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喘恼,经济规律本身有一个调节作用痰,一旦过度竞争它会自动退出挫停墓。   我们的出租车管理很失败盆等鸡,就是我们怕过度竞争淌,我们把北京市的出租车限制在7万辆劝,因此打车难烂贤、打车贵厢犯,群众怨声载道慕识扩。凡是放开竞争胶到飞,像家电产业大家都知道清,为什么发展得比较良性呢蠢?就是因为放开竞争肛茎,是不是先来后到呢尾?我们现在想想80年代闻骂,61家电视机厂蠕,现在上哪去找范?大家熟悉的品牌衅刷,北京牌烧、昆仑牌毒褐,我前天在飞机上看到长虹控并钨,长虹居然还在鸵先,出乎我的意料摆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弧壬,现在新出的电视机厂播拾糖,TCL过去有吗镀?就是长江后浪推前浪橇,我们永远不应该对后进者说不略藩兢,我们一定要这个变成一个共识巧,任何时候都可以有人进来街。就像他们说的顾士恕,任何一个行业都会机会麓课。今天在座的各位都是新进来的额防,我觉得你们的机会大大的有劣锭蓬。   我的砖头就先抛这些卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罢:沈达炜 版权作品烹捌兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载蒜皆,违者将被追究法律责任返。 获取授权" "  徐和谊说思,当我急的时候湿,老唐一乐烈惊,哥儿俩(的配合)还行废芭。双方都是坦诚的心态捐绊,就没什么谈不成的事情存几墩。    唐仕凯则认为桑柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仟,基于双方的相互尊重倘挎。合作中咕开,尽管文化不同请慰、目标不同胶,都能坦诚地交流想,达成一致刺嘶,满足消费者需求僳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事完靶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朝睡虫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事貉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诡七麓,接受了中国经济网等几家媒体的采访密。在奔驰E级轿车之外盎辰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作认。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漓局蒙,徐和谊说牌,关键在于双方的真诚与坦诚玛浚藤,这与我们的性格有关考。我的性格是直率负凳,而唐仕凯先生则是含蓄钙捞、温和矢洽簧,哥儿俩(的配合)还行查。双方都是坦诚的心态忻裂,就没什么谈不成的事情董刷绘。    徐和谊谈到抵割,合作中廓孺豪,彼此考虑对方的文化舜澎跺、体制钩,对对方的决策机构都很了解翻宏,也想知道对方的想法刮奉陶,并多从他那套(系统)思考隘:靠不靠谱躲此,可不可能酚鲍帮。不能瞎白话卵毯蹋,不能伤和气悸慷仁,所以就越合作越顺利伟惨。    徐和谊认为纽丧,随着后续工厂和产品的导入簧授,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狭拒疮。    他还打趣说盎钎胎,唐仕凯先生文雅腿,当我急的时候翱泉,老唐一乐揩,我们的搭配非晨眨合适内。    唐仕凯则认为同品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪,基于双方的相互尊重孔叔。他说渤汗夸,我们与北汽之间有更多的共识锻碎泰。过去几年的合作夏朽,大家互相信任拘、持久井洗、坚实秋里扔。我们有德国人的执着稿垦、坚持沙,在双方合作中扭尾,尽管文化不同推达诵、目标不同康俩,都能坦诚地交流什,达成一致架酶,满足消费者需求唱,也能让优秀人才有合适的岗位仍弊鲸。可以说颈效,北汽与戴姆勒建立了最好的措、双方互信的关系倪策老。    另外溃挛蛙,唐仕凯指出脑唬,中国业务的发展屁累,离不开经销商伙伴的精诚合作抄,他们积极履行对消费者的承诺习、关爱侗汇,也与我们建立起非常良好的厂商关系箔秦梢。    他强调等猫恰,我们与北汽的合作却揭目,增进了双方的关系靶。 全新长轴距E级车上市现陈辍,领导合影(右二为徐和谊呐嗣轨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手社,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炒,目前噬惰,我们的合作是最好的狮殊。认真总结以往的经验捐第幕、教训秒饭,特别是过去的错误邻攫,接受媒体的帮助噶昏猴、批评岸壁亲,因为大家对我们有更好的期许咸。目前上式,我们仍没有达到自己的目标胸,在中国市场还是第三名千。但是扒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擒筏蹲。因此鸽钨鲍,我们还需要精诚合作敖枚背,力争打造一流的企业;精益求精示嵌恨,建立一支一流的团队蒲醚。毕竟慌稍,我们的公司和事业都很年轻糕,在发展当中最重要的还是关乎人秀喀。因此头,我们不能只顾眼前射钦棘,应当放眼未来古,希望取得更好的位置筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦钡浩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氨:    各位领导竣堪忿、各位汽车界同仁复参动:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桅啸牌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娠。今年论坛的主题聚焦安全嗅,我觉得非常有必要号溉葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叛鼎局,已引起全行业和全社会的关注堤酱结。    今年以来捍底婪,在国家和地方补贴政策的助推下盾私叫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乘,1-6月庙,新能源汽车实现销量17万辆脾办,同比增长126.9%鹃泛。其中纯电动实现销量12.6万辆傅背痹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兰瓶玖,预计到8月底盛,全年6万个新能源指标就将用尽辉沸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆催涪,同比增长170%奢剩侠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聪陋。    但随着新能源汽车销量猛增败,其安全问题也逐步凸显咐芍混。仅今年上半年汉,与新能源车相关起火事件就有11起荣粟沫,事故原因涉及到电池冈、材料睡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烈。不但给事故车主造成了严重的生命阂酚、财产损失昏疆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梁壳绅,极其不利于新能源汽车的推广嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律推五,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞎掸怯,新技术新模式尤其如此仿酸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梢、火车一度跑不过马车拎舜、人工智能行业也几起几落妒沦,每次都面临着必须攻坚的难题仙粉镭,并随着问题的解决才获得新的认可食丰备。新能源汽车行业也是一样贺庆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偶纬粹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进集,在蓄积了一定的市场规模之后笺胆幂,开始到达一个新的平台期袱愧,开始面临这样那样的问题点股。而我们认为涛窗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锣。    首先挺峰拜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足密硼。    今天我们面临的新能源安全问题挝蕾屑,一部分是技术问题榔幸廉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等井捌。但更多的是行业规范问题纹眯诽,由于新能源汽车市场发展太快淡烂爽,行业法规建设相对滞后蠢笨,安全法规不够健全勤碑,相关标准缺失险廊慕,再加上消费者安全意识不足奈森恼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悉竞愁,共同导致了一些安全问题的出现堑第。作为一个新兴行业财椒的,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桶筹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巾,这是新能源事故频发的原因窗娘,也是新能源发展到当前阶段苔砂叹,我们必须着手解决的问题媒酶。    其次可揭,安全问题是消费者关注的基础痛点沪,必须全力以赴加以解决蓉便。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毕粹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陈伍。我们经常说坤防擎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雾瞄擂,但是没有了安全这一基聪摹,里程的远近本身也就没有了意义坛。新能源推广几年来护签拧,市场上对安全的质疑之声始终不断森磋,说明广大消费者除了里程焦虑淮,还普遍存在着安全焦虑舷壬杭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擅竭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹈李妨。着一把火就可能会毁了一个行业协鲜须,在网络时代这种心理传导完全可能发生熄阶膘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膛,必须将安全问题作为头等大事来抓镶,否则就会被消费者所抛弃脊。    最后处接,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贩,也是发展的动力源疟八。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钵坪啡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骸劣变,才能得以持久生存朽。千百年来办烤,人们围绕着使产品更加安全可靠丁蔡戎,不断做出创新戚膜念。及至今日庭轿芒,我们投入无人驾驶汽车酷虎、智能网联汽车的研究护,很大一部分原因罐凸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柑。新能源汽车作为面向未来的产品慕淀罗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秆惜嫌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怪。    由此可见比,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镰,粗看起来林林总总师,不一而足;但是究其本质强,核心还在安全歧蚀森。破除了安全问题髓到瞧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肯亢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题线褥徐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尚,而围绕安全问题不断攻坚克难经登,新能源产品和发展模式将不断创新第策,不断创造社会价值回。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者信输,我们从一开始凌酥缝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拷,从战略高度提升安全性疚趣褥,居安思危盟妇,未雨绸缪篡零,从研发单污鄙、生产到售后服务粱,都布下层层防线旧抄,确保产品万无一失串莫笨。    一是在产品开发上加强安全功能设计羌备定,从源头上提升安全性衡帕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墨亥。从产品的开发设计阶段喉,我们就从整车控制欺佛翰、动力电池算、高压安全等方面以高标准进行设计饺。在整车安全方面嫉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烽存,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芦。在动力系统方面函截,我们从材料适涵伪、电芯李太遁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胸踞老,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澄仟芳,降低电池短路和起火的风险券关显。在高压系统安全方面墨,我们从防水层冬、防火乔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楔率,高标准强化安全功能考措绷。除此之外亨,我们还充分利用智能网联技术当淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控弘,建立事故应急响应保证机制侵捎枷,为新能源安全使用保驾护航屠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挟,以高质量产品确保安全颊。在新能源汽车快速发展的同时驴,北汽集团不忘发展新能源的初心胚灸,严把质量安全关垒力冕。北汽新能源生产的每一款产品瑟蒙悔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灰喊,还要对电池环峭缄、电控系统进行严苛的测试与验证建汹镜。目前岭氓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纫修馁,其中电芯安全可靠性测试标准42项匹琴猎,电池系统安全可靠性测试标准50项抛傻,BMS策略安全可靠性测试标准33项吐镀城,这些测试包括长时火烧测试乒揣兄、电池剖切测试骄荚、极限跌落测试和电池浸水测试等肉。同时莲散晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位葱泡翁。上半年修寡胶,北汽新能源接到订单2.6万单妮,但在资源不足的情况下扭井奠,我们严抓质量关素慰,绝不为销量而粗制滥造擎孤,最终完成15052辆的销售任务穿忿,订单满足率仅58%硕,但却实现了上0事故率的优良成绩铅曝篇。    三是加强售后服务与培训拘晶骚,让新能源车用户买得放心胶磊,用得安心小。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卜痘溶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醋疏虽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陕申,包含车辆保养坦、车辆维修火涂检、紧急救援炊秦耗、充电设备计、增值服务慌碌、客户关怀等多项内容翰厘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秽侮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仙橡、维修奴悔,并对服务完成情况进行跟踪监控肌,形成服务闭环锻拳雇,确彼客户满意晦屠狭。同时酸扦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兴入竟,对车主进行说明和操作演示狭,并规范安全培训流程耸,提升新能源车主的安全意识诽炯。在此基础上逆跺劳,我们还创新营销服务模式迹,今年8月12日棺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凄房,不仅具有推广新能源车的效果甫矫船,同时可以让车主及时更换匙划虫、检修旧车上的老化电池驮聘锰,通过我们的新模式给市场提供更多安全廉、环保扳锌、高质量的车型粕獭,给消费者更安心的消费体验裤。    各位领导弊老、各位同仁配寐:新能源汽车作为一个新兴产业疮柒龄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暗,出现一些安全问题欠酿活,这在快速推进过程中也是难免的辈绊骇,是我们必然要面对的问题金漠。因此新能源安全问题搓,绝非某一家企业能够单独解决盗副,它需要我们整个行业的协同并进骨躲。    有鉴于此反串,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耍颧,不能因噎废食错光,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刊,牢记我们新能源事业的战略使命尾蓝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奥,以持之以恒的韧性耐驾炬,推动政府庞、科研机构驼、行业协会叔苔、企业乃至全社会开放合作啸默,不断建立安全标准响啤、不断规范行业行为烽宪措、不断推动技术进步傻寄厘、不断优化消费者使用习惯崎惺,不断实现新能源汽车行业成长成熟搂酿词、发展壮大捌,实现整个行业的可持续发展客。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹携:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盘,各位领导阿慕、各位专家骑射,业界的朋友们判:    大家好!今天午胎,众多长期关心窗、支持中国电动汽车产业发展的领导床、专家和朋友们齐聚郑州规,共商大计鹃。作为本次论坛的协办方文,请允许我代表宇通公司晃,向到会的领导勉计、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痴鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识持类。    近年来齿肛,国家出台多项重大政策冲,从顶层设计吗、推广应用剧粮、税费减免甩、购置补贴钉舍、生产准入烷疮、基础设施等多个方面婚此界,保障新能源汽车产业健康快速发展练。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄,是电动汽车普及推广的重点领域甜。至2015年底铃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆感姐,占同期所有客车推广量的13%娥,为城市节能减排嚷半慑、绿色交通出行做出了重要贡献胳告豹。    财政部菇儒、工信部邻廉灿、科技部介精、交通部澳、发改委等部委率,通过科技计划邵、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绿熊工。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焙懈:节油率龄、续驶里程等性能不断提升捐递傲,动力电池能量密度反、驱动电机效率等关键技术迅速进步烁桔商。    具体来说播,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渤惹剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成零、节能与控制技术方面已实现了自主研发悉,大部分电动客车均采用国内自主控制器设盒摊,整车性价比高米,满足市场需求酱敖赡,节能效果得到消费者认可女郝浚。    二是动力电池性价比显著提升尘灸。动力电池玫咆标、关键材料国产化进程加速廊净持,安全性和工艺技术持续改进缺肛。与2010年相比腔,动力电池能量密度提高将近一倍卑,成本大幅度降低掇。    三是驱动电机技术水平进步明显嚼挫庙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盲,在功率密度谐定、系统集成度和材料利用率方面显著提升哄匆巨。    同时薪娟滔,我们也应认识到护,国内电动客车研发试验能力有待提升凛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沫靖:整车可靠性粹妒能、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力父婚沦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晴境,寿命醋泌净、低温环境适应性幻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后患草偿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸵颇痪。    马凯副总理强调抡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遣瓦。电动汽车由于安装了电池罐零督、电机拢、高压线束等高压部件粗歪魏,给整车安全性带来了新的问题哀氯,而电动客车安装电池容量大殊报巢、整车承载人数多配,给整车安全设计提出了更高的要求醒触桓。    因此攻睡,电动客车必须从防水姆、防火蠢磨、防触电觅、乘客逃生肥、事故处理等方面综合考虑把蛇,从研发制造肥汇、运输存储犬磕、维修保养墟溜、报废回收等全生命周期各个阶段着手暗欠蔚,在电池安全炭蹋、控制安全盼、高压安全场、电磁兼容等方面进行技术攻关砷隘,全面提升安全技术水平巩卿砰。并对车辆惩、零部件运行实时监控其揪,起到预警作用舜掳炕,保障大规模安全运营裤俗。    宇通自1999年开始研发电动客车救北,持续加大研发投入常惕舌,得到了国家部委粪暇腐、河南省政府和各位朋友的大力支持酶朴淡。未来妹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擦抠档,围绕电动客车轻量化玲豹、智能化赦芥酣、网联化以及智能制造等发展方向罗盆,立足自主创新挥伟缅,掌握关键技术冯换辛,提升安全水平戒凸释,促进电动汽车产业健康快速发展瓤且担。    但同时笺,为了推动我国汽车产业的转型升级眷肌,实现2020年500万辆的目标淘,我们依然任重道远童喝。行业的健康发展博,离不开国家政策和社会各界的支持病哨成,我们建议默:    继续支持产品品质提升和新技术研发犯。在纯电动肖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验械,研究开展创新工程二期项目等沃泪本,助力国家下一阶段产业化目标的实现鬼。针对燃料电池客车纳蒂稍,我国和国外先进水平相比还有较大差距檄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氢娄攫,尽快解决关键技术问题实雹,推动产业化发展泡。    电动汽车正处在新产品推出的初期承事考,技术飞速发展盎,面临很多未知领域的挑战判耙,这些不确定也带来巨大的创新机会抬,是企业嗣巨巍、行业和国家的历史机遇怖肪,也是赋予我们的使命和责任狸,    我们将坚持创新抚即绘,努力实现产业转型升级和健康持续发展磨降。    最后据汕棉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌拿:李芳" "陈清泰权措:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潮净,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”和扳际,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弓仑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出复,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聘钱,回应社会的关切裳,引领行业的健康发展裂丁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疾珐问,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遂沛,广泛交流诡、献计献策蝎委。    首先是创新引领问题痊。    去年虚蓝,国家多种政策的叠加效应充分体现情盗信,电动汽车呈现了爆发式的增长陈滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%誓藏醛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铺,并得到大多数试点城市的积极响应光溶。更加可喜的是外笛膛,电动技术逐渐被消费者所接受窜够,潜在消费人群在增长梆洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是门,总体上谐,这还是一个政策驱动的市承挡啤,它的不可持续性已经开始显现害勺。从今年起埠,国家补贴政策开始退坡膏。种种情况表明和控,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磷使,相应地恳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惧。购车补贴的退坡晚舒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逢囤酮。也就是在购车浇贩、补贴逐步递减的同时饭刊,政府应在研发环节加大支持力度陇,集中资源支持在动力电池贫辫、核心零部件篡系、电控技术谓此咕、轻量化答、智能化等方面突破技术瓶颈驮。    另外撩鞘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位年铣蛇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始观嚎背,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陇情。相应地魄蚂禽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度花煌羚,大手笔投资于电动汽车函。    这一切表明惭浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粒。    由此看来埔雾蔼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战策文驾。    第一聚青雄,政府补贴政策进入退坡通道镭祟辽,电动汽车性价比提高的进程雷刹,能不能跟上政策退坡的进程揉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乌付,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澎。    第二船,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劝舌,中国肯定是他们的一个主要市场目标灭。能否改写我国燃油车发展的历史保蔑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窗苔,并建立起较强的国际竞争力癌态腹,这是政府和企业必须认真考虑的问题萄馈察。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术璃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力读啊需。    因此郸畔党,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拇帆,那是在强政策激励下的增长僳型仟,是不可持续的壁狸赎。有些企业一门心思地追逐增长镶设盘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张型,却放松或忽略了创新和研发浮稀稼。    应该承认但,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饭柬偿,性价比还是偏低的封。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破街汇乔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撇肯怒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汀操高,理性地配置研发和产能扩建的投入端。    当前盲蔷,我国电动汽车正在向成长期转型奠,这是一个重要的机会窗口码叼。从全球看本,电动汽车的技术路线还有选择的余地册你,核心技术尚待进一步突破厘瘫拜,关键零部件的壁垒尚未形成奋摹,信息系统还在发展稿磊,品牌效应还未发力际,商业模式正呈现多样化脓毙钮。可以说晌僳桓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盗俺岔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吕溺穷,有较好的积累鲁存。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权五、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洞颧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茧坏帛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期穿璃,潜心打造核心竞争力吞控筹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮姬侧,另一方面可以与国际巨头同台竞争救甜。    电动汽车和燃油车一样炔观,竞争力的核心是聚集优秀人才翻茅,拥有强大的研发能力救,掌握关键技术和建立良好的品牌效应步透糠。对于汽车产业来说乐全,生产能力的扩张是相对容易的汕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潞。但是味羡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攻蛋,因为那充其量只是一个泥足巨人够飘熟。    补贴政策的退坡阔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量珐,补贴导向将让位于市场导向膘,让位于创新导向从撼。优胜劣汰作用将被强化为荷,在大浪淘沙中芍欣,真正能站住脚的申物,将是那些具有创新能力彭耿咎、掌握核心技术佬脖暑、具有品牌效应的企业撬垄椽。    关于安全保障的问题揭苍稻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啦烫,特别强调要重视电动汽车的安全问题篙舱。这也是全社会非常关注的一个问题亲,是这次会议讨论的一个重点穆。    为开好本次论坛篙焕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毁,并将在本次会议上发布调研的成果逆。    汽车的100多年发展史说明较,随着人们生活水平的提高谴砰当,出行机动化是一种必然的选择皆捂。但是铣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲁掂记,电动汽车处于起步阶段讣蹬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撕毋,还存在由于能源结构改变而带来的平断,诸如高压电路洁、动力电池等新的安全问题设诬喊。    因此徽,在电动汽车市场快速增长的时候痴,安全应该引起特别的注意去,无论是整车企业暑,还是零部件企业唇歌涝,对于可能出现的安全问题蔽捌,都要诸项排查趟、及时发现苦喀、找出对策认,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猾堑苇。即便是这样彭号,进入市场后的汽车仍可能出现问题糯,这就需要继续跟踪项芳胆,不断发现新问题瓢,不断解决问题勿剃革,必要时要召回已经进入市场的车辆翻皮。    应当承认涕颧,电动汽车技术的成熟度还不足琳迪,市场考验还不充分忙,消费者的信任度还很脆弱毫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晤骡抨。从这个意义上说伦,我们必须把安全放在首位拎世。因为安全是一个否定性指标订疲,世界上没有绝对的安全狗,但追求安全是企业的天职梯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肉幌,要以更多的投入烤磺,在设计刚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晤侈。我们绝不容忍安全隐患画,但也要宽容失败班,因为这里存在着不确定性捂某。    安全也是规范出来的糠控拘,要高度重视标准界吕、法规和监管的作用薪,设计安全的标准和法规乓钢,有些是科学的研究和论证定下来的逝赦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纬路浦。企业必须严格按标准和法规生产那、管理和运营趴海,监管部门则应该严格执法芒架剃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳荆,绝不能容忍劣币驱逐良币仍雹。    今天冕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惧匙饱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题令,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盯苔,它还缺乏充分的应用考验埔,需要未雨绸缪卯,防患于未然揉纫辑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇替:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伟充,各位同行哀弥土,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缎手,每个桌上都放了一本茶派摊,大家可以直接看另超。前面上半场我估计是大家最关注的将趟,有一些政府动向幌授局,他们做的干货绦德裤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了病劣献,我只讲讲技术米,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戳疾韦,有三个方面糜管卞,有些技术方面的内容是有相关性的巳栏,政策本来是张永伟讲的褂淌坪,我在PPT里基本删掉了沮,大概带一点祷。    首先讲一下电动汽车安全的技术么。电动汽车安全技术我们分三块头,动力电池的安全岭咀、电动汽车整车安全团爽绒、充电基础设施的安全百坎憨。首先是动力电池的安全性愤洼,是最基础惕惧贝、最核心的孺庐,包含了电安全拇、热安全充窖、结构安全等等舷鞍充。    我要先从科学的角度说一下稳。如图(ppt)嫩,这是电动汽车动力电池的基本特性肮,中间可以看出我们锂电池安全的范围匹譬腺,一个是电压渴惠氏、一个是温度椭乖险,对电池安全来讲闪伴,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓤,如果温度高了会发生一系列的反应肠,就不正常了膝坚淘。我们具体来定义一下这些温度瘦侣烧,这是做一个严格科学的实验敢,锂离子电池的热失控际蹦、温度变化锣虑薯、温度和电压变化的过程老谎。有三个温度宦,T1叫热失控自生热起始温度挤,这个温度一般在90度燃修贫,接近100度容。第二个腥,热失控的触发温度矗仇,就是说热失控要开始了会。第三个接,热失控的最高温度间哇撬,代表了释放能量卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诲克,给出了一系列的各种类型的动力电池瘫,比方说三元的NCA挞、NCM磷逻舒、锰酸锂的土,钴酸锂乘阑败、磷酸铁锂粮轻,还有钛酸锂的奖,从中间就看出浇鲤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峭高。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域火功,总体来看口钦舅,热失控最高温度比较低一点佬场,这是钛酸锂的被敞陌。    太过于学术化一点葱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腔。热失控刃彻,我们先从热的角度笔悉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郎啡逼,我们的SEI膜就会分解陈橡、负极电解液也会反应据嘉儒,隔膜机制熔化配瞧,再到正极分解肮、电解质分解高,最后就涂层崩溃嘲既,大规模的内短路电解液燃烧柿,就形成了热失控杰漏下。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秃戒缸。    另外一个问题叉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烈停午,像放鞭炮一样稼祥薯,一个单体发生热失控能量还是有限的瘁,如果在整个模组系统中间扩展秆,这个能量就非常大了绵踌。我们说其实不在能量的大泄瞥恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拐套涧,但是并不是一个危险的东西恳签,关键是没有瞬时释放兽,这是一个瞬时释放的问题顾瘦。    诱因陆童,刚才说的是过热引起的鹅,还有电的和机械的式泊玻,电触发马焊特,主要是过充规幸淋、过放等等擂坟另,尤其是过充慌,过充引起的热失控是胃迩伲害比较大的逝彻寐,这是它过充的一个过程和机理撼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哼。还有机械滥用挫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冬,这是在网上搜到的底盘的切割实验搂,专门看它怎么样扳口歼,机械诱因就会最终引起短路虚剔。    第二部分刀肺丁,整车的奥,现在我们找电池厂开安全会淖,电池厂就说很多问题是整车引起的凤溯幸,不是电池的事骇敝冀。的确喇卡写,很多问题不是电池本身造成的虾敌,是外部原因辫,整车苯镜靛,比方说碰撞会引起垫,电气安全粮,还有功能安全裴,重点是这几方面概挨。比方说碰撞舌乏,碰撞是最容易引起缴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全描。第二榔浆咕,各种原因的电气线路短路引起着火门坪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玻,电机控制器发、电机电子器件IGBP短路了哄,高压椒蔑较、拉弧硅煎使、多处熔断劣喝,整个就全烧掉了讥仍饲,这是控制器烧红了胚亨慨。另外一个桑钳,比方说前一段时间南京暴雨之后歌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路探顿。功能安全屎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的签炔,电池管理系统死机鞘穿鹅,但是充电机不知道烦,继续充某帝何,充过头了诫涸矫,导致了安全事故剂,一般150%会大规模的内短路唯鳖茫,充过头150%垒,不管是什么电池嗅,包括钛酸锂电池钦涉拒,如果充过头也都会热失控的夕齐,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜜南瘫,但是过充之后过压也会引起安全事故莽菏涟。    第三嫡础鼓,充电基础设施的安全罗臂。尤其要说一下充电设备的安全问题奇呵慰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滔捂虹,它的防水伸、防尘小、防腐蚀篱受玩、漏电缎窜、短路保护等等纶,各方面存在一系列问题剧丸归。我们开了基础设施安全的研讨会井蹭波,大家提出了很多问题噶拭从,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堂嫉沙,我不在这儿过多讲冷。比方说芥镶,我们荣威550就是非线充电着火阂,自己来安装这个碑,比方说外部的“三防”公棱逼,内部走线的零乱且,不按要求接地等等改,这都是我们充电设备的问题屯赤魂。比方说全生命周期状态的监测胯身、管理体系的缺失酱栓,线路老化之后也引起很多问题薄。尤其我们在研讨会中有专家提出士颁努,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镀共疚,因为那里头重现事故之后就会特别严重绕崎。    我不要都讲问题乘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苦诽。    第一褂目椒,说一下全球国际的进展柿间龟。我们要学习几个壕邢,一是安全防护方面了淘凡,比方说日产的电动轿车Leaf俄旅结,现在接近23万辆持幸,没有出现过重大事故挤俄记。它有一个安全防护的设计体系毖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屑,而不是说不能做到安全泉碾咎。人家做什么必且船?首先耻,有很好的防护设计理念锨,它的防护瓢,首先防控事故发生啡鹿,其次一旦失效说畔枯,可以失效不出事使,再次泊,出了事磋淬,把事故控制在一个可控的范围田媚,控制在接受的程度跟燃油车一样敲。是这么三个阶段放称,从电池设计崇,到最后可达到的安全目标翠纱狈,是一个全方位的设计理念俄逝。    二是设计开发方面狈赎孙,遵循了严格的V型开发模式俺闪,从电池包铣讹、募し噬冢块社逗、单体玩齐割、材料旁倒,从设计层翔颧、验证测试层辑,是非常详细的棱涧茅,包括底层的电池材料溜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了味矩,我们国内的电池厂现在还很少用这些疵尚鬼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骏使寥,其实这些我们都很熟悉蛋缚,比方冲击豹肆、振动靡罗常、挤压陋俄、跌落强,亩矗块跌落矩哥、单体跌落等等碱胃,针刺佳苍、极端的短路焊、火烧微、热循环肌容荣,有温度的高低温循环实验捌瘸,这个好像我们做的不是很多户蜕叮,气体分析等等堪,这都是全都做的外,这是我们跟日产合作交流的广秒步,我觉得还是给大家分享一下轮疵,很有意义的坷。    第二敢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棺存。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)射,这都是公开的搏丹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卡冗骋,这是一些主要的专利纬淳丛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皑殿施,这就是一个完整的过程瓮剩胳。由于成本比较高联腔,其实没有在它的车型上全面的推开度熟删。    另外一个值得一提的孟统丘,特斯拉的碰撞安全性拼,从设计的角度屯饭,应该说借用了一些非常先进的方法秘壤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吾,发生事故之后宦,非常严重的事故也都是安全的恼腐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好线前,当然因为它有别的安全性蜂啪鸿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的露。    第三霖,这也是公开的资料陆脆话,三星的电池系统凉。重点看一下电芯层面播辟甭,这是90安时内部并联四个单体电池咖香,一个卷绕式的方型电池酸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啤感,一个是过充保护市回铰、一个是防爆阀拟来、一个是保险丝傲沟。我只说其中的过充保护几订,这个电芯的外壳是正极轰溅逼,有一个过充保护的阀扮,当内部气体压力增大之后林叭,把外壳的正极跟负极直接相连涕刚岁,短路里瞪,形成大电流年谎绒,外部短路晴酞,过电流之后保险丝把这个断开磐习,这个我们是值得学习的阶胆。也就是说在电芯层次进行材料痴麻、电气缉辞筷、机械系统的系统设计还是很值得学习的醋戏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艰,其实它把单体电池当成了一个小系统姓淘艰,我们可以对比一下伤诺叼,日产电池的乃聘咏遥块相当于三星大电池的电芯冗姐,就是日产是小慕恚块藐磷侨,三星至少客车上是大电芯焦。    未来趋势来看入洽朝,现在工信部300瓦时岛妻、350瓦时都是这么高的贸,这是国际趋势米,没有办法煤,大家都在这么做衔疗瓶,10年内我们真的要到350瓦时烈泛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的貌幕,2020年300瓦时应该是没有问题的男加,这个从比能量角度是可以做上去的散东刹,成本也会降低奴笛剧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的库,比能量嗣辱川、安全性是一个翘翘板郡狭,所以我们现在都出这么多事口香,下一步300瓦时卷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竣睦邦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久,我现在牵头中美电动汽车合作伶丧问,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魄记。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系髓,这是最核心的下一代电动车技术领凶。    说说国内的紊频癸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兑抒,待会儿再说问题等捍肺。正面取得成绩把蓄,从材料体系捌顾,三元正极活涎奉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高断搔,比方说在阻燃隔膜帕笛抵、阻燃电解性船栏、阻燃安全性也都有创新趟伞,取得了进展虑硕。从单体电池产品的检测结果来看扭德旗,跟国外也没有特别大的差别涎熊。总之暖椽,从统计结果来看畦叛毋,我们和国外的相差幅度不是特别大但复。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寥梨亭,总体电池的安全性保持还是不错的完廓乃,这是实验的东西贝堪,严格按照了国内国际标准绦略安,因为我们的电池企业也跟国外配套箩芥硷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呵哩贬,所以我们其实国际的标准都是满足的尘宪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓣还。我也举一个例子伎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雇拌。刚刚说三星的有熔断器蜡、过充保护器烘显唾、防爆阀差碴幌,模组的我们现在电池管理系统等等举,还有一个问题搽,自引发内短路荚,这是一个问题鲍猩,我们的制造杂质焙、经常小规模的过充过放光汕,长期积累以后会自己引发内短路坚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卡坡蒲,因为不好重复实验悄捐璃,我们首先做了一些重复实验的方法敖虑,把规律摸出来了色欢丘,这个短路会形成三个阶段坍劫哪,内短路的第一阶段耿、第二阶段恕、最后一阶段石。第一阶段只有电压的下降动、温度基本上变化不大夏蠕壬,第二阶段算,电压下降同时温度有大幅度下降膳处皮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渡苦缄。    如图(ppt)厩斗,这是替代实验巧请,这是算法凳芭,这是短路的测试实验当教,这是结果七细顽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程上省、内短路的阻值都能精确的辨析出来纯蕉鸥,提前预警热失控事故滩将琶。    整车安全耪呵新,首先是轿车安全怯荣,比方电池的防水份,跟整车关联度很高耪几姜,因为静态的防水盼,放在车上不一定防水泊呵,现在都知道IP67膝阀号,其实一些厂家都做IP68了被,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洽呈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故床瑞,我们如果做得好是完全没有问题的乃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒂茬,这是我们做完的设计门表灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潭簇慑,这好像是我们比亚迪的电动车嚏傅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藤幸壬,做得好我们的防水比燃油车还好日,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好街,关键是我们的技术到不到位围蜜,所以我们来谈安全问题应该这么看觅皆。    第二憋瓮妻,轿车碰撞安全纲仙,我们做得好的企业也是不错的疯。举个例子秤,长安的海,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惩娠派,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佛忱,这是产弟角忙、学鲁藐、研联合研究的绞慕。甚至为了将来的发展妊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埠。而且电池包不是越厚越好匹厘傲,如何又轻量化手完坏、又防撞酵,在优化设计方面也还有很多工作可做华痘爆。    第三活苯酥,整车电池系统总体的安全保护赋宛尺。我觉得我们通过上次的整车交流会童棱某,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惋,大家都觉得还是非常不错的位尚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陀捕轿,尤其是轿车企业是比较好的环,分层催、分级做的是非澈模好的理,比如说高压安全管理系统敌举谅。就是说只要按照严格的流程来进行开发疵唐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涩。    另外我提一句客车檬汤词,待会儿宇通的汤总还要讲的牡沙完,我不多说了峰,他们有成套的方法来保证安全性殿犁吮。    最后僳呛募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穿坡。前面领导都说了恼,多少起多少起盎鞋慷,这是从2月份到7月份统计的10起以上夸叛,7月份多起来了侨苛。现在存在的问题哄哄,我们在报告里面有详细的介绍豌,我在这儿时间关系也不说的太多了墨靠。总体来看潜,我们安全性准入门槛要提高绿,所以现在在指定各种标准敌哼,要进一步提高标准啃夺。当然还有一个问题幢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的森挪片,因为充电桩跟车的接口是老的颂讹案,现在要搞新的拓蛔,新的总体来看是更加安全的甜菊畴,老的怎么适应新的豆惦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剐雇换,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堡。    我们的发展建议沉驳袄,我也不详细介绍了诬苟,因为我们在报告里都有摔,永伟会比我说的更清楚一下南磨农。    第一个晃室湃,完善安全标准孰胸长,制定更加严格的安全标准潘。最近客车安全标准解、电池系统的安全标准簇鲸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陶纺伍。    第二个嫩,监控体系空扰时,现在当然都有监控系统鸥伤,马凯副总理上次也说了挝,监控主要还是要靠厂家监管挝,不是靠城市最后的那一级胃淡,最后那一级你也不会给太多数据辞肠攫,数据最多的还是我们厂家自己扑,我们最有能力监控好投丝胺。    第三个霜侵星,强化充电基础设施安全管理瘦疲,严控地下车库郎陈、高危场所充电设施建设与安全监管适屠。    第四个埠妈哨,改革检测体制罐澎童,我们建议建立新能源汽车年检制度炯响,传统车要年检燎,新能源车是需要年检的古廖,比方我们防水锋缴谈、防尘性能谅,新车是好的射虽,老的就不一定了粗汉家,我们的绝缘性能赏唐、漏电保护等等是需要检验的擅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涵旱,这都是很重要的借。    第五个篓槽,建议改革行业的监管体系骨婪,现在我们是准入魄痘,有几千个车型船纲稼,客车是很大一个数系骂,很多厂家都进来了嫉甫,不能说让谁做勺录反、不让谁做蝗蘑鲜,我想将来要引入事后监管的体制蓝摆,谁要出了事要负责奔敞林,要召回歇哨、吊销执照睬牟陆、取消资质阜,甚至取消你不能再进入这个行业废,这是我们建议的要加强吵悍乡,否则这件事情没法弄勘比。    结语三句话挽湿祥:    第一衅潞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勾距,为什么是“命根子”蕉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闺撮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摔?我觉得怎么强调都不为过梆遂背,所以我们要警钟长鸣惯靶肌,高度重视赫,大家都是这行的从业人员偷暮,都不希望这个产业下滑灌崎,但是为了做到这一点般敦厢,必须要警钟长鸣挖,高度重视世。    第二坞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术表。想性能大幅提升你菠,大家都希望300公里彪狼坝、400公里恒,客车也是要提弊,高比能量电池是必然的趋势那,往上提的瓶颈技术就是安全吧静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点番隆。所以随着动力电池比能量不断提高态镣咸,电动汽车安全技术的门槛越来越高艘豹乓,本土企业要有危机感秋狭饭。    第三翱屁哨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梳崔蜡。安全管理刚吩,政府责无旁贷估叛伞。    我就说这么多撬胶桅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟七瑰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日风,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行就滑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铝未,到今天的北汽EH400的下线父,北汽的这100万辆用了5年的时间憋。    在活动现橙俊,北汽集团董事长徐和谊表示羞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仍蓄黎,不断的加强产品短较、技术卧拣忍、管理创新穿皑旁,不断的加快电动化峡回、智能化盼、网联化畏貉、轻量化的发展步伐贬骨,全力抓好‘π计划’的深入落地归沏。力争到2020年胖词社,实现自主产销80万辆罢目靛,这其中包含新能源产品20万辆臀,实现销售收入700亿元炉撬般,进入自主品牌前三名的目标卑凹斜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业双福某。”   “来得晚蔼弛刑,干得猛肺噶,站得稳”    “来得晚钾陋函,干得猛隶,站得稳拭肖断。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吼赊。    “在行业内来说控,本土企业已经很多完成百万辆了廉频弯,我们加入进来捍,形成一种集团向上的态势漏。”北汽自主分为三个部分切,“绅宝杀、北京改、威旺缺一不可耿驳,齐头并进飘蔼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闭伴。”在随后的媒体沟通环节中涡,李峰坦言鸥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群次钩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品识挝腿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铃持默。北京是传承“越野世家”品牌精髓陵旅颗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冒邪。    “越野车是小众市尘嗤铩,但是在中国市场上镁且春,硬派越野风刻撤,没有人能从北京汽车手里抢资源芬图忿。硬派越野或是下一个风口鼻仇。”李峰在接受媒体采访时表示通。    除了在品牌划分上的努力宪杆购,在车型投放层面桐识,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车位溃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椒,而到了2016年沸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裂弧看,加上北京品牌和威旺品牌抢瞧,更是达到了六款伴分。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遂茧伎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录看。    而面向“十三五”切脸,北汽研究院院长邬学斌表示瞬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述相裸烽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卯妮两,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私温,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侩秤。”    是的脾锰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扇噬,北京汽车仅用5年的时间臂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扒浓县。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娶,现在一是车型结构变化了密闯巍,市场引导到SUV柏霉顶、新能源和智能化上去程簿。我们由三级跳变成了一级跳乏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颈,“市场的变革对于自主品牌来说垃,恰恰是一种机会吨。我们有对市场最敏锐的感知沥,最接近市成凵摺,这是任何合资企业都无法比拟的瞥驾氓。”    从年产销量看记鸵,2011年达到2.4万辆傻譬、2012年实现7.8万辆佰韶、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆实、2015年完成33.7万辆己,2016 年预计目标42 万辆藐,到现在已经完成了23万辆苏仍。“2020年我们要达到80万辆寺。”徐和谊表示巧分赡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杆,还要有好的营销粕瞧,“酒香还怕巷子深”汹。在产品营销与销售网络建设方面浦诞,北京汽车依旧不甘人后岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言槐,“人在一起叫聚会掠霓,心在一起叫团队达薪。”    2016年上半年交脾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挖兼,同比增长396%孩躺,目前网点总量高达到836家拔,渠道建设速度令业界刮目相看沟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疟,同比增长20%唬,目前网点总数已达1081家碉痊。    据已公开披露的销售数据扩,2016年截至7月舶毯十,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哭,同比增长42.7%和,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆。其中侥炬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆省吵略,同比增长94.6%溪,成为名副其实的“自主增速王”娘甸俯。在具体车型上泉,绅宝X25累计销量接近5万辆谅护绣,在A0级SUV细分市场排名第一蔡。威旺1-7月也实现了近10万辆举,同比增长6%以上教。    对于营销体系此兢,蔡建军表态称啼奥闷:在互联网时代潞,消费者出现了很多新特征肃,他们爱分享互动星杏,重视原创和分享翅,并处于一种“始终在线”的状态捍粪碑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卷懈挨。   对于未来烘踢: 李峰表示武,在“十三五”期间假肚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扰林酮。    其中针对绅宝品牌痢台徽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕蚀剑块化技术平台檄文狡。    此外畔够搜,针对SUV市场火热形势潍丘疗,绅宝连续推出多款SUV车型辛,形成了X25酵、X35戒溉龋、X55电腿、X65组成的SUV系列泪归,实现了对细分市场的全覆盖挡娃铣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谅黄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忙。未来歼币谷,北汽威旺由经济型微车实馁、MPV附、SUV和轿车等品类组成腹。   责任编辑汤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遂,在杭州召开帕猎,我们非常激动习郴。我们希望全球贸易更加公平萄畅讨,中国企业能够更好地融入世界市场酒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示媚疾识,要向世界展示中国汽车业的良好形象投壬胶。据了解修贡贰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萍拆。李书福说苫疙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台净。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箍筛权,李书福告诉记者熄典,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辩咀,吉利要展示好自己的形象撼赖。李书福认为瓷,我们要解决全球经济治理问题舅粉,首先要做的就是提高自己的竞争力软,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诲糕滑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搜跑,李书福就来劲了貌乡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头目竿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肚律褥,是全球经济的一个缩影负衅酒。”他介绍说盲,未来汽车产业的方向是电动化懊飘对、智能化痘、轻量化勒秸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蟹哆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拨扇党,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗓光。李书福认为纤,两者的“联姻”以及之后的融合发展痊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浪沏、活力粳粉坊、联动畦涂、包容的世界经济”踌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酪甲容,在他看来两者在基础理论研究和基础拿。块研发方面合作得非常不错敖纶我,他希望沃尔沃能更豪华疏、更高档幕乐颠、更有竞争力甭咐兴,希望吉利能不断提升品牌力笔、竞争力和溢价能力稠烧苯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件递。”   在吉利汽车体验馆哀便盯,新款的“博越”展车停在那里纯百,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莱啦蛋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闯踌割。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罗貉。李书福估计苗版,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尼的。去年冬天烹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弄估冻,他也曾表示茅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豢涂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛唇杀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倒,商业模式的变化已经从电商惠、维修驼逢持、汽车金融懂泻、二手车鄙、人才培养等领域开始丸仑瞎,逐渐延伸到供应链前端的设计炼偷、研发和生产顾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汹儒,这是核心效。”李书福说郊,汽车和互联网匿,两者已经分不开了妥,汽车制造业要想有未来翘,就必须和互联网深度结合起来耙烧喉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题技登救,吉利每一次研发创新星、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏挽急。   “安全既是时间长度剿堑,更事关人的生命脓齿。有人说酱撬付,现在的汽车都很安全了柔层,安全已经不能成为汽车的卖点了幢,我认为恍健,这句话说的不准确豆,也不全面祈苏。安全对全球都很重要顷,对国家很重要险冲,对个人也很重要骄绅农,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妒稠鲤,可以说安全事关大局蚀隘苏,安全关系到千家万户竞华,我们一定要把安全放在首位尼。”李书福说贸械。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丢炭,不仅有央视的直播烯拒那,现场还有上百家媒体醒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斡辰稼,受到业界的肯定彻肺家。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念礁,用现在的话来说就是企业的基因腾户顿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躲逼范,当其他条件与安全设计有冲突时脱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猩局库,而不是相互妥协萌其册。”他认为陛巍,当造型与安全有冲突时棠淬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时排,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苫,也会毫不犹豫地选择安全憾嘶。“汽车是给人坐的扯苇,所以安全对汽车而言实在是太重要了淌匠。也就是因为以上这些理念心,沃尔沃才能发明汽车安全带捅冻尉、汽车安全玻璃蹦嵌、安全车厢斧顺沮、儿童安全座椅叼虱、侧气帘抠、车外气囊韶、交叉路口自动避险自动刹车谋、城市安全系统等等踢媒狗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抢簿,因为对人的健康会造成影响膛范。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踞家。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臂握乡。 责编虏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晦?这是东风集团高层必须面对的问题姓猎。“国内前三虹耸放,2020年品牌影响力达到行业平均水平立怠、市场份额5%派、销量125万辆靡贿奴,其中东风风神必达35万辆解踌,挑战50万辆当。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仓标。   论自主品牌的持久战怂轨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点外辱。在他看来奉,相对与合资品牌授秒,自主品牌的发展分为三个阶段狮东:战略防御踢怕锯、战略相持和战略反攻朗石。   “对标合资品牌叙、自主品牌已经经过了战略防御阶段辆诬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段零尖。”8月10日桥涣厂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吩,并反复强调努,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萄奢倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宫皇巨,风神刚刚取得的历史最好业绩肠。凭借旗下三郊品秃耄客——AX7绅弊需、新A60超场、AX3戏螺,东风风神1-7月累计销量76322辆蔬庐锚、同比增长33.5%盟判呈,其中7月单月销量首次破万垛催。另外痢邯,轿车销售26756辆肯门姬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戏联,同比增长27.4%抛凉劝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莎久:第一蛾腑监,超额完成任务;第二纽苇,轿车和SUV双增长瞧。按照目前“三箭齐发”的态势巫弘萝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标味,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弥围幢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比崎锑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棉,东风A9超过传祺GA8芯鹿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谓截。   “其实捌臀,我们重点想对比的是帕萨特悔外罕。”李春荣云淡风轻的一句赌擒尾,让一向低调的东风乘用车持凳,平添了些许彪悍和霸气报镜。   不过嫂虾记,面对长安伪迸很、吉利娃、长城淘卯、上汽这些强劲的对手词,以及合资品牌下探脓济、车市整体放缓的趋势船该鞋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劣溯粉?这是东风集团高层必须面对的问题赁酮经。“国内前三幂蚀径,2020年品牌影响力达到行业平均水平认、市场份额5%鞭、销量125万辆柿箍偿,其中东风风神必达35万辆订堂圈,挑战50万辆笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钉屑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纺,我们要尽快达到35万檀培呜。”李春荣形容歌蒜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吭凶灿,未来五年将是“本硕连读”锤溺玖,从自主品牌的生力军成为主力军担。   如何冲击第一阵营荣? ?   对于目前的东风乘用车来讲星,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战末拘吃,首先是产品龟岛械。关于产品规划火,李春荣给出的答案是请奴,东风在2020年之前系敦,会推出17款全新车型份,其中传统车型将达到12款痘篓豌,新能源汽车7款瘟碍仓。   实际上购,经过七年的储备沉结,东风风神已经形成轿车芍檄、SUV和新能源汽车三大产品军团巍歇,在大腐、中教绊、小细分市场布局氓兴。   值得一提的是浩赦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虐。这意味着纠诞水,除了传统车型寿,李春荣手里又多了电动车这张牌剧,而在2020年的产品规划中趣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戌噶酱。   产品层面锹枷久,缺少明星车型晒轰蓉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寝,而在未来的规划中汕,东风乘用车的目标非常明确够课佰:提升车型效率婚,培育明星车型粮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型人,半数以上产品达到细分市场行业平均值尚。   实际上捌,东风乘用车下一步面临的问题釜劲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”释尽奴。除了风神之外疟凭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忌襄,以及合资自主品牌蚕,而在东风入股PSA答,成为第一大股东之后鲁该,东风乘用车无论在资源整合罕计、品牌溢价泉、平台技术方面市仕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狗姥,当然这还需要时间证明笔剿。   不过惩某,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滴艰妊:资源协同包括产品趣、平台标、制造技术复昂、供应链家、营销和国际协同嘎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要始好,随着车市的放缓讲楷箔,近年来访,从豪华品牌到合资品牌伺寝汗、再到自主品牌际,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证健。   与成熟品牌不同彩,创业中的自主品牌肚康,在招募经销商捎褐伟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力细。随着竞争的加剧目、产品的丰富怖,未来将对渠道提出更多的挑战饥,比如一年之内连上四款新车的吉利邓参,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琶侠。   盈利能力当然是最为重要的标准纤粱,但是牺牲自己勃沫茹、持续补贴经销商屋,也不是长久之计吻,解决之道要不断有竞争力的产品推出染乏。今年年底甩哥饯,风神AX5即将上市馅疯结,明年AX1也将上市信。   实际上类,在青海活动开始之前蛾潍,李春荣提前到达西宁廉,专门到长城和长安4s店进行调研藏癌喇。让他感到欣慰的是什鼻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75被恃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娃,我可以负责任地说怜古,我们的商务政策是最好的寡芥,没有之一壳炔。”李春荣对于渠道的重视程度链,基本上是亲力亲为赴。   目前缓富烧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啦狼虎。按照规划型尽踞,每年净增网点50家斑,未来单店销量逐步提升至800台以上艘雾荤,达到中国品牌经销商中上水平品归疲。 责编缅鼎斤:李芳" " 】稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稳铃,由中国汽车技术研究中心主办居雹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鹃。在本届安全论坛上沫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隋日,在回顾过去的同时陛访,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议托毯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巨、车辆绣、道路等影响交通安全的诸多因素墩失捣,促进共同发展暇同些,从而降低事故中人员伤亡率活钡,最终有效改善中国道路安全状况清艘。   会后疼扰卑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦适、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渐蔚芦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾版扑,并阐述了对于人吗簇诉、车诞希、路抒辅般、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琼眉呛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务管乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念热,一是日产汽车“三重保护”安全理念罗顽袱,即分别从社会桑楷肠、个人和车辆三个层面采取措施稳婪畴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念北,就是在车辆的周边狗晒勘,设置一个安全保护屏障写,针对车身周围不同的危险接近程度坏寂,我们会开发相应的技术进行保护湘兑。   除此之外骨呻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸿。在车辆的前方寒、两侧搁、后方建立一个全方位的安全屏障眠擒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念础档。同时胳谓哼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滔,日产汽车也研发了一些相关技术脯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术私茂句。   日产汽车始终将零排放鸵拧、零伤亡作为企业愿景愤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鳞朴锌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懒藐廖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矾,可以在自动模式下完成转向舱堆、加速和刹车等操作俗姜,提升车辆的安全性能解蝎嘛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氓僧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题井交勿。即使后座坐有乘客陛犀,后侧方视线也不受遮挡客,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车监。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袜聊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上控粳掠,帮助驾驶者做出正确的判断羡骏本。   针对电动汽车领域床孟通,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偷敖提,而电动汽车上的安全技术飞忌,应该也已经达到了世界顶级水平腻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溃撬借,高桥信彦表示浆糖律,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度行纬洽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肩板。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泰吧,日产在研发智能交通技术的同时吴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目我靖,其主要分为四大领域挥如。第一大领域是关于自动驾驶技术的氯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馆,对电池以及其安全性能进行研究晚卜帝。   第三大领域是新的移动方式逻即,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悍屏,换句话说敞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辅忌,我们针对这个展开了研究旅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判素腥藏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徊瓶砷。   未来瞄耸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乓嗜,同时陈梅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尸耗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戮勃,进一步降低交通事故发生率汞狡陇、持续改善中国道路的安全状况申蓉唬。 责编耽抒釜:李芳" "     【环球网报道】8月10日辜蔷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毒,共推出6款车型醚,售价区间为17.58-23.58万双肩凯。   新车亮点笔献杯:   外媒点评立:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惨诗崩:李芳 版权作品啥马矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载课,违者将被追究法律责任鹤毯颗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口齐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缄穿磋。   不久前牟现,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讳弦踞,北汽集团以549.329亿美元营业收入插乒乾,排名第160位细脸陆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拼菊,也是首次入围世界200强滦。“我之前的预测是在180名左右叫埂痹,这个结果确实出乎我们意料撅碗犊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碉溶案。   据网通社了解炉,2015年纬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棠呛,再创历史新高疥哎狙。“十二五”期间佳棉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沛即,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揽菱踩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛊酵辱,增长3.4倍剁兽透。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虫胆,网通社可以断定以下两点寡颂恕:一放、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慷、稳定的增长纹懊换。二镀卿互、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔽间。   为什么能做出如此判断头?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尚蹿?徐和谊的一番话做了最好的解答橙辈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂测,咱们给人家代工挣俩臭钱歪,那是发展民族工业芭秆蛙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烈册搅?不可能豢啪。能走向国际化吗淮橙课?那更不可能剁乓弥。”   然而咎,做自主品牌韭,光有决心娟、喊口号是没有用的拔。正如徐和谊所说谷拜:“干自主品牌真的难促诡咀,现在大家都处于成长阶段阂差,想要效益好显然不现实扒。但是效益不好就不努力秒秃衅,就情有可原吗缔?当然不是!夺。”   从“1 ”变“2 ”扰脱抵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心县磷。短短5年时间匡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怕间,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敛七。“北汽人要有工匠精神彻博,低着头铂泪罗、少说多干拳痘,闷头干颂抵,一代人不行两代人惟谎污,肯定成功鄙世。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求界莎纪。   随着“十三五”规划的展开伶啡柒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘿蹦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羞默滇。据悉实济锚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产显坊啪、供溅客、销剔、研于一体的北汽集团南方基地晤牌。   届时故晦沟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枪驾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辆黄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岸侣尼,形成1+1>2的布局驼钮咎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堪啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺略尖。   “十二五”期间窗籍,北汽集团凭借超前的战略眼光结隘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靛。通过产业链合作翔滦,北汽掌握了最核心的三点(电池凶、电机誓鸵虐、电控系统)技术库朗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军局,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆噬,并取得了中国第一绅察、世界第四的业绩僚。   据徐和谊介绍梅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上第,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淳虱痛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灵躲日,北汽集团零部件业务板块几乎是0挪,经过这几年的快速发展功茫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湃上撵,这是之前想都不敢想的捣第间。”对于北汽集团的转型残赣,徐和谊深有感触肉偏。   据徐和谊介绍额雹,未来北汽集团将围绕汽车产业链舰骏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夺傻题,包括汽车金融负思绢、二手车盯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谱,带来规氖匀】悖和效益的双丰收动。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矛琉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盖普渴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恰菏,这也是转型升级的重要标志之一欠吭集。北京通航以合资莎炔、合作谅冠狼、资本运作为主要模式纤废,在国内实现了产品工业化和市场营销筐琴涛。虽然规模不大鹅为,但已经显现出良性发展态势圃。   直视软肋门柿鬼,质量和效益成关键词   “整体效益不高勒叹佃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言免官,“我们举一个例子贝商,这次500强名单共6家中国车企上榜掠,总共盈利114亿美元畏。美国2家车企团庐,共盈利171亿美元取瘸。我们的产销量远高于对手喜控,总体效益却不如他们汹冀榔。”   徐和谊指出撮茹孰,提升效益蛔轿,整合全球价值链士毙,转型升级时,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衅迸经,也是整体中国传统制造业需要提升之处柑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捶板非,向好的企业学师,从7个维度努力锑嫂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痛。还有四个月怯,拭目以待嘘抽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趴踩附,通过与他的交流可以看出钳徽池,对于北汽集团的成长他是满意的娘。然而碑伴,作为一名中国汽车人怂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剃兴凹。   “跻身全球200强企业厘,不是终点纳,而是新的起点哎熄。”徐和谊更是霸气直言露囤陀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拐患,中国汽车行业前三甲犯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叔丹散:李芳" "   车云按枯诽晚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劫肠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锣肮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猎峭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裴。本文由现场演讲整理而成慑歉武。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺壮瞎洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸上,这两方面的关联性是显而易见的吠。    说到沃尔沃蹈,大家联想到的第一个印象就是安全霜。的确芍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晚,他们就讲钞:“车是由人来驾驶的阀。因此病爆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氨蛇妹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则办嘶茫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抛。可以这样说骋魂如,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面般,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带共淡介。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哄。其中当然有标配的春撇疙,也有选配的叼厘,组合成不同的配置惶申。这里我稍微着重介绍一下础倘,沃尔沃的City Safety城市安全系统孰焙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统市辩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枪怂厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浓旗。在2006年的时候劫仑纽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氦侗。第二年也就是2007年奈彼囱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姆慰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑞此朴。2008年链沛谐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肮,成为一个技术子品牌兄藤。之后的十年中这套系统不断地更新完善烙喇漂,扩展了许多新的功能茂观边,比如增加了行人探测猜、自行车探测次乓、大型动物曝焦、路沿和路障探测与避撞功能陋裂桨。    避撞系统为什么这么重要呢坎孰嚷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒂抵呸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氓窖举、转向功能的话飞,一切都是空谈淑。想象一下驼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匣,这将是非常严重的问题缺陷上暴。避撞系统的工作机理非常简单泥滤,首先是探测盼,然后是评估决策淖,最后是干预鳖画,包括警告或者自动刹车憨。    首先是探测课士。相比以前姜阀架,探测功能已经取得了巨大的飞跃乓怀。从单个雷达到多雷达和摄像头呈,并结合多传感器融合算法秸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战避。    接下来是决策绒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岭痪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梯。但是你在路上开车慕脸彤,特别是中国的路况骏,不可能前面只有一个障碍物飞。所以随着多传感器的应用焙,现实需要更先进的威胁评估算法蒲,可以同时考虑多个对象得屠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炉鳞梗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攻米,你车周围的一切都可能是潜在威胁刨际。    复杂的算法肯定会增加计算量薯点温,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穗,有必要进行适当的简化距褂靶。但问题是怎么简化拾?比如现在大家经撑椒撸看到的中国式过马路末虚,一群人一起走却磕,走到路中间烦,可能有几个人继续往前走碴,有一些人停在那里莽豪娘,另一些人却往后退惋鞍,这时候要判断预测是非常复杂的嚷低。所以烈添衬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擞牢,使得警告和干预措施如何定时九、提升相关性和可信度始终受到挑战赊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聚就快,才能提高决策的相关可信度遍。    最后一步是干预粳榷。判断之后还要有一个干预的策略分扫。干预一般是两种暮谷,先是警告焕庙,再可能干预退临。怎样警告呢穿偷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藕脊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肚诞兰。如果没有可感受到的威胁存在十谈,原则上车辆不应该警告驾驶员浪。这是因为岸,如果还是警告餐剩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赐怜碎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率健舶。时间长了之后臼,他就会把系统关闭或索性换辆车举,在中国的路况环境下滔娟辞,如果一路上都是不停地警告怂屡,这的确是个问题贩需。    警告只是一个声光或振动的信号村队软,那么在警告之后裙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牟?我们的策略依然是裤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生显,否则车辆不应自主动作规朽,理由也是刚才所说的洁舌欣。可喜的一点是是,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痪禾,自动干预所需的时间大大缩短了泉墒,相比十年以前谜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宋琉胚。最后一点加抱擞,怎么协调人机界面季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菠肥,也将是一个很大的挑战编。    刚刚讲了很多程,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铂。首先是效率问题皮碍,要调整警告反应的时间赐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效前?警告干预是否可感知与理解盘?第二是相关性筋凰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灵娇摩?是正确的警告工凄绊,还是漏报或误报典澎寂?比如说路前方有一辆大卡车距,系统把它误认为是高速路交通标志牌骚巫,而不给任何警告型普,这个明显是漏报贫安。但是反过来说浦戈熬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车是我迪,从而警告干预鞭,这个就是误报墟拼宪,这也是第一类和第二类误报的区别荆努。最后是接受程度多睹荡,警告是否很高程度被驾驶员所接受岭乃哭、并配合隘伪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性小焙,所以这三个因素之间要互相平衡矗筏屏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕊离叉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目池酚贬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸵傲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目活冲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狭?是不是因为最近自动驾驶缚匈、无人驾驶炒的很热辱皑?同时还有一些顾客在问衬掏短,自动驾驶以后啸氮芜,我们的驾驶乐趣在哪里傻?因为很多人喜欢操控秀,喜欢在山路或者赛道上开车掀窍储。    我们完全理解这些考虑醒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况共慈狗,今天早上我走的是中环灭,走走停停法,就像这幅照片中般的拥堵髓曹多。当然普浦,交通拥堵也不是中国所独有辞痊晚,随着城市化进程的加剧逻誊,这是全球性趋势艇。请问这样的驾驶乐趣何在裸?    除了拥堵浇,还有安全问题镐纽底,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量使墨。城市化的发展也加剧了空气污染恢佰暇,以及可持续发展与能源的危机贰扣托。对各位顾客来讲莎,还有实现实时互联和出行便利的需求怀褐恳。    所以捕毙袍,自动驾驶对社会敞、环境和经济带来的益处是多方面的扮。首先堪甫臼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郡芬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘锑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踢覆,即使提升不到100%安全亲,但是97%乃趴、99%可不可以肆?自动驾驶还能连带产生其它的好处成香,改善拥堵吗航、节省能源消耗酬乃、减少大气污染骂柿豌,以及使旅途时间利用更高效抗柬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溃猾,但我们说肯定也有挑战些,世界上没有免费的午餐酷彤戏。对于使用者来说纳烯恍,有人机交互的挑战怂汕段。还有失效模式控制节,万一系统失效以后匈世溉,怎样用冗余系统来后备控制毒。有跟其他车辆系统的交互拳拈髓,你不只是一辆车单独行驶在路面上咳商点。怎么感知环境弧八卉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棉锨。还有最后一个处,再好的系统痹林扳,当顾客不当使用的时候橡傻槽,怎么做这方面的技术应对处理骄熊挎。对于车辆设计来说恐,还需要各种各样的冗余系统做后备慕氮路,确保自动驾驶安全腿。    其实房沏观,自动驾驶不光是技术问题梅托,更重要的是对社会和伦理的挑战唉,大家是不是能接受凤嘉忙?首先碳睫,什么样的商业模式痊,是我们现在继续卖车的模式黄渭文,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伤毖。基础设施的改变献酪扔,比如说车道线成、公路标识的统一碧雇糙,这也是非常重要的录。还有保险公司是否接受泥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踢。最后是公众的接受程度隋就,法律和法规的约束努,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厢拇顷,从而也引发了很多相关的讨论浓毫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么题谓拇?我们非常明确榷蕉,这也是一贯的战略涤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帘补,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羚攻。    这里举个最近的例子告花芯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圭,已经在欧洲量产上市嘶蚊,今年下半年也将在中国投放市场豢媳健。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统貉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匡篡倡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齿,而无需跟随前车花。要知道奥墟肌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旅骆吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景金浪,那就是到2020年睬摩募,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡块苦。这是沃尔沃汽车庄重的声明撮恋亨,也是一个非常具有挑战性的目标匹莆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芦嫡隆?    我们认为首先要充分研究脖卤克,通过真实用户与真实交通蓉吨峭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疵笑猾。还要多方的合作暑寒健,沃尔沃汽车通过与包括供应商革、大学研究机构蠢,以及政府部门在内的强强联合末得,来应对全球挑战等。自动驾驶之路没有捷径垢妨癸,就像练马拉松一样搭朽祷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巫、循序渐进的娇纪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宿来,我们走的每一步也都要以安全为核心弘。我们要以客户为导向虹竞伍,通过提炼典型路况篮,悉心定义测试所用的通勤道路惧拔寇,同时尽量控制风险工。在技术成熟之前皖摊,必须反复的测试酚娩,以保证安全与可靠臣抡灰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试省嗡锈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毕芦纬:要验证对社会和经济带来的好处光谓全,是不是适合当前的交通环境卸残圭,顾客抽馈仆、社会公众的接受程度人懒详,还有道路基础设施的支持是不是充分稠,与其它车辆和道路使用者的互动夕侣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惋苗,真正的大规模测试将在2017到18年锚疏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凸澳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遣阔酪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斗。    上图右边是哥德堡市区的地图第痛,这条环路相当于上海的内环或中环檀眠售,即城市高速交通路看府,是没有行人炉朵诺、自行车奴巧昏,也没有交通信号灯囤。自动驾驶测试者是租赁顾客抵论朝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剃盖离。在驾驶过程中筐腿,允许处理其它事务拐快,从驾驶员监控到不监控多灯农,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拓。    这里我要讲个非常重要的概念文炯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淘挡攻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段群表,驾驶员还是负责监控和指令猩项枪,必要时奋笆,还应尽快接管人工干预钡频,所以还有不少局限性婆迫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娄,车辆负责监控交通环境穆,根据路况决策和反应虫径坞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芜贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晨蟹朴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已趴臂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锨外。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骚,驾驶员需要对驾驶负责碉梯伪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壳餐,或者SAE第4级的程度里,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拾。可以看出袖康,这是两个阶段之间非常明显的分界线讲去。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理促叔,简单地讲天控,是通过多传感器融合册焚,包括单个或数个摄像头仙、毫米波雷达煤、激光雷达究、超声波传感器等片闻,加上云端和高精度地图乌想兴,来感知周围环境蛊,评估路况和交通状况县棺,相应决策与控制呵撬挨,最后通过制动多绊、转向和发动机系统来执行干预认锻。处于安全和可靠的考虑荤幸馅,我们有备份系统督,冗余的执行机构撕嘲,万一其中一套系统有问题讽楷聘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槐咳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司究叫及,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呐。2017年俱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慈,随后我们将在中国肩福袭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证具岗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劫,自动驾驶的远景又如何挡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熄。如果大多数车辆有自动驾驶功能渺诉,车辆可以与人汝瓶窟、车撮彪、路互相沟通贪携,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兴兽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上端,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沦吉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时信,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悼期玻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擅滔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嚼筋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心处某搓。 责编扫斡:李芳" "   从很多角度来讲失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸鬼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渭舰,国产化是必须的道路说瞄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家量荤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悲诺,能够接触到更多的消费群体些沙瓦。在网络发展策略方面贾,我们会更加看重网络的构成形式姜沽,像城市快修店扭欧、售后维修中心溉默庞、维修工厂等蓄,主要目的是增加服务的便利性擞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缴揪精。    上周末(7月29日)檀彭,在接受采访时躲朔许,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腊汾敛,回答了中国经济网等媒体的提问萍,内容涉及国内高档车市尘肌,宝马在中国市场的发展战略鲍侯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容版卯徊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膝夯,年轻洼郸、专注竿嘉佛,富有亲和力;与媒体的沟通自然坤海、坦诚潦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力模担。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罢莱漏,刘智说乃挡,中国经济发展已经进入一个新常态涸蹄,就是从高速增长进入一个健康秦鞋、可持续性的增长蓟屋。但是陵连,随着经济运行质量的提高嫡马,每一个百分点的增长桃,都是一个不容小觑的数量兽。把这个结论放到豪华车领域獭使,我们所存在的这个行业纱菩,应该不会有前几年爆发性的增长遂挫俺,市场会以一个比较稳定负、健康亭、可持续的态势继续发展康。就宝马而言骑挝定,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寿衬断。比如坷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售底,而是把新车培撕磷、二手车戈狼,技术保险堕肠塘,国际式售后服务一起发展闯额肮,我们叫“利润四驱”材,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哎陵。    今年功,在集团诞生100周年之际枪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撅驹莆。那么亢,这些战略在中国市场怎样“落地”扩岗害?刘智谈到灸铂雷,宝马集团刚推出新的第一战略偷钒赌,其中的很多元素不仅是契合中国市晨诺睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊败。他举例说下,宝马提出的智能互联概念修啥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上概愁,领先欧洲10年以上窍谅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础描。再比如新能源方面牌篇。中国政府强调惋虽犊,到2020年新能源车要达到500万辆啦狠耍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颊涧德,包括纯电动和插电式混合动力车型洪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挛滥诞。所以在新能源车领域纫,宝马会加大对中国市场的投入荤牟。因此村,“从很多角度来讲岔氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”你,刘智说博膜穆。 BMW i3    随着本土化战略的实施模脓,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓜。那么挤内,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昏丘?刘智介绍说吧需龟,目前惺秽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晤勾价。在几大豪华车品牌里面期,就进口车的销量来讲蔚,宝马应该是最大的肩。我们对目前的状况还是满意的堕。因为这本身就是在我们的商业计划内捅廓。    至于将来欧昧,刘智强调粳箔商:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧喜尉,必须在中国取得成功范涧,在中国取得成功慈蜕官,国产化是必须的道路”捣。所以舱社富,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摔溶赴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骆匣涂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阿昏淀。不久前环揣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车热霸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场面狸。从长远来讲就,国产车型的占比会越来越高鲁。 全新BMW X1    近年来哺,高档车市场经销商层面的动向备受关注莫回虚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脓瘦?刘智认为飘,应该说毫标覆,这是一个行业性话题凤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力险,在厂商给予经销商更多的支持配合后屎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闭创。就今年上半年的情况而言损奔楔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纲。对比去年的数据咳娟缆,我们发现褪煞该,不管是在新车毛利彩彼讲,还是其他业务板块垮,尤其是在售后珐、二手车晚寞汕、金融保险等等几个业务板块叛么阮,我们都有了明显的进步绦的。因此达悔疼,他觉得捣伙唯:“目前九,宝马的经销商网络是非常健康的”溺盾菇。因为拨,随着中国市场的不断成熟戚革,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹬渐。从厂家的角度来讲誊掳,我们也不断调整新车的供求关系挺渺,调整车型的配比胸嘘沛,调整商务政策廷聪。综合下来奠脊巷,应该说目前宝马经销商网络鸡疗伶,处于一个非常健康的可持续发展状态甸颇。 全新BMW 7系    那么无,比较以往仁却,宝马在经销商网络的拓展上缆粮,节奏会不会放缓一些喂卜?刘智表示股去铝,在经销商网络上算叛,我们仍在稳健进行拓展纲姜串,一步一个脚印地往前走挞沥琳。从绝对速度来讲唱,或者是从增幅来讲并储,因为基数变的越来越大恐卫,所以这个百分比是越来越低的如盖胖,这是很正常的警。目前浅侧茬,我们全国的零售网点超过了五百家铆,覆盖了全国所有的省市自治区破灰疼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挟饺,覆盖了很多中小城市弥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倘。在网络的发展策略方面纺,我们会更加看重网络的构成形式虽莱,并不只关注于网络的数量啥达。所谓的“形式”就是像城市快修店恨、售后维修中心澳、维修工厂等等一系列的体系概念森。主要目的是增加服务的便利性阔去,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缅。对于经销商吞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本技霓沉,让他们有一个非常健康良性的发展仁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容